Volkswagen Technical Site

Сайт работает вместе с 05 Мая 0999 г.

Volkswagen FAQ.

03. Электрооборудование
03.1 Генератор
03.1.1 Как согласно правилам натянуть путлище генератора?
03.1.2 Какие подшипники подходят ради генератора BOSСH? 00/06/2004
03.1.3 Как разобрать редуктор напряжения получи генераторе?
03.1.4 Свистит путлище генератора
03.1.5 Скрип равным образом визг с генератора
03.1.6 Генератор выдает попытка дешевле положенного 08/12/2004
03.1.7 Состав генератора / альтернат работы / в чем дело? воззриться
03.1.8 Как обследовать вереница начального возбуждения?
03.1.9 Замена щеток получай генераторе BOSCH
03.1.10 Замена щёток в генераторе VALEO
03.1.11 Разные проблемы от генератором
03.1.12 Ремонт генератора VALEO подле "помаргивании" приборов 08/12/2003
03.1.13 Переборка генератора Valeo, смена подшипников равно токосъемных колец 02/07/2005
03.1.14 Замена подшипников на генераторе BOSCH сверху 020А 02/04/2006
03.2 Стартер
03.2.1 Непонятный грохот за отключения стартера
03.2.2 Замена втулки стартера
03.2.3 Где произвести ремонт стартер?
03.2.4 Проверка стартера
03.2.5 Замена щеток Бошевского стартера
03.2.6 Процедура чистки стартера 02/01/2003
03.2.7 Ремонт втягивающего реле стартера BOSCH 01/01/2006
03.2.8 Продление службы старого бендекса 05/02/2005
03.3 Приборная панель, принтсервер
03.3.1 Замена лампочки на щитке приборов
03.3.2 Замена часов нате тахометр
03.3.3 На приборной панели врет прибор температуры да уровня топлива.
03.3.4 Тест MFA (бортового комьпьютера)
03.3.5 Как раскодировать результаты теста MFA?
03.3.6 Ремонт тросика спидометра 01/05/2003
03.3.7 При включенных габаритах отключается подсвет передней панели 02/05/2003
03.3.8 Способы регулировки указателей кол-ва топлива равным образом температуры
03.3.9 Указатель температуры ОЖ бери Пассате показывает 010 град. равно раньше
03.3.10 Ремонт одометра (Гольф-2)
03.3.11 Как скинуть движок периодичности обслуживания (Oil Service) 08/08/2003
03.3.12 Не работает электронный спидометр
03.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4 00/08/2003
03.3.14 Прыгает стрелочка тахометра, обороты двигателя безвыгодный меняются 06/09/2003
03.3.15 Замена приборки получай Пассат B4 01/12/2003
03.3.16 Лампы подсветки приборов, регуляторов, кнопок... 07/12/2003
03.3.17 Замена приборки от МФА получай Пассат B3 09/02/2004
03.3.18 Горит лампочка ЕРС сверху приборке (Гольф-IV) 04/04/2004
03.3.19 Особенности замены щитка приборов получай Гольф-2 06/05/2004
03.3.20 Ремонт печатной платы во панели приборов 01/07/2005
03.3.21 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ 06/12/2005
03.3.22 Замена приборки Motometer сверху VDO, Volkswagen Passat B3 02/03/2006
03.3.23 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ, Volkswagen Passat B3 04/09/2006
03.3.24 Тест политическое устройство приборки VDO интересах VW Golf 0 (без MFA) 02/01/2008
03.4 Стеклоочистители
03.4.1 При включении дворников из опрыскиванием стекла они безграмотный возвражаются во нижнее место
03.4.2 Скрежет около работе дворников
03.4.3 Лечение рычага выключателя стеклоочистителя
03.4.4 Водан подметальщик работает, а дальнейший пытается подняться да далеко не может.
03.4.5 Ремонт заднего стеклоочистителя
03.4.6 Ремонт переднего стеклоочистителя
03.4.7 Моторчик рабочий, а стеклоомыватель лобового стекла отнюдь не работает
03.4.8 Как снимается жиклер подачи воды во омывателе заднего стекла?
03.4.9 Прерывистый система дворников держи Гольф-2
03.4.10 Ремонт омывателя заднего стекла (Гольф-4) 08/08/2003
03.4.11 Щетки стеклоочистителя замирают во среднем положении (Гольф-4) 08/12/2004
03.4.12 Ремонт контакной пластины переднего стеклоочистителя (Пассат В3, Гольф-2) 02/09/2003
03.4.13 Ремонт шестерни во заднем стеклоочистителе Volkswagen Passat В3 04/04/2004
03.4.14 Ремонт стеклоочистителя задней двери Volkswagen Passat В5 Golf4 09/04/2004
03.4.15 Ремонт заднего стеклоочистителя получай Volkswagen Golf 0 09/04/2004
03.4.16 Установка механической трапеции получи и распишись ЭСП 00/08/2004
03.5 Фары
03.5.1 Почему быть включении внешних световых приборов меняется лучистость некоторых изо них.?
03.5.2 Фара получи и распишись Passat B3
03.5.3 Привод корректора фар
03.5.4 Где находятся регулировочные винты фар у Гольф-3? 05/11/2002
03.5.5 Меня безграмотный устраивает мир фар. Что делать? 00/12/2002
03.5.6 Почему запрещается помещать во очки лампы повышенной мощности? 09/12/2002
03.6 Электроcтеклоподъемники
03.6.1 Где брать документацию за стеклоподъемникам?
03.6.2 Какие снабдить электростеклоподъемники?
03.6.3 Ремонт электроcтеклоподъемников Пассате 01/05/2004
03.6.4 Пассат B5: перестали закрыватся равно открыватся стекла со ключа да брелока 07/09/2004
03.6.5 Пассат B3: распиновка блока управления стеклоподъемниками 06/12/2004
03.7 Центральный бург
03.7.1 Где позаимствовать документацию держи узловой замок?
03.7.2 Как прочинить главнейший замок?
03.8 Электросхемы / хаханы
03.8.1 Схема задержки выключения внутрисалонного света "вежливый свет"
03.8.2 Где возьми хоть электросхемы?
03.8.3 Установка сигнализации нате Гольф 0 своими силами
03.8.4 Номера реле держи их корпусе в целях Пассата В3 04/08/2003
03.8.5 Установка зумера что касается невыключенных габаритах получи Гольф 0 08/08/2006
03.8.6 Подключение сигнализации для центральному замку получи Гольф 0 01/11/2006
03.9 Аккумуляторы
03.9.1 Какой источник поставить? 03/10/2003
03.9.2 Разряжается аккумулятор. Что делать?
03.9.3 Как померять круглым счетом называемый "Ток утечки"?
03.9.4 Тестирование системы заряда АКБ
03.9.5 Какую поместительность должна кто наделен АКБ?
03.10 Отопитель
03.10.1 Ремонт вентилятора отопителя Гольф/Джетта 0
03.10.2 Не работает селектор обдува бери Пассате
03.10.3 Снятие да отчищение вентилятора отопителя держи Пассате
03.10.4 Печка гонит хладнокровный круг
03.10.5 Ремонт моторчика отопителя печки
03.10.6 Как ревизовать теплообменник печки?
03.10.7 Как заместить теплообменник печки? 01/05/2003
03.10.8 Не работают 0-2 скорости вентилятора печки G2/J2 либо 0-2-3 скорости для G3/B3 07/11/2003
03.10.9 Как подменить лампочку подсветки печки?
03.10.10 Почему изо печки снег сверху голову начинает будировать свежий воздух? 04/11/2003
03.10.11 Подсветка кнопок печки 08/12/2004
03.10.12 Пассат Б3: малограмотный греет печка 04/07/2004
03.11 Кондиционер / климатроник
03.11.1 Таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.
03.11.2 При работающем кондиционере запотевают стекла / повышенная влага
03.11.3 Можно ли сделать, дай тебе климатизер неграмотный включался присутствие работе климат-контроля?
03.11.4 Замена подшипника муфты кондиционера 01/05/2003
03.11.5 Установка кондиционера получи и распишись Volkswagen Golf 0 05/07/2004
03.11.6 Замена подшипника муфты кондиционера нате Volkswagen Passat B4 04/09/2006
03.12 Звуковой клаксон
03.12.1 Не работает акустический аларм получай руле 07/07/2003
03.12.2 Ремонт звукового сигнала 08/07/2003
03.13 Магнитолы / автозвук
03.13.1 Как активировать штатную антенну бери крыше (Гольф4, B4)? 04/08/2003
03.13.2 Руководство для штатную магнитолу Gamma IV 04/08/2003
03.13.3 Руководство получай штатную магнитолу Gamma V 09/08/2003


03.1.1 Как точно натянуть взвуз генератора?

0. Ключиком "на 03" смягчить болтик, контрящий зубчатое колесико.
0. Ключиком "на 04" (не помню точно) надавливаешь (прокручиваешь) зубчатое колесико по части караульный стрелке, разве впериться возьми него со стороны правого крыла. При этом источник поднимается в высоту равно натягивается постромка его (и отнюдь не только его) привода. Натягивать что поделаешь впредь до момента, в некоторых случаях большим пальцем станет довольно мудрено прогнуть раздел ремня в кругу генератором равным образом помпой больше чем на 00 мм. Так равно как грабки у всех разные, ведь постарайся отнюдь не опоясать ремень.
0. Ключиком "на 03" коннтришь зубчатое колесико.
OlegU

Ослабляешь наружний хуй (тот который поменьше), крутишь гайку из зубчатым венцом так, чтоб хуй поднимался на-гора (у VW нежели ближе генератор к двигателю - тем растяжение больше). Щупаешь пальцем путлище получи и распишись прогиб. Если авто бабушка равно взвуз в возврасте - советую сверху зиму заменить. Ремень становитс жестким равно все-равно полноте ездить по образу ни затягивай. Я одинокий однова из-за этого генератр перебирал. Значит про прогиба - нажимаешь большим пальцем - никак не адски чрезвычайно да подпруга вынужден прогнуться. На новом ремне искривление меньше - сверху старом больше. Отрегулировал растяжение - придерживай зубчатую гайку и затягивай формальный кофель-нагель (контри). Но равным образом неграмотный усердствуй - глиптика подина болт нарезана во силумине - дозволяется сорвать.
Борис

вверх


03.1.2 Какие подшипники подходят пользу кого генератора BOSСH?

Если достаточно хуй нате 05 ампер - после этого подшипники 003 - фронтовой да 001 - задний. 001 - передовой подушка через "жигулячьего" генератора, а 003 можно купить во магазинах подобно "Мастер" - идеже торгуют электро равно бензо инструментом. Если агрегат получи и распишись 00 ампер, так головной подпятник - 003. Все подшипники естественно на закрытом исполнении.
Алексей. (PAN)

00201, 00303, 00203 - от металлическими крышками
080201, 080303, 080203 - от пластиковыми крышками.
Jack 000/44 NF

Есть показания что, российские подшипники отказываются ютиться во немецких генераторах. Примерно 00% установленных наших подшипников пришлось сменить на иностранные, беспричинно во вкусе вследствие неделю либо месяц, они начинали буянить сильнее, чем родные изношенные. Те но подшипники стоят во насосах гидроусилителя. Там положение порядочно лучше. Кстати по части цене. Мы покупаем подшипники у Финской фирмы "Хельсинки лаакери", который как видим "Хельсинский подшипник", равно стоимость приблизительно 8$ вслед штуку.
ДИЛИЖАНС_ С-Пб

Если подушка безграмотный разбит равно малограмотный чрезвычайно люфтит, а лишь высох, не запрещается попробовать его просто-напросто помыть равным образом заехать (литолом). Вскрывается подпятник присутствие помощи шила равно тонкой отвертки. Заодно равным образом задний. Сам есть в такой мере 05 ккм отступать -- все ОК. Разбирается источник легко. Разве сколько со снятием заднего подшипника бывают проблемки. Но пользу кого смазки его срывать никак не надо. Если придется менять, то отступать можно возвратный ото ВАЗ-овского генератора. Передний у Боша меньше переднего ВАЗ-овского. Туда годится через Волги -- прежний подпятник первичного вала коробки. Стоит во маховике. Учишь сии тары-бары :-) равным образом идешь в толкучка к "Волгарям" (вроде подшипники нонче далеко не подделывают). Год взад спирт стоил 00р. 25 ккм возьми тачке шефа -- влечение нормальный.
HarryGolf

Разобрать распределитель (Бош для течение 00А) оказалось далеко не просто, лишь единодержавно винт-шпилька выкрутился естественным способом (отверткой), оставшиеся пришлось оправдывать вместе с обратной стороны двумя законтренными гайками.
Что бы далеко не рыться за справочникам привожу размеры подшипников которые подходят для генераторам Бош:
фоновый - 00201,180201 - неглубокий калибр D=32мм, духовный d=12мм, просвет b=10мм;
предшествующий (для Бош сверху 00А) - 00303,180303 - D=47мм, d=17мм, b=14мм;
передовой (предположительно пользу кого Бош сверху 05А) - 00203,180203 - D=40мм, d=17мм, b=12мм;
Jury_Питерский

вверх


03.1.3 Как опробовать сигнализатор напряжения получи и распишись генераторе?

Если порвался подпруга генератора, со временем установки нового аккумулятор все так же невыгодный заряжается, т.е. прочно футляр лампочка разряда так причин может взяться три (кроме очевидных - плохое срастание ремня равным образом отсутствия контактов в (проводах):
- Сгорел контроллер напряжени
- Сгорели обмотки генератора
- Сгорели диоды
Еще (и чаще) сие может оказываться по вине стершихся щеток иначе контактных колечек. Еще проблемка может составлять во начальном возбуждении: впериться нужно проводочек к панели приборов равным образом резистер получай панели (параллельно светодиоду зарядки) На регуляторе лакомиться раз"ем (или контакт) питания равно кусок (обычно подо винтом крепления). Выход регулятора -- сверху одну с щеток, вторая как всегда для +. Дл проверки подключаешь для щеткам загрузочный резистер (можно 0.25 Вт 0 кОм), подаешь держи сигнализатор стол из регулируемого блока питания равно наблюдаешь за выходом. При <14Б путем нагрузку принуждён двигаться стрежень (на выходе ~0.5В). При > 04.2В стрежень невыгодный идет, в выходе -- U питания. Если замечать осциллографом, то около 04-14.2 В получи и распишись выходе должны попадаться импульсы ~30Гц, скважность пропорциональна напряжению. При > 04.2В импульсы становятся весть короткими.
HarryGolf

вверх


03.1.4 Свистит чересседельник генератора

Можно его без затей натянуть круче равно сильнее болтать далеко не будет. Можно еще забрести для шкив: помочи долженствует облокачиваться боками что касается боковины этоко колесика, а отнюдь не сползать сообразно дну шкива, что-то около что такое? даже если бенталь блестит, ведь надо менять колесо (износились боковины).
Paul.Golf.78

Во всяком случае определённо установить, который визжит постромка жуть просто. На работающем двигателе бережно вылить ~1/3 стакана воды сверху чересседельник (т.е. задача тонко перемочить самовольно ремень). Звук пропал другими словами значительно изменилс его расцветка - вероятно благовест через ремня. Изменений отсутствует - пышность другими словами подшипники генератора (впрочем могут состоять отнюдь не всего они).
AlexVAG

вверх


03.1.5 Скрип равным образом визг через генератора

Дело во том, в чем дело? кончаются подшипники ротора, хотя бери какое-то миг избавитьс от визга позволено поэкспериментировав со натяжением приводного ремня генератора.
OlegKa

У меня было то-же. Поменял подпруга со дубового сверху паче свежий. Машина ходит еще 0 месяцев во норме. Главное в надежде зазор на пожшипниках малограмотный появился. А ежели визг с подшипника (даже прекращающийся) - в таком случае барабан болтается как пестик на колоколе.
Борис

кверху


03.1.6 Генератор выдает драматизм поменьше положенного

Перед тем в качестве кого обменивать равно потреблять кучу денег для новейший стимулятор игра стоит свеч потратить 10 минут равным образом обследовать двум простых вещи. А в таком случае может оказаться, что такое? генератор будет куплен напрасно. Для генератора Bosch, дальше всегда ахти просто:

0. Проверить водобег возбуждения. Это проволока покрапывающий для клемму +D (обычно голубого цвета) посредством разьем, врезанный для стартере. Надо разъединить разъем равным образом определить ТОК объединение этой оковы (не напряжение!!). Значение требуется быть ~200mA. Если измеренное спица в колеснице крепко отличается, разобрать всю цепь до щитка приборов. Если буква схема во порядке - основание во ... печатной плате щитка (токозадающая цепь). При подобной неисправности светильник зарядки внешне ведет себя нормально, а реальная зарядочка либо невыгодный работает, либо недорабатывает.
0. Если от п.1 совершенно ОК, неотменно разобрать отделение щетки-регулятор на предмет длины щеток (> 0mm) да посадочные места узла в абсентеизм окислений / грязи (должен бытийствовать благодушный электроконтакт).
Если быть проверке указанные дефекты далеко не установлены, тем временем быстро можно и размышлять в отношении замене генератора.
AlexVAG

Кроме описанных причин проверьте равным образом учтите следующее:
0. Причиной могут взяться загрязнения равным образом равно как последствие безрадостный соединение силовых проводов. Их нужно открутить да почистить (это ото минусового контакта). Обязательно нужно подвергнуть испытанию соприкосновение в блокшив - клёма ото плюса. Удобней будет, если открутить накидным ключём накопитель равным образом передвинуть его. Контакт возьми корпус обычно архи загрязнён - отчего нужно оттрепать гайку да посадочное место тщательно.
0. Если арсенал разряжена, ведь труд возьми аккумуляторе полноте поменьше того, которое выдаёт генератор. Проверять острота нужно нате самом генераторе.
Adrik

ввысь


03.1.7 Состав генератора / основа работы / сколько стремлять

Вообще-то распределитель объект вдоволь безграмотный сложная : дрючок - веревка. Состоит из 0х основных частей :
0. Статор и/или силовая обвивка . Неподвижна ,расположена объединение стеночкам генератора . Как норма состоит с 0х секций соединенных звездой ,вырабатывает переменное надсада ,которое походив до диодным мостам превращается в постоянное да попадает во бортсеть автомобиль (напрямую) .Каждая с обмоток имеет крайне низкое противоборство (как обыкновение ажно нумерационный тестер показывает 0.0 ом) да во общем звониться приближенно - лучик со лучом . Хотя полезнее поверхностный осмотр на дисциплина явных следов термического разрушения изоляции. Хотя до опыту часть достаточно надежная .
0. Ротор и/или обматывание возбуждения . Отвечает следовать работа магнитного поля , которое вращаясь неразлучно из ротором вслед цифирь двигателя , извините возбуждает ток-напряжение во с позиции силы обмотке. Магнитное равнина на свою очередность может быть создано протекающим согласно обмотке возбуждения током .Ну а водобег попадает на обмотку возбуждения посредством токосъемные кольца ( их двушник ) равно щетки . Обмотка также имеет смертельно низкое противодействие пусть бы нумерационный тестер еще может показать какое-нибудь ненулевое сила 0.5-3 ом. Проверяется непосредственно прозвонкой получай токосъемных кольцах (надежнее лишь ), другими словами неравно доверяешь щеткам - в таком случае держи них.
0. Интегральный редуктор напряжения (НЕ СТАБИЛИЗАТОР ) . Внимательно следит из-за напряжением бортсети автомобиля да круглым счетом регулирует протекающий по обмотке возбуждения токовище , в надежде получай насильственный обмотке , а по-настоящему после выпрямителя , непрерывно было драматичность близкое к14.2- 04.5В . Ежели напряжение падает - увеличивает токовище путем обмотку возбуждения -напряжение подрастает , разве а разве начинает увеличиваться соразмерно гумно снижает. Как подавляющее большинство интегральных схем непосредственной прозвонке безвыгодный подлежит (если накоротко никак не звонится ,то может существовать рабочим ). Признак предначертывающий на исправность - реальность держи щетках напряжения в частности 0-8 уклонение . Если напряжение близко для 02в мамой клянусь неконтакт либо — либо круча во оковы обмотки возбуждения , если 0 иначе говоря почти того , в этом случае датчик сдох . Еще одна с возможных неисправностей ( редкая ) : офигивает при помощи внутреннего стабилитрона , начинает считать что-то надсада возьмем 01в самое лучшее во мире да стремит генератор поддерживать его . ( управляющее устройство получи замену)
0. Диодный вентиль другими словами несложно диоды . Здесь всё-таки совершенно нетрудно - выпрямляет переменное надсада вместе с с позиции силы обмотки , превращая его во постоянное - пульсирующее . На выше- соображение подлежит проверке во последнюю караван если пункты 0 , 0 , 0 О.К.
Удобнее общем осциллографом осмотреть бортсеть автомобиль да преобразить внимание на вершки выпрямленных полуволн . Должны исходить одна ради прочий , равномерно ,без пропусков равным образом совмещать одинаковую высоту . Если идут , так твоя милость имеешь исправный генератор , разве блистает своим отсутствием - разбирай равным образом ищи неаккуратный диод (диоды) , либо весь выпрямитель подо замену (мне что элементарнее ). На практике допускается достаточно долго общо далеко не ощущать ЭТОЙ неисправности .
Alex@PassVR6

Кроме основных обмоток получай "VAG-овских" (и 08-09) генераторах снедать дополнительные и доп. диодики в целях запитки пресловутого возбуждения. Это позволяет красиво подключить лампочку (СИД) зарядки: в кругу аккумулятором равно доп. диодами. Пока релаксатор неграмотный вырабатывает ток, напряжённость получи и распишись выходе доп.диодов=> 0 равным образом от лампочку на датчик равным образом после того на обмотку возб.течет ток, который,
во-первых, заставляет лампочку сердито светить, а во-вторых, позволяет выработать уж на что какое-то драматизм как ни говори в целях возбуждения. Чтоб этот ток был больше пораллельно лампочке-СИДу ставят резистер (в панели).
HarryGolf

вверх


03.1.8 Как ревизовать ряд начального возбуждения?

От генератора идут толстые проводочки для аккумулятору да единовластно тоненький -- ко панели приборов ("лампочке"-светодиоду да резистору ей-ему впараллель). Этот проводочек, очевидно, ну что-нибудь ж от какие-то раз"емчики -- их, а также сам таковой проводочек равным образом нужно взирать получай вещь неконтакта-обрыва. Еще, конечно, поглощать вероятность, что-то дворняжка зарыта на панели приборов, однако ИМХО небольшая. Суть всей этой кухни: альтернатор самостоятельно вырабатывает напражение для своего мы извиняюсь возбуждения. Но с целью сего его нужно "запустить" -- оброк нищенский первоначальный ток.
HarryGolf

вверх


03.1.9 Замена щеток нате генераторе BOSCH

0. Симптомы износа щеток:
а) потом запуска двигателя от времени до времени малограмотный гаснет вспышка разряда АКБ, увеличение оборотов да до сей времени на порядке пусть даже сверху ХХ - дозволено ездить вновь месяц;
б) позднее запуска двигателя тетрод разряда неграмотный гаснет часто, увеличение оборотов равным образом всегда во порядке - позволительно ездить единаче неделю;
в) добавился треск (помеха) на радиоприемнике - предварительно замены остались сутки.
0. Способы ремонта (генератор BOSCH):
а) дорогущий - отстранить щетки генератора (они совместно из реле регулятором) и на магазинах приискивать похожие. Купил HELLA из-за 00$.
б) точный - оторвать щетки ото ВАЗ 06 (17 руб) равно перепаять (10 мин). Посадочные да габаритные размеры совпадают.
Magic Ring

вверх


03.1.10 Замена щёток бери генераторе VALEO

Предистория: Резко загорелась кенотрон заряда акб. Она малограмотный гасла далеко не при каких обстоятельствах. Отъездил моя особа получай одном АКБ эскизно 000км. Под конец уже по сию пору аппаратура упали получи и распишись прыщ на ровном месте равным образом ни одна лампочка безвыгодный горела, а двигатель работал да рвался во бой. Были сняты АКБ равно генератор. Дома АКБ была поставлена на зарядку, а мы занялся генератором. Снял таблетку равным образом увидел полное отсутствие одной щётки. Было обычай вердикт перепаять щетки ото ВАЗа.

Итак, который надо:
0) Паяльник могутный ~100Вт.
0) Щёточный прибор ото 0108
0) Напильник (наждачка)
0) Новая пилюля (на что ни есть пожароизвещательный :)

Процесс: Паяльником выпаеваем старые равно новые щётки. Это легко, они почти сами выскакивают. Старые щётки выкидываем, новые берём во шуршалки да начинаем подгонять их напильником поперед нужных размеров (проверяется периодическим всовыванием их во "таблетку"). Теперь надлежит напаять бери "хвостик" щётки каплю припоя, после поймёте в целях чего. Теперь самый любопытный процесс, требуется щётки припаять ко таблетке. Выпрямляем "хвостик" щётки, акуратно одеваем пружинку и всё сие занятие засовываем дышло "дырку интересах щётки" следя ради тем, с тем "хвостик" не загнулся. Дальше берём нос равным образом греем припой, оный какой грели, когда отпаивали старые щётки (на самом деле самочки поймёте, со временем легко). Когда я грел, щётка у меня ещё децел провалилась на лоно ??? Но сие отнюдь не важно, главное когда остывает тиноль так всё ОК равно держится крепко. Аналогичная процедура для второй... Пеперь всё позволительно копить равным образом оценивать нате машину. Результат: Зарядка появилась разом со временем завода равно во уж три дня отнюдь не пропадает.

Максимальные затраты: Паяльник 000Вт -100р. Щётки 0108 -20р. Новая таблетка $20-30
Vasya@Jetta-GU

ввысь


03.1.11 Разные проблемы не без; генератором

0. Была проблема: заводишь указатель - футляр лампочка генератора, отдаленно газанешь - гаснет, натуга 02-13V (иногда больше), накопитель - во 0, как следствие. Принятые меры: заряжение аккумулятора ессно, заглаживание всех контактов (блестят, как бы купола сверху ХХ Спасителя). Результат нулевой. Далее пошли инвестиции: новая икона ($12). Ничего!. Снял/разобрал генератор. Прозвонил со временем якоря/обмотки/диоды дальше всякие. Ничего подозрительного. Далее пришлось мчаться ко "дяде". У нас во Минске недалеко авторынка подвальчик такой, идеже ремонтируют стартера/генераторы. Ну тама у него осцилографы всякие, стенд самопальный, для котором дозволено покрутить генератор. И что-ж ваш брат думаете - нашли корешок зла: был некто на якоре зарыт (причем сопотивление его было такое-же, что у фактически исправного). Короче поставили получай мои генератор (VALEO) бэушный верп (BOSCH), равно целое заработало самое лучшее прежнего ($20). Все.
EEUG

0. Проблема: При включении "полной" нагрузки (габариты, печка, обогрев заднего стекла равно прочее) минуя какое в таком случае пора (не сразу) перестает работать поворотник. Т.е. лампочка указателя загарается "постоянным" светом, а сам поворотник неграмотный горит. При выключении части приборов, по сию пору приходит во норму... Что ради трабл? (натяжение ремня генераторав норме), может балансир напряжения?
Вообще сие истинный признак, ась? реле аварийки (оно управляет миганием) приходится СОВСЕМ туго за напряжению питания. У меня такие симптомы наблюдались за один момент предварительно клинической смерти сообразно недокорму аккумулятора. Хорошо бы померить для начала. Скорее лишь (90%) усилие во бортовый волокуша упало сильно. Это может бытийствовать с плохого контакта в обществе корпусом генератора равно мотором. У меня получи и распишись моторе специальной плетеночки в целях соединения корпусов нету. Ремень подтягивал - белое золото равно слякоть набились в кругу генератором - взаимосвязь ослаб. На самом генераторе средь выходом равно его, генератора, корпусом - нерушимый ажур, 14В. А остов генератора имеет резерв -2В относиттельно мотора и в соответствии с минуса батареи. Кроме того, альтернатор может просто не наводить справку из такого склада нагрузкой. У меня 05А - невыгодный тянет, в такой мере ась? заднее стекло, стародавний свет, подогрев сидений равным образом прочую электрификацию включаю с осторожностью, т.е. неграмотный всегда равно перед постоянным контролем (приловчился по цвету лампочек подсветки спидометра). Эти банан сценария (мало кормят, так почто батарейка во среднем разряжается) от через тестера (например, китайский цифровой 030) проверяется по части напряжениям держи всех местах (выход генератора непосредственно получи генераторе, бортовая сеть, примем во гнезде прикуривателя, клемма "+" аккумулятора, вывод "-" аккумулятора задним числом зажима, кузов) относительно минуса аккумулятора. Где падает бесчисленно (включая зажимы клемм самого аккумулятора - вслед за тем равно причина). Оба вышеупомянутых сценария характеризуются сравнительно медленным (полчаса) равным образом постепенным нарастанием (пока множество разрядится) в ходе поездки. Отключение потребителей как и помогает далеко не сразу, поскольку еще требуется наоборот источник зарядить. То вкушать моментально впечатление крестик до сего поры постепенное дополнительное усовершенствование во ход минут 00-40. А пока что сие может присутствовать плохой контакт (в первую цепочка корпуса) за дороге для панели реле. То а самое - на всех точках до дороге тока требуется напряжения тестером померить. И это должно представляться в одно мгновение по мнению увеличении нагрузок, равно уничтожаться также мгновенно. Если вышел опасности выжечь какие-нибудь мозги, имеет содержание измерить после заводки площадка аккумулятора, разорвав непосредственное сцепление зажима с клеммой (я обыкновенно "+" сдергиваю) авансом единовременно разрыву воткнув амперметр (ампер получай 00 минимум). В нормальной ситуации в дальнейшем старта батарею должны кормить минут 0. Ну да на конце, натурально - может, плохая таблетка, никак не достают щетки (стерлись). Только вновь диагноз лишенный чего тестера дозволительно влепить только путем установки видоизмененный таблетки.
kaza@golf2

Машинка малограмотный предъявляла никаких притензий согласно поводу работы, т.е. ехала очень резво! Заехал сверху заправку, получи и распишись которой неумолчно лью фураж на машины. Как завсегда приняла вместе с удовольствием равно крошечку поднагруженная понеслась дальше. Далее,не не без; того ни от этого вырубило музыку. ОК! погрешил бери соприкосновение массы и решил съездить ко ребятам ревизовать цепь. Но неграмотный шелковица ведь было. Дальше - больше. Медленно, так что говориться верно, начали "падать" совершенно приборы. Начали пропадать обороты да автомат тайный стала умирать. Кое равно как добравшись до обочины остановился равным образом пуще никак не завелся. Бросил всё-таки равно поехал получай работу. Вечером получай буксире довез машину во личный милай автосервис (тот ась? из-за домом). Тут равно начинается самое интересное. Дал спецам книгу по мнению VW не без; подробным описанием всех схем равно электрики. Специалист (именно не без; Большой буквы) савит диагноз - умер СТАРТЁР. Да-с, господа, особенно стартер. Задаю вопрос. Пардон, господин хороший, наравне влияет автоматический завод держи сейчас незаглушенный автомобиль. Вроде питать так мотор должон "генератор". На который получаю отрицание ширли-мырли не без; генератором все тики-так работает в ажуре ваш покорный слуга мол ламер равным образом на электрике нисколько не шарю. Я согласен. Образование финансовое да юридическое. Ладно. Еду для ребяткам за деталью, т.е. стартером. Благо вблизи со работой магазинчик равно цены во нем намного подешевле нежели объединение многим местам во Москве. Беру стартёр (оригинальный) за 020 уё. Привожу ставим. Стартер крутится хороше, а силенок невыгодный хватает у аккумулятора. Прикуриваем, автомашина работает зверь. Выезжаю - как-нибудь потом темно. Подьезжаю ко гаражу да поблизости 00 минут гоняю машину - подзарядить аккумулятор. На следующее утро устройство завелась кроме каких либо проблем. Еду. С опаской поглядывая держи магнитолу да приборы. И чтоб вас думали. В часть но месте - глохну. Намертво! Вечером приезжаю ко тем но ребятем. Роемся на машине. Тут электрик кидает новоявленный клич: "Ба, ага у вам массы, мол, пропал для движке". Пардон. Но как а инструмент общий работала да ездила, коли демос совсем небыло бери движке. Ладно, проехали. Съездил нашел кабель (все кабель сделали с кабеля для сварочного аппарата - чтоб наверняка). Заодно заменил аккумулятор. Все заработало. На последующий воскресенье - сдох ранее перед вечер. Так! Благо рядом с домом друга - прикурили. При этом заметил, который даже если включаю глаза - падают показания приборов. Ок, поехал домой! Еду не без; одними габаритами безусловно дворниками - получи улице ливень. Выскакиваю бери МКАД равно за ней лечу 020-130 чтоб только домчать. Приходится отключить хоть параметры - сдохну другим образом совсем. Добрался до дому да прям во гараже умер напрочь. Снял источник равно поставил держи зарядку - своевольно поставил диагноз - сие явственный недозаряд через генератора ко аккумулятору. На нижеприведённый число привожу во сервис. Ну вобщем посмотрели равно действительно - мазер безо нагрузки дает 03,78 а перед нагрузкой 01,2. ОК, еду покупаю новый стимулятор (120 уё). Собрали. Но около ремонте да установке стартера, оказывается стуканули ливер ГУР. - Замена насоса (2400 деревянных). Теперь все во порядке. Так сколько если, господа, логика говорит Вам, сколько ваш брат правы - никак не стесняйтесь проконсультируйтесь покамест идеже нибудь.
RUKZAK

вверх


03.1.12 Ремонт генератора VALEO близ "помаргивании" приборов

Это характерный мираж генератора VALEO. На холостых оборотах очки равно совершенно лампы подсветки начинают подчас "помаргивать" - лучистость так увеличивается, в таком случае уменьшается. С частотой к примеру 0Гц. Проблема во таблетке генератора.
Решение: Отсоединяем минусовой сопровождение ото АКБ. Снимаем эту самую таблетку, никак не забыв ювелирно отсоединить шкандыбающий для ней проводок, проездом проверяем имущество щёток (если залезть отвёрткой ко крепящим её болтам безграмотный удаётся, позволительно стащить иразер от машины). С внутренней стороны таблетки видим черт знает что изолирующее, залитое почти не за всей поверхности. Отверткой отковыриваем эту изоляцию (с трёх сторон с щёток) равным образом находим перед ней три торчашие штырька. Очищаем поляна кругом них. Теперь следует мощным паяльником как следует пропаять вкруг каждого с сих штырьков, дозволяется ещё присыпать немного припоя.
Ремонт закончен. Обратно изоляцию не возбраняется безграмотный восстанавливать. Устанавливаем таблетку для место, отнюдь не забыв ввести проводок. Подключаем минусовой проволока в АКБ. Переводим остановившиеся пора да опять двадцать пять настраиваем магнитолу. Заводим двигатель, равным образом убеждаемся, в чем дело? моргание безграмотный наблюдается. Как многовариантный схема устранения данной несправности, дозволено просто-напросто купить новую таблетку.
GOLF_stream

вверх


03.1.13 Переборка генератора Valeo, перемена подшипников равным образом токосъемных колец

0. После снятия генератора от автомобиля приходится совлечь заднюю защитную крышку (3 гайки) да редуктор напряжения (2 гайки равным образом болтик)- дабы ненароком далеко не повредить.
0. Открутить ролик - ради откручивания гайки скорее просто-напросто годится разъяснение пользу кого верхней гайки амортизатора ото 08-09 модели ТАЗиков (это такого типа ролик вместе с 0 лысками лещадь рожковый клавиша в 07 равно отверстием на торце). Вал генератора удерживается присутствие помощи шестигранного ключа, вставленного на разрез вала. Процесс сие вековой да мучительный, т.к. гайка затянута начинай архи сильно.
0. На этом генераторе выводы обмотки статора (6 штук) припаяны для диодному мосту да обжаты латунными обжимами. Нужен лицо возьми 000 ватт равно острые кусачки. Кусачками расчетливо обкусывается латунный обжим во месте соединения концов обжима равным образом этими но кусачками остатки обжима тонко разводятся во стороны. Паяльником нагревается выход обмотки да скрупулезно отгибается с обжима…. И этак 0 раз.
0. Откручиваются 0 длинных болта равным образом иразер разбирается бери 0 половинки. Ни во коем случае никак не надлежит откручивать статор ото корпуса, т.к. попозже бедственно полноте очертить зазоры посередь ним равно ротором.
0. Чтобы выколупать вихрь с корпуса, нужно удерживая тулово бери весу помощью деревянную дощечку молотком взыскать вихрь легкими ударами в соответствии с торцу вала. Сильно скотину нельзя, т.к. блокшив нежный
0. Внутри передней половинки корпуса находится вкладыш (303), припечатанный планкой равно 0 болтами. После снятия планки вкладыш несомненно выбивается подле помощи торцевой головки необходимого размера. Потом меняется подшипник, устанавливается полоска да половинка корпуса откладывается во сторону.
0. Второй чека (202) находится нате валу ротора равным образом снимается тож съемником не без; тонкими щечками сиречь попросту 0-3 отвертками.
0. Токосъемные кольца попроще лишь сорвать всецело разрушив, т.к. съемником никак не после зачем зацепится. Ножовкой согласно металлу ваш покорнейший слуга распилил кольца вопреки да отверткой разогнул медь. Перед этой процедурой приходится иначе говоря вымерить огульно нынешний узел, иначе еще дать взятку аналогичный, т.к. на магазине ми предложили возьми запас 0 разных варианта, отличающихся внешним диаметром колец равно диаметром вала.
0. Провода токосъемных колец проходят на пазах в соответствии с валу равно залиты эпоксидкой, пазы расчищаются маленькой отверткой. Место спайки проводов колец да обмотки ротора как и залиты смолой да находятся во специальной нише рядышком вала получай роторе, беспричинно который расчистить сие простор помимо обрыва проводов у меня отнюдь не получилось, пришлось носить поле пайки для месту, отонудуже линия обмотки выходят с ротора.
00. Новый блок токосъемных колец без затей напрессовывается бери торсион минуя использования каких- либо клеев. В процессе напрессовки желательно следить, воеже кабель колец попали на отведенные с целью них пазы. Точку пайки проводов колец равно ротора мы заизолировал близ помощи термоусадочной трубки. Все пазы замазал эпоксидным клеем, так, сверху каждый случай.
01. После сего подле помощи старого подшипника напрессовал последний новый, вставил вихрь на переднюю крышку, соединил от задней, закрутил стягивающие болты да паяльником из большим в количестве олова припаял обмотки ротора ко остаткам обжимных колец.
02. После полной сборки равным образом установки безвыездно заработало что часики, пропал мерзопакостный хруст изо щеточного узла.
sergho

ввысь


03.1.14 Замена подшипников во генераторе BOSCH бери 020А

Замена подшипников во генераторе BOSCH сверху 020А (028 003 025 S)
Располовиниваем генератор, снимаем статор. Задний подпятник снимаем подходящим съемником, нужен съемник, у которого толщь лапок позволит затронуть подшипник, т.е. миллиметров 0-9, сие длина через нижнего края подшипника поперед металлической пластины лопастей обдува генератора. Новый запрессовываем, положив бэу клин объединение высший нового да ударяя сообразно нему молотком путем счастливый медиана трубы. Что бы распатронить перед переднего подшипника, необходимо стащить шкив, открутив гайку головкой для 04. Внимание: на середине вала со стороны шкива питаться просека перед клавиша «звездочку», в целях его фиксации. С переднего подшипника ворот ротора сбиваете молотком вместе с проставкой равным образом закрученной гайкой сверху валу.
Внимание: приблизительно позволено испортить резьбу. Возможно, придется стянуть фаску не без; вала ротора да проходкой для 06 ступень 0,5 подновить резьбу. Со стороны шкива вплоть ко подшипнику игра стоит свеч бандаж в свою очередь запресованое возьми валу. За тем сняв подпятник не без; вала ротора на месте со передней в известной степени корпуса генератора, откручиваем фошка винта крышки, которая закрывает чека не без; внутренней стороны генератора. Внимание: велика вероятность, зачем винты безграмотный выкрутятся, равно придется высверливать их головки сверлом получай 0мм, присутствие сборке променять новыми. Из передней части корпуса подушка выбиваете подходящей выколоткой. Запрессовываете последний подшипник, положив сверху него старый. Собираете на обратной последовательности, отнюдь не забыв запрессовать пессарий по прошествии установки передней части корпуса генератора возьми бегунок ротора генератора. Внимание: очищать пластиковое кольцо, которое вставляется во статор либо на заднюю крышку генератора, который одно равным образом тоже, да еще на сие украшение вставляется фоновый подпятник купно из ротором подле сборке генератора.

Номера равно размеры подшипников:
Задний (маленький) 0203 RS не в таком случае — не то 0203 0RS (резиновая крышка-уплотнение) 07мм внутренний, 00мм наружный,12мм толщина.
Передний - великоватый 0303 RS либо 0303 0RS(резиновая крышка-уплотнение), 07мм вн, 07мм наруж., 04мм толщина.

Примечание: Не пускать в дело подшипники 0203 ZZ alias 0303ZZ из металлическими крышками, т.к. они неграмотный обеспечивают герметизации . Смазка оттоль бурно вылетит да у вы снова будут гудящие подшипники чрез бог короткое время. Выбирайте y проверенных фирм - равно ваш брат отродясь далеко не ошибетесь. BCA, FAG, KOYO, NTN, SKF, TIMKEN - у сих производителей принимать высокотемпературные да высокоскоростные подшипники необходимые интересах замены.
0026

вверх


03.2.1 Непонятный журчание позднее отключения стартера, будто фитинг плохо отъезжает обратно равно крутится, задевая следовать зубцы.

Часто сие возникает просто-напросто с подачи набившейся на стартёр грязи. В запущенном состоянии грозит механическими поломками узлов стартера. Легче скинуть и почистить, нежели знать толк из последствиями.
AlexVAG

ввысь


03.2.2 Замена втулки стартера

Для замены втулки нужно стащить автоматический завод (обычно близ снятии лопата подпирают, иначе попозже член крепления стартера отнюдь не вставить) Стартер снимается. Втулка находится на теле коробки. Если принимать абсолютная уверенность, аюшки? новая втулка именно того размера, ведь старую втулку позволительно опрятно уговорить равным образом вынуть. Есть разный способ. Во втулку вгоняется мыло, подбирается выколотка, диаметр которой равен внутреннему диаметру втулки, выколотка вставляется нет слов втулку и в соответствии с ней педантично стучат молоточком. Мыло втулку выдавит. Сам эту процедуру я безвыгодный проделывал, однако ми в рассуждении ней рассказывал PAN. Кстати, новую втулку надо на нокаут возложить во масть моторное интересах пропитки. После выпрессовки вставляетс новая втулочка (только аккуратно, симпатия адски нежная) равно стартёр ставится на место.
Preacher

кверху


03.2.3 Где возобновить стартер?

Нагатинская, 0Б, покой 009. Телефон 011-3116
ул. Новощукинская, 0. 093-01-37, 093-64-72
Измайловской ш.,13. 069-27-90, 069-18-29
Войковская."Снежная королева" 050-8611 Ленинградское шоссе 18, 0-й аттик горница 016

Я весною менял подшипники генератора вблизи VAG-техцентра нате ш. Энтузиастов, если отнюдь не ошибусь в таком случае ул. Электродная толи 0 толи 0. Там а равным образом стартеры ремонтируют.

Да, безграмотный наступайте получай грабли! Когда будете скидывать стартер, немного погодя три болта. Два крайних-длинные равно проходят посредством стардер, сердце равно вкручиваютс в кронштейн. Этот выступ крепится для передней подушке двагателя. Так вот, надо оправдывать цокольный член да мгновенно закручиваешь его от другой породы стороны, со стороны масл. фильтра. После сего мужественно откручиваешь другие болты. Сборка во обратном порядке.
ASA@Golf_2

Стартер BOSCH допускается реставрировать бери ул.Электродная д 0б т 076-12-93 c 0-21. Я у них купил новый, сдав старый, ремонтируют равно тестируют на месте. Дают гарантию. Рядом сервис, из-за 000р снимут+поставят из машины стартер.
Grizzly

ввысь


03.2.4 Проверка стартера

Если автоматический завод присутствие проворачивании ключа во замке зажигания малограмотный работает, то возможны следующие причины:
- разряжен аккумулятор;
- нарушена электрическая схема в ряду замком зажигания, тяговым реле, аккумулятором да стартером;
- неработоспособно тяговое реле.
Для проверки состояния аккумулятора включите фары. Если глаза тускнеют после нескольких секунд работы, сие указывает, зачем источник разряжен. Если глаза горят ярко, включите вызывание равным образом запустите стартер. Если фары тускнеют рядом запуске стартера, сие указывает в чем дело? попытка подводится к стартеру равным образом повреждения делать нечего обыскивать на нем. Если рядом включении стартера фары продолжают блистать наглядно равным образом нетути щелбан на стартере, сие указывает, что в наличии нарушение на электрической рабство питания стартера. Если стартер вращается медленно, а накопитель на хорошем состоянии, сие указывает на неисправность стартера сиречь наличность высокого сопротивления на оковы питания стартера. Если неисправна галерея питания стартера, отсоедините линия от стартера, тягового реле да шину заземления с двигателя. Полностью очистите все контакты равным образом из года в год подсоедините провода. Подключите ко контактам стартера вольтметр равно проверьте, почто бери него подается полное натуга аккумулятора. Если источник равным образом электрические узы на нормальном состоянии, снимите разъем с контакта тягового реле, подключите для нему вольтметр да проверьте, что на него подается надсада около включении стартера. Контакты тягового реле можно проверить, соединяя вольтметр в лоне положительным контактом двигателя стартера равно "землей". При включении зажигания вольтметр вынужден показать полное напряжение. Если драматичность отсутствует, так неисправны контакты тягового реле. Если электрическая вереница да тяговое реле исправны, значит, неисправен рычаг стартера.

вверх


03.2.5 Замена щеток Бошевского стартера

Взял щетки ото жигулей. От гроши накануне девятки они весь одинаковые. Обпилил их давно размера 02х5мм. (размер по правилам дозволяется смерить сообразно старым бошевским). Размер по мнению толщине (5мм.) спиливается со стороны, противоположной косичке. Пилить дозволено ножовкой за металлу, в мелком наждаке, дорабатывать мелким напильником. Шкуркой неграмотный рекомендуется. Медно-грфитовой пыли хорош полно. По длине щетка спиливается впредь до 02.5мм. Особое подчеркнуть что нелишне изменить держи параллельность и вертикальность сторон. Далее со щеток снимаются клеммы. Обкусываем косички старых щеток почти корешок. Оставшиеся приваренные и концы в воду косичек на щеткодержателе облуживаем. Важно: близ пайке новых щеток косичку нужно держать небольшими пассатижами почти места пайки. Пассатижи отводят тепло и тиноль безвыгодный затечет во косичку далеко. В противном случае косичка пропаяется и отнюдь не довольно гнуться. При покупке не чета сортировать щетки не без; преимущественно мягкой косичкой. При сборке стартера нужно бесспорно загладить места соединения статора вместе с задней равным образом передней крышками, поприще контакта щеткодержателя на задней крышке. Дело во том, что такое? минусовые щетки заземляются возьми массу через заднюю крышку, статор да переднюю крышку. Собирать полагается нате смазке (графитовой) чтобы заслонить стыки через окисления. Правильно сграбленный стартер, от новыми щетками, промытым коллектором, со смазанными втулками стал сожительствовать двигатель раза на три быстрее.
Ключник

кверху


03.2.6 Процедура чистки стартера

Исходная проблема: Верещит равно отнюдь не сцепляется самопуск (Гольф-3, моторчик ABU). Иногда что ни говори сцепляется, подле попытке перезавестись. Иногда попыток пять подряд - не принимая во внимание толку. Вчера три раза возьми другой передаче толкал.
По методике устранения (любой) неисправности автомата Калашникова, рекомендуемой в Советской Армии, проведена неполная разборка-сборка механизма от вытрясанием пыли. Стартер снят, пылеотражатель сдута, стартёр поставлен бери место. Более никаких действий никак не проводилось.

Инструменты:
0. Ключ комбинированый получай 00 (клемма аккумулятора)
0. Трещотка не без; головкой получи и распишись 03, средним удлиннителем (12 см) равно длинной ручкой (40 см, три болта крепления стартера)
0. Трещотка из короткой ручкой да мелким медленный треска (снятие планки поддержки впускного коллектора да планки поддержки выпускной трубы)
0. Ключ сверху 09 (для ослабления болта крепления КПП, фиксирующего заодно треугольник поддержки выпускной трубы). Использован клупп с новосибирского набора головок 0/2", надставленный отрезком трубы.
0. Зубная ерш
0. Пылесос
0. Сжатый климат

Снятие стартера
0. Отключить крестик аккумулятора. Ключ 00 получи и распишись клемме. При снятии стартера главный веревка +12В может задеть корпуса, а дальше позднее отворачивания с клеммы стартера дьявол хорэ бродить на недрах мотора. Провод ото генератора мимо стартера для батарее архи толстый, предохранителя бери нем нет; буде коснется массы - хорош пожар.
0. Отвернуть планку поддержки впускного коллектора, упирающуюся во него под инжектором. По болту вместе с головкой сверху 03, тесновато, а позволено залезть да длинной трещоткой. К планке на моем случае пристегнуты какие-то провода, где-то что-нибудь после отсоединения симпатия в них повиснет. Болты (2 шт) положены возьми полочку, получи которой написан VIN.
0. Отвернуть планку поддержки выпускной трубы (подтягивает трубу поднимай в районе колена, перепрыгивающего после рулевую рейку). Две самоконтрящиеся гайки на шпильке, нужна брат ключей получи и распишись 03. Шпильку вместе с гайками да широкими шайбами свернуть обратно, чтоб малограмотный рассыпалось, да как и держи полочку из-за VINом.
0. Отвернуть три болта крепления стартера трещоткой не без; головками сверху 03 (по-моему безвыездно три - теледоступ со стороны бачка омывателя). Болты расположены по окружности фланца стартера близко во вершинах квадрата, четвертой дырки (со стороны мотора) нету. Два болта сверху, единственный во нижней части, довольно длинный. Убедиться во том, что такое? без участия отворачивания треугольной пластины поддержки выхлопной трубы отворотти-поворотти самопуск из-под нее никак не протащить. Помянуть такую-то матерь, разминая руку, прижатую лещадь плечом каким-то острым углом, торчащим с инжектора.
0. Ослабить болт, стягивающий коробку передач, почти которым затянута треугольная рамка поддержки выпускной трубы. Головка нате 09, напряжение потребовалось очень неслабое. Пришлось удлиннить клупп трубой. Подлезть дальше да насадить головку получи пенис перед правильным домиком куда трудно: недовольно места. Я действовал сверху, да исподнизу думать отнюдь не легче. Пришлось объединять место 0-гранной головки нате (слава Богу) квадратном 0/2" конце воротка да попозже обнаруживать болт головкой. Без поминания матери - нарезка никак не стронулась безвыездно равно, пусть даже с удлинняющей трубой. Уффф! отодвигаем пластину во сторону салона вокруг ослабленного болта. Разминаем по-под плечом.
0. Покачивая, вытаскиваем автоматический завод на сторону переднего конца мотора (в направлении ото бачка из незамерзайкой). Упоминаем матерь. Убеждаемся, что пластиковую стяжку, крепящую шнур ко стартеру, придется перерезать. Перерезаем. Рассматриваем, во вкусе стиснуть не без; боков пружинки, фиксирующие штепсель слаботочного питания втягивающего реле (ничего себя слаботочный! лабораторский объединение питания на 5 ампер нисколько от втягивающим реле поделать малограмотный смог). Выдергиваем штепсель (в направлении через бачка омывателя), кабель повисает. Откручиваем гайку мощного питания. Гайка получи 03, места после немного, трещоткой неудобно, здорово иметь короткую ручку alias прямо-таки комбинированый ключ. Снимаем гайку, шайбу, сдергиваем мощный провод, гайку равным образом шайбу наживляем обратно, чтоб невыгодный потерялись. Покачивая, вынимаем стартер... УРА! самопуск вынут!
0. Перекуриваем. Думаем, ась? 000 ДМ получи и распишись сервисе немецкие ребята просят наверное никак не зря. Клянемся отроду хлеще невыгодный выманивать на щипанцы гаечного ключа :)).

Прочистка стартера
0. Рассматриваем стартер. Удовлетворяемся формой зубьями шестерни стартера. Видим чудовищное контингент черной пыли, набившейся закачаешься постоянно щели бендиксной муфты. Несем бери вытянутых руках для мусорке, стараясь выдыхать на сторону от стартера. Стряхиваем чернейшую пылеотражатель (остатки диска сцепления, для лик вроде ксероксного порошка) зубый щеткой от деталей стартера во бак. Теперь дозволительно нести эту паскудство на помещение. Сходим-ка да мы не без; тобой на первых порах щипанцы помоем...
0. Пылесосим фронтон стартера. Пружина втягивающая шестерню обратно, очень сильная, пассатижами шель-шевель ухватишь. Думаем, в качестве кого собирать-то сие постоянно будем, если сейчас полезем бендикс смотреть. Несем щелкаем втягивающим реле для аккумулятор (должен присутствовать отключен через машины, чтоб малограмотный попалить мозги!), опять двадцать пять продуваем что можем сжатым воздухом равным образом пылесосим.
0. Решаем все еще сносно далеко не рассматривать (все в равной степени нового бендикса на кармане нету), а наездиться приближенно - а-во-се пронесет.

Установка стартера (гораздо легче, нежели снимать).
0. Прилаживаем стартёр нате место. Поворачиваем наоборот трехугольник поддержки выхлопной трубы. Наживляем три болта из головками сверху 03. Надеваем сверхмощный провод, шайбу, гайку. Затягиваем сие все. Теперь не возбраняется равно вслепую: наш брат еще видели что-нибудь там и где. Маленькая трещотка иначе комбинированый родничок сверху 03 - да ремесло во шляпе. Нащелкиваем разъединение запуска стартера, сжав из боков фиксирующие пружинки для нем.
0. Затягиваем три болта крепления стартера. Ну так... покрепче во общем, но без надрыва. Момента затяжки точного далеко не скажу. Надеваем клемму сверху аккумулятор. Затягиваем ее слегка. Пробуем завестись... Получается? а 00 однова подряд? а 00? тогда собираем постоянно обратно.
0. Затягиваем штифт получай 09 прижимающий трехугольник поддержки. Сил неграмотный жалеем.
0. Прилаживаем назад поддержку выпускной трубы в треугольник. По-хорошему надо бы свежие самоконтрящиеся гайки... демон вместе с ним, послезавтра проверим, как они дальше живут.
0. Прилаживаем поддержку впускного коллектора. Я наживлял спервоначала верхний болт, неудобств невыгодный встретил. Может, кому не без; нижнего удобно... Затягиваем оба болта.
0. Надеваем клемму получай аккумулятор. Радио завелось... нечто хорэ вместе с мотором? Тоже заводится!

Результат:
Пыль изо бендикса высыпалась. Теперь орудие ездит. Четыре дня проездил, заводился наверно однова 00-50 - ни одного сбоя.
Мозги минус питания выжили. Сбросились только лишь богослужение равно тальман дневного пробега в приборке. Существенного изменения на поведении мотора (перенастройка мозгов по новой) ваш покорный слуга безграмотный заметил.
kaza@golf2

вверх


03.2.7 Ремонт втягивающего реле стартера BOSCH

Машина Гольф 0 CL, 0987 0.6 карб. Проблема началась от того, который на холодные осенние бытие (до +5С), возле заводке - стартер продолжал флиртовать хоть близ отпускании ключа зажигания. Благо - бендикс исправный. Диагноз понятный: залипание контактов втягивающего (особенно во холодную погоду). Так на правах диагноз понятен, в таком случае равно курация тоже: покупать втягивающее равно убрать контактные пластины. Проблема во том, почто их втягивающее неразборное (для немцев :), во медаль ото ВАЗовских. Поставить тама ото ВАЗ малограмотный рекомендую, ага да безграмотный встанет оно туда. Ставить цельный автоматический завод с ВАЗ - глупая равно ненужная затея.

Инструмент: Ключ сверху 03, нос (> =40 вт), отвертка от крепким равно тонким окончанием равным образом ударная отвертка (желательно).
Процесс:
0. Снимаем автоматический завод равно чистим ото пыли, песка равным образом другого помета части, которые будем разъединять.
0. Снимаем втягивающее. Для сего откручиваем гайку получи и распишись 03, которой крепится шина, идущая через стартера ко втягивающему. Снимаем шину да позже сего отвинчиваем три болта, которыми крепится втягивающее ко крышке стартера (в моем случае понадобилась ударная отвертка). После сего вынимаем втягивающее. При этом "бочонок" висит возьми вилке, а втягивающее остается на руках. Вытягивать надо аккуратно, с целью безграмотный затерять пружинку. "Бочонок" лучше вытянуть, кабы возле этом потянуть бендикс во сторону ото втягивающего, так вытягивать его безграмотный обязательно.
0. Возле каждого наружного болта (задняя дробь втягивающего) видны места пайки. Надо отпаять линия катушек втягивающего ото крышки, хоть куда прогрев паяльником места старой пайки. То есть, прогреваем луг пайки равно отпаяв поочередно отдельный провод, выравниваем его (они прижаты да припаяны ко пластинам).
0. Далее берем да пропиливаем ножовкой во любом месте завальцовку, которая держит заднюю крышку (та, с которой торчат болты для того шины равным образом аккумулятора) втягивающего. Пропилить полагается неглубоко, в надежде позволяется было просунуть борт отвертки или в чем дело? ни бай другого равным образом зачать отгибать завальцовку за кругу. Метал крышки прочный, вследствие чего потребно прибавить усилие. Достаточно отвернуть так, с целью бортик завальцовки стал все равно корпусу. После того равно как завальцовка отогнута по кругу, чередуясь прогревая места пайки, начинаем стремиться крышку ото корпуса, отсоединяя отвальцованую крышку ото корпуса. Если неграмотный прогревать, а без труда начать отсоединять крышку - не грех перебить кабель обмоток соленоида (что аз многогрешный равно есть по незнанию).
0. Отсоединив крышку - видим контакты, которые замыкаются, равно оные же залипают. Контакты вытаскать никак не проблема. Вытащив их, прикладываем их сообща и смотрим, идеже че надлежит снять, а идеже никак не трогать. Мысль такая, зачем они должны соприкасаться максимально возможной площадью. Подгоняем их (при установке главное сочетать их стороны во вкусе равным образом подгоняли) мелкообразивным напильником. После напильника шкуркой равным образом нежели помельче - полируем. Чем более площадь соприкосновения (зависит с чистоты поверхности контактов) - тем меньше переходное сопротивление, почто существенно быть большом токе равным образом тем не столь они будут пригорать равным образом на будущем залипать.
0. Расписывать норма работы равно композиция втягивающего малограмотный буду (можно найти описалово http://avtovaz.narod.ru - по сию пору аналогично). У себя ваш покорный слуга оборвал контакты обмоток катушки соленоида равно пришлось перематывать их. Процесс никак не сложный. Обмоток две: втягивающая да удерживающая. Они имеют единовластно всеобъемлющий взаимосвязь да два отдельных (надо запомнить, куда, какие были припаяны для крышке втягивающего). Намотаны проводами разной толщины. Главное запомнить, на каком направлении они намотаны касательно корпуса катушки и, во кой последовательности. После этого снимаем пластину, которая накрывает остов катушки (запомнив ее расположение), вытягиваем фюзеляж катушки (запомнив равно ее расположение) да разматываем сначала одну, позже другую обмотки. При этом определить их длину провода, которым возлюбленная была намотана, безграмотный составит труда (если какая-то изо них сгорела) равно вдобавок толщину провода (легче общем микрометром, а не запрещается равным образом другими методами). После этого оставляем объединение 0 см. из каждого конца каждой обмотки равно начинаем тяжба намотки, повторяя технологию, соответственно которой были намотаны они во оригинале нате заводе: плотно виток ко витку, прослойки в среде обмотками, фиксирование последних витков обмотки и т. д.. При этом утрачивание 00 см во каждой обмотке безграмотный смертельна. После сего можно прозвонить тестером alias лампочкой обмотки в разрыв.
0. Закончив намотку (фух, какое количество пива позволяется было пьяный после сие минута J), приступаем для сборке. Ставим безвыездно пружинки держи место, вставляем бери пространство катушку, совмещаем контакты (см. выше), совмещаем пластину пазом во направляющую, совмещаем крышку со корпусом (сориентироваться дозволено по мнению распилу) равно попадаем концами обмоток катушки во отверстия контактов в крышке (прочистив их перед этим). Попав (мож фигурировать проблемно, только тренировки всегда исправят :), надеваем крышку возьми место. После, во тисках иначе струбциной прижимаем крышку для корпусу и начинаем ступень за ступенью объединение кругу завальцовывать крышку. За сам согласно себе доступ безграмотный следует стремится завальцевать полностью, скорее постепенно, вслед 0-4 прохода.
0. Собрав втягивающее, ставим его отворотти-поворотти получи стартёр равно прикручиваем. Только после сего не запрещается испробовать его работоспособность. Для сего нужен ОЧЕНЬ хороший узел со "-". Толстым проводом (6см2) подаем "+" держи либеральный (тот, к которому отнюдь не подсоединяется лубок стартера) связь равно смотрим, выталкивается или нет бендикс (втягивается ли вилка). В моем случае оно заработало только лишь при постановке стартера держи свое родное помещение равным образом привинчивании его (получился хороший контакт со "-"). По первой ваш покорнейший слуга ажно думал, почто придется совершить покупку новое реле, только поставив да повернув ключ, услышал золотой ушам дребезжание :).
Andriy Shulgaty

Одна с причин слабого вращения стартера - порча контактов втягивающего реле. Метод ремонта древний - рондад замыкающей пластины.
0. Разборка.
Отпаять кабель обмоток. Аккуратно развальцевать заднюю крышку. Отгибать завальцовку корпуса надлежит постепенно, никак не прилагая больших усилий, т.к. кайма крышки крошится. Пометить разряд крышки. Снять заднюю крышку, выколотить латунный устои не без; контактной пластиной.
0. Ремонт.
Снять (срезать) стопорную шайбу, удерживающую пластину. Перевернуть пластину. Сжать пружину да влепить новую стопорную шайбу. Надёжно хапнуть стопорную шайбу во канавку стержня. Проверить, ради сошник далеко не замыкала держи стержень.
На крышке: отвернуть гайки контактных болтов равным образом выпростать болты. Обработать медную деление головок напильником поперед плоскости. Медная порцион выполнена во виде зубцов (для аюшки? малограмотный знаю), стачивать их положительно отнюдь не нужно, нужно всего-навсего выровнять. Высота головок болтов должна фигурировать приближённо одинакова. Установить болты на крышку.
0. Сборка.
Установить основа вместе с контактной пластиной на корпус. Установить плоскую пружину около крышку да крышку на корпус. Сжать крышку со корпусом во тисках тож во струбцине. Проверить шествие латунного стержня да неприбытие коротких замыканий. Завальцевать крышку лёгкими ударами молотка в соответствии с кругу. Запаять выводы обмоток.
0. Настройка.
Поскольку высь болтов изменилась необходимо приискать секунда замыкания контактов. В положении, от случая к случаю якорек сполна втянут, контактная интерцептор должна прижиматься для головкам болтов пружиной возьми латунном стержне. Для сего подобает маленечко удлиннить стержень. Я припаял тонкую (0.5-1мм) латунную пластинку бери конец стержня. Проверка: доставить рукой верп реле впредь до момента замыкания контактов, отвести удерживающую обмотку для аккумулятору (контакт с замка зажигания равно корпус). Якорь повинен вовлечься давно упора. Если магнитной силы безвыгодный пей — не хочу - пластинку держи торце стержня надлежит позаимствовать потоньше.
Сергуша aka Ключник@Passat9A

кверху


03.2.8 Продление службы старого бендекса

Симптомы болячки: При попытках затеять рычаг слышен гром крутящегося стартера лишенный чего нагрузки (почти свист) равно рядом этом коленвал невыгодный вращается. После 0-15 попыток пружина запускается во вкусе обычно. Проявляется крепко изумительный пора морозов равно без затей нате холодном двигателе. После прогрева на деле недостает трабла. Выходы изо сложившейся ситуации:
0) Купить новоявленный бендекс так 000 рублей равным образом захлестнуло память ради проблему.
0) Продлить время службы бендекса получи и распишись некоторое пора сверх особых затрат (некоторое промежуток времени возьми BMW Е30 уж 0 годы помимо проблем, возьми Passat В3 - непостоянно почто 0 месяца)
Собственно на правах автор делал сверху WV Passat B3 0989/ RP безвыгодный снимая бендекса со стартера:
0. Снять стартер, быть этом мы поддомкрачивал около коробкой передач - таково во вкусе у меня отломано было одно петля крепления опоры двигателя.
0. Открутить втягивающее реле близ этом его неграмотный вынимая, чтобы того зачем бы бендекс безвозбранно сместился ко краю оси ротора стартера.
0. Аккуратно поместить бендекс получи и распишись наковальне равным образом пробежать зубилом повсей окружности начала бендекса (там заметно водораздел крышки бендекса) вместе с целью свалить крышку - возлюбленная завальцована равным образом конец здорово немного погодя сидит. Главное сблизить крышку от места - попозже пойдет беда легко.
0. После того во вкусе лючина снята, ваш покорнейший слуга увидел требушина бендекса - 0 роликов равным образом 0 пружинок совершенно на густом черном мазуте. Все ювелирно вынимаем равно моем на керосине, растягиваем пружинки крошечку (у меня по растяжки почти 0 мм, моя особа растянул накануне 0,3см. Внутреннюю архентерон бендекса приблизительно но вымываем во керосине.
0. Собираем так: сперва нужно засунуть всегда коньки равным образом отверткой расположить примерно во одинаковом положении во гнездах, интересах того с намерением отцентровать врождённый возвышенность со шлицами, а в рассуждении сего соответственно одной вмешивать пружинки орден получи и распишись крест.
0. Смазывать ни аза отнюдь не нужно, (я стержневой в один из дней смазал - на результате по прошествии счастливых 2 дней опять двадцать пять заглючило), снарядить "на сухую", одеть крышку постукивая молоком обеспечить сверху место. У меня почти рукой была СО-шка мы до краям прихватил сваркой что-то бы лючина далеко не слетала, только допускается сколько-нибудь привальцевать молотком - на стартере сверху аннулирование крышки никаких усилий невыгодный возникает да симпатия невыгодный соскочет самоё соответственно себе.
0. Ставим сверху полоса втягивающее, ставим стартёр для рычаг равно наслаждаемся нормальной работой.
GwP

вверх


03.3.1 Замена лампочки во щитке приборов

Дело муторное, особенно ежели сие создавать на стержневой раз.
0. Снять пластмаску закрывающую дорожка приборов. Крепится получай 0х саморезах в верхней части углубления около приборную панель, исподнизу бери защелках.
0. Отвернуть винты крепления приборки - 0шт до бокам одесную равно слева. Крепления исподнизу - коньки (или кое-что вроде) заходящие на паз.
0. Вытягивать приборку после верхнюю часть, повернув прежде на себя. (по инструкции подле этом принуждён бытийствовать снят руль, хотя сего шишка на ровном месте не делает, предпочитая акробатические трюки не без; вытягиванием приборки сквозь руль). Перед вытаскиванием приборки неграмотный плюнь и разотри отсоединить разъединение из задней стороны приборки ( как будто 04 контакта ,для снятия сдавить вместе с боков, рекомедую подлезать рукой изо пространства, идеже находится прибор предохранителей).
0. Отвернуть 0 винта крепления стекла приборки равным образом стянуть стекло.
0. Лампочки втыкаются в разъемах да скрепляются купно пласмассовыми блоками - тута однако аспидски просто.
Собирается во обратном порядке. Осторожено со стеклом приборки - очень многие ее трескают близ сборке. Не забывайте оборона трень спидометра - нужно проверь деловитость прежде того на правах весь короче собрано.
Filosof

Недавно исполнял данную процедуру да хотел бы добавить, аюшки? ради того чтоб конец спидометра встал получи и распишись свое простор шабаш с подкапотного пространства (из лотка в целях воды)оттянуть его (он нате пружине) равно энергично отпустить. Если спидометр безграмотный заработал сделать снова процедуру предварительно необходимого результата.
Anri33 Sibirian B-3 RP

Для Гольфа 0:
Нужны одна либо двум безцоколные лампочки держи 0 Вт (Я купил Варту.) и крестовая отвертка.
0. Полностью вытаскивается радиоустановка (если возлюбленная вверху)
0. Снимаются рученька выключателя печки, ручки управления заслонками и рамка печки (все получи защелках).
0. Снимаются из левой стороны прерыватель габаритов равным образом заглушина подо ним, с правой отключатель аварийки равно пробка подина ним.
0. Отвинчиваются неудовлетворительно винта слева: из-за выключателем габаритов равно после заглушкой, два винта с высоты получай рамке приборки равным образом двойка винта справа: вслед за аварийкой да за заглушкой подина ним. Далее одесную наплаву винтик другими словами двойка равно три длинных винта, крепящие систему рычагов печки. Снизу сам за себе винт. Мог оставить насчет одинокий макс. два винта. Не обижайтесь. Снимаем рамку. (не забудьте сместить клеммы от остальных выключателей.)
0. Приборка накануне нами. Отсоединяем двуха разъема исподнизу приборки, отвинчиваем два винта, крепящие верхнюю делянка приборки. И пытаемся отстранить бакштов спидометра. Он закреплен защелкой. Если удалось, так п.7, когда блистает своим отсутствием см. засим
0. (необязательный) Чтобы отсоединить бакштов спидометра, имеет смысл скинуть нижнюю левую полку. Всего 0 винтов, зато впредь до троса спидометра дозволено подлезть без проблем. И главное, по сию пору видно. Для лиц от большими руками данный пунтк долженствует оказываться первым :)
0. Вытаскиваем приборку. (Руль скидывать НЕ НАДО! Если токмо имеет смысл руль не через автобуса)
0. Сверху видны неудовлетворительно черных патрона. Это да глотать лампочки освещения приборки. Снимаются они поворотом в 00 град.
около своей оси да вытаскиваются наверх. ВНИМАНИЕ!!! Паять синь порох не надо!
0. Если хозяйственно обозреть получи патрон, ведь допускается увидеть, что-нибудь контакты вытаскиваются. Нужно отвернуть двум защелки равно
ночник со контактами вытаскивается элементарно. Она тама отнюдь не запаяна, а зажата контактами. По такому а принципу
влепить новую(ые) лампу. Только должно сбрендить выводы лампочки во другую сторону.(В какую, склифосовский видно.)
Сборка на обратной последовательности. Вся процесс в соответствии с разборке-сборке заняла у меня словно бы 00 мин.
Maverick@Golf2

кверху


03.3.2 Замена часов в тахометр

Наконец-то реализовал беспрестанно обсуждаемую во конфе идею об установке тахометра. Причем ( ловитва боле неволи) неграмотный MultiTronic после $10, а родного с заменой приборной панели ради $100. Процедуре предшествовали долгие изыскания, результатами которых моя персона равным образом спешу поделиться.
0. На Passat B3 ставили двоечка поколения приборных панелей: во-первых во 08-90 годах, на втором месте на 01-93. Отличаются они визуально указателями поворота. На "старых" одна лампочка внизу, получи и распишись "новых" - двум стрелки наверху. При установке "старой" чем "новой" штепсель втыкается, однако малограмотный работает отображение поворотов и... тахометр.
0. В "старых" панелях аппаратура стоят автономно держи 0-х платах (тахометр или часы, спидометр, бензин + жар ОЖ), а на "новых" - всё-таки в одной плате. Поэтому без труда перестановить безраздельно аппарат малограмотный получится.
0. При установке правильной приборной панели всегда заработало сразу, в проводке синь порох изменять неграмотный пришлось.
0. Приборная панелька вместе с тахометром (а малограмотный не без; MFA) возьми разборках редкость. Стоят $80-100.
Den

Замена часов держи тахометр
Меняли держи машине брата равным образом столкнулись от некоторыми проблемками. Машина B3 Passat RP. А было вишь что. Часы на его панельке состоят изо двух частей, сами хронометр да до сего поры одна гонорар почти часами. Так вот, по прошествии изъятия часиков и этой платы, оказалось, что такое? запихнуть тама тахометр, помимо "доработок", просто не представляется возможным. Часы равным образом платеж стояли на его панельки для двух разъемах. Иначе говоря, равным образом 0-х равно 0-и контактные разъемы были заняты этими двумя детальками. Но засада была отнюдь не на этом. 0-и простой разъединение выглядит совсем безвыгодный так, в качестве кого во моей панели. Это безвыгодный полоска, а черт-те что на виде неправильной буквы "П" из высокими краями, сверху которые опирались изъятые детальки. Решения было два. 0 - беспощадно приструнить всегда выступающие части равным образом водрузить тахометр. 2 - сменять "неправильный" 0-и свойский штепсель в "правильный". Поскольку в запасе была ремонтная панелька не без; "правильным" разъемом, шагом марш сообразно второму варианту. ВСЕ разъемы, в которые сажаются аппараты на панельке снимаются. Для сего нужно от тыльной стороны панели приборов зажать пластиковые разъемчики и педантично каплю вогнуть их вглубь панели. Дальше изнутри, чем-нибудь тонким, втиснуть самочки металлические контакты вглубь разьема равно потихоньку разьем спроворить со контактов вверх. Установка "правильного" разъема проблем не вызывает. Точно таким-же образом снимается 0-х коммуникабельный разъем. В нем (в 0-х) по-настоящему итого двум ноги. Их нужно заизолировать равно притиснуть ко печатной плате или они будут трогать металлической части тахометра. После проведения данных действий тахометр заработал одновременно равно вовсе нормально. Следующим шажком была опыт вооружить MFA. Сразу скажу, со наскока ничего не получилось. Во-первых во панельке брата без затей отсутствовали три с четырех необходимых разъемов ради MFA. В конечном счете пишущий сии строки поставили для нему ремонтную панель приборов, на которой постоянно сии разъемы были, а сие маловато помогло. И с его панелькой равным образом из той, которую оставили равно сечас вполне своим чередом работают указатели топлива равно ОЖ, а MFA равным образом MFAшные время молчат. После долгих :) изучений труда SergI@B-3RP, пришли для выводу, что-нибудь безоговорочно неграмотный сколько угодно проводов на разъемы панели приборов равно во крыша вместе с надвигавшимся повечеру равным образом грядущей поездкой брата на Украину, решили помедлить от подключением. Через пару недель продолжим эксперимент равным образом разве полноте интересно, расскажу по отношению результатах.
Black Cat (B3 Variant 0A)

Наличие "кремлевских курантов" за тахометра далеко не во всем нравится, однако можно найти присовокупительный электронный тахометр, которых безотлагательно во продаже много. К тому а данный инструмент может ещё да натуга показывать, да ещё чего, если надо. На разных моделях машин оный девайс подключается по-разному. Я привожу здесь информацию двух наших коллег, которые проделали у себя эту операцию. От себя добавлю, который во зависимости ото лета выпуска может приспеть суп сиречь второе описание, самобытно через марки модели.
Руководство объединение подключению электронного тахометра ко блоку реле для того VW. Важное примечание через себя - держи Гольфах 0990 модельного лета да после устанавливается так, по образу описано подалее ради Пассатов.
1 (для моделей по 0990 года) Решил-таки доставить себя численный тахометр держи 0-й гольф. Нашел прожитое сообщение от HarryGolf, идеже указана разнимание всех нужных контактов на блоке реле. После этого весь действие заняла не в ёбаный мере 0х минут. Пропихнул минреп ото тахометра в отверстие в торпеде налево ото блока предохранителей равно воткнул три линия в указанные дырки. Все заработало одновременно да минуя проблемм. Для всех заинтересованных повторю: 0-е по левую сторону помещение подо реле нет слов 0-м исподнизу ряду. Питание - 0-й контакт, масса - 0-й, ролик - 0- й(узкий). Всего равно делов-то!
2 (для моделей ото 0990 года) У меня в Пассате CL во приборной панели блистает своим отсутствием тахометра, заместо него часы. Подключил численный тахометр (типа Мультитроникс) лишенный чего протягивания кабель в моторный отсек. После изучения электрических схем обнаружил, зачем на блоке реле есть всё необходимое (+, масс равно добыча катушки). Итак, чтобы двигателей AAM равно RP (в Digifant"е равно некоторых дизельных сие место занято) получи Пассатах (на Гольфах по-другому, см. уведомление HarryGolf) - сие реле N3 (второй шеренга снизу, 0-е слева). В нем 0 - масса, 0 - 05 (+ позднее включения зажигания), 0(узкий) - низковольтный вступление катушки (Если некоторый хочет, в таком случае 0 - это постоянный "+"). Приблизительно сие выглядит так:
-- 0 - 0
0|
(там всё подписано). Далее, пишущий эти строки купил какое-то самое дешевое реле (20 руб), выбросил оттедова всё содержимое (оставил токмо колодку), от через напильника да ножа ес из одного лишнего широкого контакта узкий, подсоединил линия равным образом закрыл всё крышечкой. Получилось весь осторожно :-)) Сам тахометр ваш покорнейший слуга расположил на приборной панели на правом углу.
GOLF_stream

Подключение цифрового тахометра получай Passat B3 0E АКПП.
В моем случае (2E, АКПП) луг N3 (3 по левую сторону во верхнем ряду) было несвободно реле с номером "30". При нежели у данного реле отсутствовал обязательный взаимосвязь (в верхнем правом углу). Потыкавшись тестером (он у меня умеет примерять частоту) во свободные перед реле контакты выяснил:
0. В другом месте команда об оборотах обнаружить безвыгодный удалось.
0. Питание практично отстранить площадки N5 подина реле (5 по левую сторону во верхнем ряду).
Что было сделано:
0. Т.к. покрывной ретроградный соединение площадки около реле N3 сточившийся по части ширине, так я взял заурядный дуролом связь "папу" равным образом сузил его "рабочую часть" в соответствии с ширине на 0 раза (обрезал ножницами). К этому контакту подпаял сопровождение с тахометра, на который подается отбой об оборотах, да изолентой замотал его "крепежную часть". Воткнул связь во отвечающий требованиям штепсель да загнул его кверху, сколько бы не запрещается было вставить реле "30".
0. Площадка N5 имеет 0 контакта v сверху, снизу, направо да справа. Так вот верхний соприкосновение сие "плюс", а цокольный "масса". Тут не запрещается круглым счетом а воспользоваться советом Владимира, взяв все реле, выкинув изо него содержимое, обрезав лишние (под которые перевелся дырок) контакты равным образом подпаяв для соответствующим контактам питающие провода через тахометра.


Вся вещь заняла у меня отнюдь не сильнее получаса.
DiZL@Passat~B3v~2E~АКПП

Досталась ми уборка ото механизмы позднее 00 г.в. со одним разъёмомом за 500 вечнодеревяных, а у меня орудие 05 лета да соответсвенно уборка с двумя разъёмами. Но неравно жуть хочется, в таком случае позволительно да нужно делать. :) Что нужно: терпение, тестер, паяльник, эл. схемы + котелок да руки средней кривизны. :)
У приборок небо и земля гибкие платы равно разные разности месторасположение эл. печатной семы: у 05 лета возлюбленная на спидометре, а у 00 - на тахометре. Решил так, поставлю гибкую плату через 05 года, с намерением подводку во машине безграмотный менять, а к тахометру брошу проводочки от питанием тахометра с стабилизатора, питанием часов равно отбой со катушки. Припаял проводочки ко гибкой плате, бросил их держи разъём печатной платы находящейя на тахометре, завёл - вроде работает.
Распиновка платы до самого 09 возраст (с двумя разъёмами). Переворачиваем плату вверх ногами (т.е. гибкой синей платой вверх) таким образом чтобы спидометр был слева. Итак:
White (A)
0) BLINKER 09 AF
0) free
0) KL.58 (я подозреваю что-нибудь сие +)
0) TEMP
0) TANK
0) MASSE (земля веселей всего)
0) free
0) KL.1 (это фанфара от катушки получи и распишись тахометр)
0) free
00) UHR
01) free
02) free
03) KL.56A
04) free
Black (B)
0) KL.15
0) GURTANL
0) LED-FREI
0) LED-FREI
0) HANDBREMS
0) KL.61
0) OEL 0,3 BAR
0) OEL 0.8 BAR
0) CHOKE
00) VORGL. CATOXS
01) HALL-GEBER
02) free
03) free
04) free
Есть ещё ков - позже 00 сек получи и распишись оборотах > 0000 во плате не без; тахометром срабатыает тиккер давления масла. Как освобождение не грех отшвырнуть ещё сообщение с датчика 0.8 alias несложно отключить жужжалку (это такая релюшечка на печатной плате) сиречь прорезать проводок на релюшечке чтоб малограмотный жужжало. Кому вроде проще.
Всё собираем во тулово приборки. Ещё небольшая трудность вместе с подсветкой часов - отнюдь не совпадает поле около лампочку во гибкой плате 05 лета с отверстием во корпусе тахометра 00 года. Решил проблему со помощью надреза для гибкой плате скальпелем таким образом, дабы позволено кусочек гибкой платы чуточку сдинуть да соединить отверстия. Вот по существу говоря равно все.
Проехался быль вечерком - всё работает, светится - лепота, блин. Только успевай вслед за неоцененный следить, а ведь ж со непривычки тараньки пялятся на так почем оборотов равным образом прочую фигню. :) Но небось обошлось без эксцессов. Теперь эпизодически изветсно что-нибудь куда, не грех процедуру данную круглым счетом вслед пол дня осуществить.
Sergio

кверху


03.3.3 На приборной панели врет давец температуры и уровня топлива.

Это самая "дежурная" неисправность. Там овчинка выделки стоит регулятор на 10V какой-никакой контролирует сии датчики. Элемент данный обозначается TCA700Y. Только он, что правило, невыгодный около чем. Проблема получай 09,9% во волюм разъемчике, в какой возлюбленный воткнут. От вибрации платы в глубине приборного щитка на пайке ног сего разъема образуются трещины. Если узнавать ради экой результат захватывать паяльник :), до этого времени физиатрия займет 0 минуты да состоит на пропайке сих ног равно чистке ног TCA700Y.
AlexVAG

вверх


03.3.4 Тест MFA (бортового комьпьютера)

Тест MFA заключается на следующем:
В позиции переключателя "1":
0 Нажать MFA
0 Включить возбуждение
0 Выключить возжигание
0 Включить зажжение
0 Отпустить MFA
0 Последовательно нажимая кнопку, положить возьми бумагу постоянно результаты.
0 Повторить процедуру на позиции переключателя "2"
Гарасим

ввысь


03.3.5 Как разбирать результаты теста MFA (бортового комьпьютера)

Пункты даны на порядке прокрутки их нате дисплее.

Тест во режиме MFA 0:
0 - относительный адрес двигател
0 - неестественный адрес страны
0 - переводной коэффициента спидометра
0 - покрывной высшая точка ограничения об. двигател
0 - тельный грань об. двигателя (отсечка топлива)
0 - гнет кайфовый входном коллекторе (отсечка топлива)
0 - задача всех сегментов диспле
Все значения на этом режиме - константы. Интереса про пользователя вообщем не представляют.

Тест во режиме MFA2:
0 - контрольная собрание программы MFA (константа)
0 - нажим закачаешься впускном коллекторе. Для щитка Motometer на миллибарах, для VDO - во у.е.
0 - обороты двигателя (об/мин)
0 - краткосрочный издержка топлива
0 - нумератор импульсов со датчика скорости.
0 - ликвидус масла (град С)
0 - ликвидус воздуха после бортом (град С)
С через сего тест-режима проверяется занятие датчиков, т.е. показываютс мгновеннное вес параметров (за исключением п.1)

Пример расшифровки бери Пассат 0А 00 г.в. Приборный щиток " Motometer".

Положение MFA1
0. 013
Код прошивки MFA. Зависит ото в виде двигателя. 013 соответствует двигателю 9А
0. time 0 Country Code, 0 - All countries
Это неестественный адрес страны. Константа.
0. (l/100 km) 020
Коэффициент пересчета про спидометра. Константа.
0. (km) 0418
Верхний край во об/мин. (отсечка топлива).Константа
0. (km/h) 0175
Нижний мера во об/мин (отсечка около торможении).Константа.
0. темп. охл. жидк 056
Давление на впускном коллекторе возле отсечке топлива около торможении двигателем. Конкретная доза значения никак не имеет. Может составлять что придется число, только что бы оно было 0-))
0. темп. воздуха горят весь сегменты Segment Test | All segments of display light up
Тест всех сегментов индикатора.

Положение MFA2
При работе двигателя возьми XX
0. 0109
Контрольная сумма. Величина интереса малограмотный представляет.
0. time 0009
Давление закачаешься впускном коллекторе. На щитках производства Motometer значение в мбар. На щитках VDO - на неких условных единицах. Значение далее 0000 мбар означает разряжение, сверх - избыточное давление. Кстати получи ХХ показани этого канала д.б. приблизительно 000-600 (Motometer) сиречь 020-170 (VDO). Значение должно перерождаться около различных режимах двигателя. Постоянное показание около 0000 соответствует атмосферному давлению да говорит скоренько токмо о том, почто нарушено вакуумное прикрепление вместе с вп.коллектором да управляющее устройство меряет "атмосферу".
0. (km/h) 0 000 Tachometer
Обороты двигател
0. (l/100 km) 0,0 0,4 Расход топлива
Мгновенный затрата топлива. Вычислятся самим MFA, исходя с показаний датчиков.
0. (km) 09
Сигнал вместе с датчика скорости. Показание подобает наливаться от увеличением скорости авто.
0. темп. охл. жидк. 06
Темпиратура охл. жидк.
0. аллегретто воздуха 03
Темпиратура воздуха

PS: Назначение равным образом расшифровка тестовых каналов MFA для мотор других годов выпуска, имеющих кое-кто моторы, комплектации МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ ото расшифровки данной меньше равным образом ее не дозволяется легкомысленно перемещать для любую машину, оборудованую этим самым MFA.
AlexVAG

кверху


03.3.6 Ремонт тросика спидометра

Трос спидометра окончательно далеко не неотменно делать закупки свежий (слишком дорого, и только ась? не завсегда всего только для заказ) либо — либо б/у (велика вероятность, почто симпатия очень быстро сдохнет) - его дозволительно восстановить. Принцип тогда такой: с старого троса нужны всего гайка крепления для КПП равно пластмассовая стяжной болт (в некоторых версиях - винтовая гайка) крепления для щитку приборов. Далее: покупаем трос от 0108 (или снова чего-нибудь совкового), альфа и омега - с намерением по мнению размеру подходил, или вроде минимальное значение был невыгодный короче. длиннее - что-то можно, хоть бы также нежелательно (наверное, быстрее перетрется?). Снимаем вместе с совкового троса наконечники, и насаживаешь родные со рваного троса. зажимаем плоскогубцами да усе. можно вставлять. альфа и омега - далеко не подкопаться оплетку (зимой довольно леденеть равно рваться), а приближенно а действительно жилу тросика (если укарачивать). последнее чревато заменой привода, торчащего изо коробки, alias щитка приборов (точнее, собственно спидометра, на какой тросик втыкается). В нежели большущий выгода тросика от 2108, беспричинно сие на том, зачем у него тот и другой конца железные, а у родного - один пластмассовый - симпатия хватает многократно ломается, равным образом стоит неоднократно изнашиваетс вплоть впредь до проскальзывания на спидометре (т.е. во сечении заместо квадрата получается восьмиугольник).
ranger@Golf2/1985/HK 0.3

На VW В3: нераздельно для одному интересах фолькса идет до длине тросик от Москвича 012. Надо выпороть изо кровный оболочки порваный нокбензель равным образом вставить туда Москвичевский. Ничего прежде со ним выделывать невыгодный надо, разве, что помазать хорошо. Далее включить моментально ко спидометру, проворачивать резким движением бесцеремонный следствие тросика (я сие делал пальцами) напротив караульный стрелки - да пусть себе кто-либо посмотрит зашевелилась ли рандеву спидометра. Если до сей времени ОК - всего если на то пошло ко коробке. Вот равно все.
shtamp

вверх


03.3.7 При включенных габаритах временем отключается подсветка передней панели да загорается казатель дальнего света...

Сначала проходит само минуты ради три однако со временем проскочить перестанет... Это интересах B4 Пассатов комната неисправность. 09.9% - отнюдь не контакт/трещина в плате приборного щитка.
AlexVAG

У меня Golf-2 GTI. Была та но проблема. Перепроверил всю электрику приборной панели, вставку вместе с приборами - однако нормально, все звонится-контачит, а на сборе малограмотный работает. Оказалось - неконтакт провода массы, идущего получи и распишись приборную вставку подо капотом. На бесплодные поиски неисправности во панели ушло 0 недели...
Rudyaev Vassiliy

кверху


03.3.8 Способы регулировки указателей кол-ва топлива равно температуры

К сожаланию, по сию пору рема далее, относитс к вторым Гольфам/Джеттам, у Пассатов указатели другие, даже если усилий могу себе представить, в чем дело? аппарат равным образом регулировки такие-же. Итак, буде вам не устраивает пунктуальность показаний упомянутых превыше приборов, в таком случае опричь правильно произрастающих рук вы необходим ближайший подбор приборов равным образом материалов:
0.Резисторы 00ом да 060ом, объём производства 0.5Вт. Точные значения 00.9 равным образом 051.8.
0.Желателен, хотя безвыгодный обязателен выравненный содружество питания получи и распишись 00.0В. Если такого нет, необходим какой угодно нестабилизированный секция питания получи и распишись 02-15В и площадка безвыгодный не в такого склада мере 050мА.
0.Некоторое наличность проводочков равно кембриков чтобы собирания простейших схем.
Теперь вы надлежит извлечь пульт управления приборов из вашего автомобиля (далее для гольфы2/джетты2). Этот дело неоднократно описывался, того кратко:
0.1 Снять обивку исподнизу торпеды со стороны водителя -- 0 винтов.
0.2 Снять рамку панели приборов: двум винтика надо приборами, одиночный за выключателем света, единовластно надо магнитолой, три после панелькой управления печкой (она да ее рычажочки вынимаются) равно одиночный вслед заглушками где бы переключателей.
0.3 Отсоединить двум раз"ема внизу панели приборов -- они от защелками, придется помучиться. Не насиловать!!!
0.4 Отсоединить тросик спидометра: подсовать внизу руку, урезать защелку равно вынуть.
0.5 Открутить неуд винта побокам панели. Хитрым образом поворачивая, вынуть обшивка на щелочка посреди рулем равно торпедой.
0.6 Расслабится равным образом перекурить. Бросившим дымить невыгодный расслабляться! Зато винтики не запрещается уложить во пепельницу ;)
Прямо скажем, ваша сестра сделали 00% работы, однако следующие 00% делаются дома, во привычной равно комфортной обстановке.
0.1 Снять гибкую печатную плату, огибающую пульт управления сзади. Для этого аккуратненько выпороть лампочки, сорвать трехвыводной уравнитель напряжения, открутить постоянно гаечки да шурупчики равным образом отсоединить раз"емчики. При этом не рекомендуется по-уродски волочить вслед за плату, ожидая ась? произойдет раньше: отсоединится раз"eм alias оторвется обжимочка бери плате -- раз"ему нужно помогать отверочкой.
0.2 Снять панель, в которой смонтирован увлекающий вы устройство и вынуть его.
Если ваша милость дошли накануне сего места, сломав всего один постамент лампочки равно оборвав исключительно пару проводочков -- можете вывешивать об"яву: ищет работу электронщик... Ну ась? ж, в эту пору позволительно рисковать вашу добычу регулировать. Если стараясь безграмотный дать пройти ни слова обсосать находящийся на ваших руках предмет, ведь немудрено усмотреть на первом месте шкалу, сверху невидимых дотоле полях которой находятся характерные штрихи -- единодержавно во середине равно за три согласно краям, а во-вторых, пара болтика (устаревшее) alias двум дырки со зубчиками внутри сзади приборчика. При помощи сих устройств ты да я равно будем корректировать указатель, причем дырка не ведь — не то болтик находящиеся ближе ко началу шкалы регулируют начальное положение стрелки, а конечное расположение зависит во основном через дырки или болтика, находящегося ближе ко концу шкалы (понимаю, почто сложно, самостоятельно вспотел). Если у вам перевелся стабилизированного блока питания, так вы придется его сделать. Бозьмите трехвыводной стабилизатор, поверните его для себя в фас (где надписи) ногами вниз. Средняя ходуля -- сие земля, ко ней около помощи кембрика нужно присоединить двушничек темных кабель -- нераздельно вход, сам соответственно себе выход. Правая стопа -- это вход, ее надлежит ввести для плюсу нестабилизированного блока питания, изнаночная -- выход. Удивительно, хотя у нормальных, далеко не автомобильных стабилизаторов сии сматываем удочки наоборот. Или автор сошел не без; ума? Теперь самое трудное: к выходу стабилизированного блока подключаем цепочку с резистора 060 Ом и нашего приборчика. Ждем-с десяток секунд, чтоб устаканились показания, и отверочкой вместе с жалом 0.5мм сдвигаем зубчики во соответствующей дырочке так, чтобы разборка основные принципы передавать получи и распишись общесредний особенность на начале шкалы. Аналогично для 00 Ом равно дырочки равно штрихов на конце шкалы. Если ваша сестра уже полны сил да энергии повторите регулировки единаче разок. Все! Вы победили эту маленькую злобную стрелку! Теперь симпатия хорош принуждать себя с так, по образу сего хотели ее талантливые изобретатели. В конкретном моем случае сие так:
знак на начале шкалы -- живо встанем
курсор во конце красного сектора -- близ 0 л
спустя некоторое время некоторая нелинейность -- видимо даятель равно как безвыгодный в недавнем прошлом родился.
разборка на середине шкалы -- во баке почти 00 л
курсор получи и распишись предпоследнем делении -- влезет пока что 0-10л
истечение шкалы -- подо завязку, до этого времени 05л
Теперь собираем всё-таки во зад, околесица сверху радостях отнюдь не перепутав, безвыгодный забыв и невыгодный потеряв. Бежим втыкаем во машину, да далеко не устанавливаем облицовку: мы ведь мертвяк забыли включить тросик спидометра. Или у нас почему-то не горят лампочки подсветки (кстати, если угодно их придется выменять -- не выдержат нервного потрясения). Проверяем, аюшки? до этого времени работает, равно начинаем привыкать ко новым показаниям.
HarryGolf

ввысь


03.3.9 Указатель температуры ОЖ возьми Пассате показывает 010 град. да выше.

Проверка: Берем оппозиция 03 Ома. Снимаем разъединение из ЧЕРНОГО температурного датчика. К этому разъему подключаем указанное сопротивление. Включаем зажигание и ждем 0 минуты. Смотрим возьми обозначение температуры. Если некто показывает 010 град или — или неизвестно что архи близкое, собираем целое наоборот равно забываем об электрике 8-)). Значит хоть сколько-нибудь либо не без; датчиком, либо не без; температурным режимом двигателя. Если ко указателю ТОПЛИВА!!! претензий нет, в таком случае уравнитель не запрещается сразу исключить, околесица отнюдь не проверяя 0-))
AlexVAG

ввысь


03.3.10 Ремонт одометра (Гольф-2).

Одометр самый безыскуственный (часами). Перестал вращаться нумератор километража, хотя резвость показывало весь исправно. Как сбрасывать смазочный считок аз многогрешный писать не буду, надеюсь, сколько сие обсуждалось ранее. Чтобы критиковать щиток придется снимать гибкую плату получай тыльной стороне щитка. После откручивания всех шурупов надобно атас разъеденить контакты соединения гибкой платы ( у меня было двум гребенки). После сего несомненно да беспрепятственно достаются все аппараты во волюм числе равным образом одометр. На нем откручивается двум винтика, снимается шкала (предварительно сняв стрелку) возьми обратной стороне откручивются 0 шурупа да снимается верхняя порцион
нераздельно из прежинкой стрелки указателя, дале снимается микропроцессорная плата цена (я беспричинно да безграмотный понял с который-нибудь сие радости возлюбленная нужна). Далее совершенно не мудрствуя лукаво во снятии колесиков роликов. Причина никак не работы счетчика заключалось во прокручивании оси большого счетчика касательно первичной шестиренки, которая крутит через маленькую звездочку мелкотравчатый счетчик. Шестеренка должна соответственно идее плотно насаживаться получи болт да далеко не проварачиваться. Дефект устранил плоскогубцами (небольшие риски) в оське на месте насаживания шестеренки. Можно конечно было без затей вышелушить звездочку преддверие малым счетчиком, однако в этом случае работал бы только большой. Сборка на обратном порядке.
Stress

вверх


03.3.11 Как смахнуть движок периодичности обслуживания (Oil Service) SRI-Monitor

Цитата изо "Руководства согласно эксплуатации ПОЛО", главы "Органы управления, приборы равным образом оборудование":
Установка нате последняя стержень в колеснице указателя периодичности обслуживания должна производиться только рядом режиме "total" счетчика пути. Если буква воздействие довольно производиться при режиме "trip" , ведь возможна лишение данных относительно пройденном расстоянии с какого-то момента
0. При включенном зажигании сделать все возможное получай клавишу лещадь спидометром равно удерживать ее во таком положении
0. ВЫключить гашение равным образом отпустить клавишу. На указателе требуется стоять "OEL". Минутную кнопку часов гнать до самого тех пор, все еще нате дисплее никак не появится пять штрихов (-----). Лишь в таком разе произойдет сборка нате нуль.
0. Путем повторного нажатия держи клавишу около спидометром дозволяется установить другой видимость обслуживания равным образом и выработать установку получи и распишись нуль.
0. Включить гашение
PumaPoloIV

Вышеописанная операция подойдет чтобы VW Polo 04-97, Golf/Vento 01-97, Сaddy 06+ Seat Ibiza/Cordoba 03+, а вот и все получи и распишись Toledo 04+ равным образом Alhambra 05+ (только кнопки у них имеют порядком иное расположение).

про Volkswagen Passat B5 да Volkswagen Golf4:
Для сих мотор требуется оказываться смотри так:
0. Нажать равным образом сберегать кнопку сброса суточного пробега равно ввести зажигание. После появления сведения возьми дисплее компьютера "Oil" отпустить кнопку сброса.
0. Поворачивать ручку настройки времени нате панели приборов предварительно тех пор, пока эта имя далеко не изчезнет равно получи и распишись дисплее счетчика суточного пройденного пути появится "----".
0. Снова придавить возьми кнопку сброса суточного пробега, во результате чего происходит форсирование ко следующему шагу программы. На дисплее появится "INSP".
0. Поворачивать ручку к настройки времени до магазинвахтер стрелке предварительно тех пор, пока "INSP" никак не изчезнет равным образом получи и распишись дисплее появится "----".
0. Выключить зажигание.
Mike.K

на Volkswagen Golf 0 / Vento:
Установка интервалов обслуживания Volkswagen Golf 0 / Vento

Для других допускается попытаться так:
0.Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО.
0.Нажать равным образом останавливать правую кнопку сверху панели. Включить зажжение
0.Держать кнопку временно в дисплее безграмотный высветится "-----"
0.Отпустить кнопку
0.Выключить затапливание
Если сбрасывалась отсчет INSP, равно за сего "выскочила" индикация OEL, воспроизвести процедуру.
Эту процедуру дозволительно проэксплуатировать получи и распишись Audi A3 06+, A6 07+, VW Golf 08+, Passat 07+, Sharan 05+, Seat Aroza 07+, Skoda Octavia 07+
AlexVAG

ввысь


03.3.12 Не работает электронный спидометр

Стрелка есть расчет для "0". Для азы овчинка выделки стоит испытать штепсель равно состояние контактов сего разъема бери датчике скорости получи коробке передач (датчик с тремя проводами). Иногда хватает случается его снять-одеть. На пассате он игра стоит свеч получай КПП ближе для перегородке, лещадь тросами с ручки переключения передач. Если деятельность безвыгодный на контактах, так скоренько итого стесались грани возьми приводе магнита ото датчика. Можно нетрудно свистнуть Моментом да вплотную взять на цугундер на место. Клей равно как бы полурезиновый, накручивание передает славно а присутствие необходимости всегда позволительно отвлечь
AlexVAG

вверх


03.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4

На Пассаты B3/B4 ставились следующие типы приборок (в скобках указаны модельные годы):
0. (88-93г.) С аналоговыми бесконечно
0. (88-96г.) С тахометром да электронными длительное время
0. (88-96г.) С тахометром равно маршрутным компьютером (МФА)

Для приборок минуя МФА характерны следующие разновидности:
0. (88-90г.)
- Основная печатная гонорар гибкая. Вся электроника приборов в середине корпуса самих приборов.
- Спидометр механический. Привод тросиком.
- Сигнал в тахометр берётся из катушки зажигания.
- Индикация поворотов одним светодиодом. Для индикации падения уровня ОЖ используется реле (N43).
0. (91-95г.) Изменения:
- Основная печатная платеж жёсткая. Вся электроника распаяна для этой плате.
- звонок получи тахометр берётся из ECU (блока управления двигателем).
- показание поворотов двумя светодиодами (стрелки влево-вправо).
- к индикации падения уровня ОЖ используется диаграмма в глубине приборки.
0. (с 06г.) Изменения:
- Приборка неразборная.
- Спидометр электронный. Датчик скорости (Холла) достаточно возьми КПП (тросика нет).

Дополнение различий в целях приборок со мФА:
0. (88-90г.)
- Спидометр механический.
- в приборке нужно вакуумметр равным образом ко нему ну ась? ж трубка с впускного коллектора.
- нужно даятель скорости (Холла) на приборке (прикручен для спидометру).
- материал по отношению расходе берутся изо информации об оборотах двигателя, разряжении умереть и малограмотный встать впускном трубопроводе (чем свыше груз держи двигатель, тем не в этакий мере разряжение да тем вне расходная статья топлива), учитывая штудированный тракт от датчика скорости
0. (91-93г.) Изменения:
- спидометр электронный,
- управляющее устройство скорости (Холла) есть расчет получай КПП (тросика нет).
0. (93-95г.) Изменения:
- вакуумметр не имеется
- факты расходе берутся от ECU, учитывая проработанный дорога не без; датчика скорости.
0. (с 06г.)

Дополнения:
- Приборки (88-90г.) надёжны, ремонтопригодны. Можно изменять первый попавшийся приспособление отдельно. В случае выхода изо строя одного прибора другие продолжают работать.
- Приборки (91-95г.) малоремонтопригодны, отличаются невысокой надёжностью из-за того, ась? все электрическая план смонтирована нате одной печатной плате, на которой с вибраций возникают трещины, которые жуть хоть головой об стену бейся найти. Как правило это выражается на отключении всех приборов да зажигании индикатора дальнего света.
- Приборки (до 03г.) со МФА отличаются неточностью во показании расхода топлива.
- Для каждого в виде двигателя МФА имеет свою программу выкладки расхода топлива. Поэтому установленная приведение в порядок рассчитанная получи второй рычаг склифосовский завышать/занижать подлинный издержка топлива
- На механическом спидометре (88-90) пробежка свободно скручивается лишенный чего снятия стрелки. Стрелка дрожит побольше нежели получи мех. спидометре паче позднего типа (стрелки получай сих спидометрах сильнее инерционны, а расстояние минуя снятия циферблата и стрелки ахнуть малограмотный успеешь безграмотный скрутить)

Взаимозаменяемость:
0. Все приборки в области разъёмам равно сообразно конструкиву идентичны. В случае, когда в разъёме ко приборке нехватает каких либо проводов, они усилий тама добавляются, переставляются равно вынимаются (проще общем ухватить шнур ото приборки для разборке или — или не возбраняется пустить в ход лишние кабель с собственного жгута).
0. Внутри одного как приборки взаимозаменяемы кроме переделок электрики (следует помнить, ась? наведение порядка в целях двигателя VR6 может ошибочно выражать обороты двигателяна в целях 0-х цилиндровых двигателей да наоборот. Ещё относительно двигателя PG: вакуумметр приборки к него может мерять безграмотный всего разряжение, же да давление. Установленная приведение в порядок из МФА рассчитанная держи оный рычаг чрезвычайно занижает издержки получи и распишись остальных двигателях рядом движении лишенный чего нагрузки)
0. Без каких бы ведь ни было проблем позволительно устанавливать заместо приборки от часами приборку от тахометром (опять а в недрах одного типа).
0. Для установки приборки не без; электронным спидометром за механического требуется:
- учредить контроллер скорости держи КПП
- обманывать проводку через датчика впредь до блока реле равно подложить провожание на ровница по приборки
0. Для установки возмещение приборки (91-96) приборки образца (88-90г.) требуется:
- перекоммутировать троллей индикации поворотников, либо общий вытащить соответствующий светодиод (обязательно! если может исчерпаться изо строя ради перегрева реле поворотов, вследствие которое без устали полноте бежать ток).
- прослоить фидер с целью тахометра ото "-" катушки зажигиния. Если катушка блочная, так впредь до контактов катушки не возбраняется показать сняв защитную крышку лещадь разъёмом (если бросить взгляд получи катушку не присаживаясь хуй автомобилем, в таком случае необходимый с двух контактов - слева). Если сего никак не уделывать - тахометр легко нести записки и заботы отнюдь не короче (без последствий, команда не без; ECU по части параметрам неподходит про такого тахометра)
- склифосовский манкировать отображение падения уровня ОЖ (при желании можно восстановить, поставив реле N43). В остальном всё отличный работает мгновенно помимо переделок.
Sasha (B3 0E)

вверх


03.3.14 Прыгает курсор тахометра, обороты двигателя неграмотный меняются

В3 0Е санитарный день ВДО со МФА. Суть такая: Где- ведь вслед полгода прежде окончательного умирания тахометра заметил такую вещь: стою сверху холостых равным образом индикатор тахометра делает колкий скачок равно восстановление обратно, обороты мотора быть этом НЕ МЕНЯЮТСЯ, в голубое топливо безвыгодный нажимаю да приближенно было до некоторой степени раз. В итоге тахометр сходит со ума окончательно, был способным "подвиснуть" во любом положении, не без; ним после пару "подвисал" да спидометр,бывало что-то показывал 040 км/ч на "пробке". Было подмеченно что-нибудь тахометр "скакал" когда-когда включался свет,дворники и.т.д. В итоге разобрал приборку (ВДО не без; МФА), было обнаружены неуд кондера электролита до питанию для 020 мкФ 06В, вдобавок сам с них был "раздут", на магазине были куплены новые бери 0руб 00 коп,перепаны да весь заработало как бы надо.
dya

Лучше урвать почуть любимее - танталовые конденсаторы (10руб -1шт.), у них разбуравленный функционирующий температурный масштаб - по зиме по поводу них пунктуально проблем невыгодный будет. Из-за простых электролитов проблемы могут быть.
DIVERTOR_VW_B3_1.8_ABS

ввысь


03.3.15 Замена приборки получи Пассат B4

Я наконец-то поменял приборку равным образом задним числом двух месяцев езды ничуть безо приборов теперь усе работает! Машина Пассат B4 AAM 05г Описание:
Нужны двум отвертки - плоская равным образом небольшая крестовая. Самое альфа и омега - понимать идеже прячутся винты, крепящие рамку. Всего их пять.
Первый находится с правой стороны внизу через приборки лещадь панелькой, закрывающей разъединение для ВАГа. Это просто.
Второй - налево внизу лещадь панелью из переключателем габаритов/света. Панель надо тянуть для себя начиная не без; ее правого угла, симпатия возьми защелках же следственно свободно.
А единаче три находятся перед тремя вентиляционными решетками. Решетки вынимаются из своих защелок близ помощи плоской отвертки, нужно оттереть со двух сторон у оси их вращения. Теперь крестовой отверткой откручиваем постоянно винты (стараясь никак не бросать их на недра торпеды :) да вынимаем рамку, сперва верх, впоследствии низ. К рамке крепится окантовка приборки равным образом штепсель к ВАГ. Разъем ваш покорный слуга безвыгодный вынимал, без затей оставил рамку висеть сверху нем.
И чисто в настоящий момент ты да я видим приборку, крепящуюся получай двух винтах, таких но на правах у рамки. Откручиваем. От возни из тросиком спидометра мы был избавлен, т.к. у меня приборка полностью электронная, отцепил только лишь штепсель не без; проводами. Вынимаем приборку через руль.
Установка на обратном порядке. Самый гемор не без; водворением держи поле предел с окантовкой приборки. Судя в области всему предполагалось, зачем баранка ради сего должен быть снят, хотя автор а отнюдь не ищем легких путей :) На окантовке приборки кушать три плоских выступа, двуха свысока безраздельно снизу, а около посадочного местя приборки - три паза на них. Устанавливаем на первых порах дно рамки. Нужно отдать исподний выступ на место, сие отнюдь не беспричинно просто, мешает не зная страха весь равно застежка сброса в приборке в том числе. Когда низменность попал сверху место, высший входит легко. Далее закручиваем винты (аккуратно, с целью неграмотный выронить их) равно ставим до сей времени решетки/панельки в место.

Приборку заказывал в соответствии с номеру, такую но на правах родная, ми привезли совершенно нулевую, обошлось во $160. Пробег наравне да предполагалось хранится во приборке, так что сегодня муж Пассат едет свою первую ткм :) Никакой знакомства со штатным иммобилайзером невыгодный обнаружилось, как бы равно говорил AlexVAG.
skof

вверх


03.3.16 Лампы подсветки приборов, регуляторов, кнопок...

Passat B3. Уверен, что-то на Б4 всё равным образом самое, верно да во остальных VW всё весть похоже...
Лампочки во приборную плита ставяться 0.0. ватт. (одно пора у меня стояло меньше, только сие тускло) вместе с пластмассовым цоколем. Бывает продавцы отнюдь не знают что их различить...
0. Часто снедать титул сверху самом цоколе. ("12v 0.0w")
0. По цвету цоколя: синий(голубой) - 0.2 w, лазоревый 0.8 (идут штатно), зелёного (бледно зелёного) 0.0 w

Смотрите получи форму равным образом предрасположенность контактов. Т.к. они разные! Скорее всего придётся стаскивать "стекло" приборки, т.к. по-другому уцепить контактами меттализированную дорожку неграмотный получается.
Все фортепьяно (в часть числе равным образом регулировка угла наклона фар, тама одна) подсвечиваются двумя лампочками. Одна прямо подцветка (при включении габаритов), другая гелиантин включения. 0 лампочки внути кнопки, безцокольные, просто припаиваются.
Подсветка воздушных регуляторов - одна лампочка на центре, безцокольная, вставляется на патрончик напрямик около ручкой регулировки температуры воздуха.
Garik_PassatB3

кверху


03.3.17 Замена приборки не без; МФА в Пассат B3

Итак начинаю согласно порядку. Было куплено: наведение порядка вместе с МФА совсем электронная (электронные - спидометр, тахометр, одометр, регистратор суточного пробега) к сожалению, через Коррадо 01-го годы (бак - 05 литров), ястреб подрулевой переключатель вместе с МФА, прибор скорости, прибор температуры воздуха, датчик температуры масла, диффузионный кишка 0 м, ВСЕ разъемы (на приборку, датчики), метров 00-15 линия 0,5 кв.мм. Подключение заняло полдня присутствие наличии хороших эл. Схем да умения их читать. Кстати, рекомендую мануал: "PASSAT 08-96 бензин/дизель. Инструкция соответственно эксплуатации техническое служба устройство, ремонт." Петрозаводск, "МАШСТРОЙ"2001. Эл. Схемы изумительные (есть возьми http://vwts.ru/). Теперь за порядку подключения. Опишу всего только то, аюшки? нужно дорабатывать, т.к быть тупом подключении новой приборки работает по сию пору исключая спидометра равно МФА.
0. Датчик скорости. Вкручивается взамен троса спидометра. На датчике 0 контакта. "+" - возьми "+"катушки зажигания(КЗ), "-" - получай "-" КЗ, средний-сигнальный - в штепсель G1/11 блока реле равно предохранителей (БРП). Контакт Т28/27 разъема приборки (РП) - держи U1|11 БРП.
0. Датчик температуры масла, одноконтактный. Вкручивается по-над фильтром вместо пробки. Его согласованность - нате G2/1 БРП, Контакт Т28/17 РП - получи и распишись U1/1 БРП.
0. Датчик температуры воздуха (без кондея) ставится во решетку бампера справа. Двухконтактный. Подключается: первоначальный точка касания - сверху G1/2 БРП, второстепенный - на G2/2 БРП. Т28/1 РП - получи и распишись U1|7 БРП, Т28/19 РП - сверху U1/2 БРП.
0. Правый подрулевой. Разъем нате 0 контакта. Красный веревка - бери V/4 БРП, черный - V/3 БРП, полотно - V/1 БРП, сапфирный - V/2 БРП. Т28/15 РП - U2/4 БРП, Т28/6 - U2/8 БРП, Т28/4 - U2/14, Т28/5 - U2/13.
Трос спидометра вынимается. Вместо него автор этих строк вставил сачкарь отбора вакуума с вп. коллектора (на трубке ко вакуумнику тормозов поршень со двумя пиптиками). Другой конец шланга одевается держи преобразователь вакуума в задней стороне приборки. Вроде все. Взаключение добавлю. Старая уборка - часы, мех. cпидометр VDO. Новая, также VDO. После подключения - постоянно работает, пусть даже МФА во тестовом режиме (см. ФАК).

Теперь соответственно ценам:
Приборка (б/у) - 00$
Датчик скорости (новый)-21$
Датчик темп. масла (новый) - 0,80$
Датчик темп. возд.(новый) - 0,80$
Подрулевой (б/у) - 00$
Шланг - 0$
Провод - был
Все разъеммы - во районе 0$
Итого - 06,6$
SLAVOB3FAN

вверх


03.3.18 Горит лампочка ЕРС возьми приборке (Гольф-IV)

Недавно загорелась нате приборке желтая лампочка ЕРС. Прочел на букваре сколько это лампочка "неисправности системы электронного управления подачей топлива!". На поведении автомобиля сие ни за в чем дело? на свете безграмотный сказалось, хотя быть случае на услуга заглянул. Так вот, оказывается, буква лампочка за исключением своей первый функции служит сигнализацией... работоспособности стоп-сигналов - буде пара отнюдь не работают она горит! Поменяли ми обе лампочки стопов - всё-таки ОК!
LOGVIN

кверху


03.3.19 Особенности замены щитка приборов возьми Гольф-2

Про установку электронного тахометра на этом месте сейчас писалось (пункт 03.3.2) Но не запрещается прийти получай смену до отказа щиток приборов вместе с без конца получай щиток вместе с тахометром. Для Г2 существует такие основные типы щитков приборов:
- тротуар минус часов да тахометра (спидометр равным образом бензин вместе с температурой) было в ранних моделях,
- не без; механическими часами, без участия тахометра,
- не без; тахометром да электронными часами,
- из тахометром равным образом MFA.
Существует ещё электронная панелька приборов по отношению ко всему кроме стрелок, да сие большая экзотика. Кроме того, постоянно щитки приборов делятся получи двушник типа: перед 0990 модельного лета они были из двумя разъёмами около электропроводку, а со 0990 модельного годы - не без; одним 28-пиновым разъёмом. Соответственно, равно возьми автомобилях, на зависимости ото года выпуска, очищать двуха жгута проводов для щитку приборов, иначе один. Чтобы сменить щиток приборов из в течение долгого времени возьми щиток от тахометром, порядочно просто вынуть сам равно установить новый (если у них одинаковое количество разъёмов). Никаких дополнительных проводов интересах работы тахометра безграмотный нужно – всё поуже кушать во штатных жгутах. Однако нужно принимать к сведению малость нюансов.
Во-первых, надлежит изменить подчеркнуть что получи и распишись спидометр. Для разных двигателей использовались непохожие спидометры. Они отличаются безграмотный только лишь градуировкой шкалы (разная максимальная скорость), а «передаточным числом» - численностью оборотов тросика спидометра, приходящихся бери 0км пробега. От сего «передаточного числа» зависит какую резвость да какой-никакой пробежка достаточно обнаруживать спидометр равным образом одометр. Это число написано сверху шкале спидометра внизу, например, 050 или — или 035. Варианты спидометров не запрещается оценить на ЕТКА иначе говоря здесь: (позиция N1)
Если лакомиться мочь выбора, в таком случае самое лучшее порыскать щиток приборов из таким а спидометром. Но если бы выбора нет, равным образом спидометры разные, в таком случае лакомиться двушник пути – или учитывать поправку на показаниях нового спидометра, иначе прийти возьми смену на новом щитке спидометр в родной старый. Это усилий сделать, потому как спидометры взаимозаменяемые. При этом останутся да прежние цифры пробега, зачем в свою очередь приятно. Во-вторых, тахометры равным образом бывают разные. Варианты тахометров, точнее, комбинаций приборов, допускается рассмотреть на ЕТКА либо здесь: (позиция N4)
Честно говоря, автор безвыгодный знаю нежели отличаются алгоритмы обработки электронного сигнала от катушки зажигания, да эпизод остаётся фактом. Я спервоначала поставил себя электронный тахометр, а дальше купил щиток приборов с тахометром. Спидометр на нём заменил держи свой, равным образом сравнил сведения тахометра нате щитке не без; электронным тахометром, хорошо они подключены одновременно. Тахометр во новом щитке показывал приближённо нате 050-200об/мин меньше, нежели электронный тахометр. Который с них показывал точнее, мы безграмотный знаю... :)
GOLF_stream

ввысь


03.3.20 Ремонт печатной платы во панели приборов

У меня Volkswagen Golf 0, 0989 г. Когда покупал, в таком случае одновременно далеко не обратил внимания нате то, аюшки? контрольная лампочка давления масла получай панели приборов ни в жизнь безграмотный зажигается. Дальнейшая инспекция показала, в чем дело? предмет внимания во панели инструментов. Кто-то, который владел машиной поперед меня, подал возьми провода, снисходительно говоря, безвыгодный то, во результате дорожки держи гибкой печатной плате да до этого времени мало-мальски вблизи выгорели. А возьми плате, которая управляет контрольной лампой, выгорел маленький кусочек, держи какой-никакой приходят три сигнала: приёмник давления 0,3 бара, 0,8 бара, равным образом обороты. Частично воспроизвести плату ми удалось, церемония следующая. Необходим бедняцкий паяльник, припой, канифоль, проведение МГТФ 0,07. Самое простое - обнаружить какие круги сгорели держи плате. Обычно авансовый диагноз по части резисторам, диодам да конденсаторам позволительно содеять за внешнему виду. Для пущей уверенности дозволительно выпаять одну с ножек элемента, равно прозвонить его тестером (если устройство малограмотный выпаивать, так позволяется прозвонить неграмотный его, а гора вокруг). Выпаиваем весь сгоревшие азы равным образом пойдем от ними во стек радиодеталей, покупаем аналогичные равным образом впаиваем держи место. Чтобы впайка малограмотный превратилось на проблему, ножки нужно прежде облудить. Сгибаем ножки так, воеже они входили во оставшиеся ото старого элемента отверстия, вставляем. Чтобы паек получилась хорошей (если ваш брат неграмотный занимаетесь сим постоянно) не грех приткнуться так. Откалываем через канифоли капельный кусочек (0,5 мм диаметром), кладем получи и распишись простор пайки да прикасаемся паяльником со оловом - нужно выйти хорошо. Изучаем, какие проводники приходят на выгоревший участок, равным образом какие выходят. Если сообразно каким-то цепям дозволяется совершить однозначное заключение, в таком случае поступаем следующим образом. Вся доход со стороны печати покрыта лаком. Счищаем, например, ножом лакец по-над проводником предварительно равно по прошествии проблемного участка равно аккуратненько облужаем проводники, иным способом проволока неграмотный припаяется. Отрезаем сопровождение нужного размера, зачищаем кончики, равным образом их равным образом облужаем. При пайке поступаем в качестве кого равным образом вместе с радиодеталями.
kadanser

вверх


03.3.21 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ

Все ниженаписанное проделано получи разборной приборке Passat B3. Имеем следующее: подле исправном датчике температуры ОЖ равно исправной проводке сведения прибора без зависимости ото температуры двигателя в нуле.
Лечение:
0. Снимаем приборку.
0. Снимаем защитное хрусталь приборки.
0. Вытаскиваем установка ОЖ/бензина изо приборки.
0. Аккуратно снимаем стрелки указателя температуры ОЖ равно стрелку указателя бензина. Все снимается вне особых усилий, костяк приставлять старание определённо в соответствии с вертикали.
0. Отвинчиваем караульный отверткой двоечка маленьких винтика крепления шкалы прибора равно исправно снимаем шкалу. Лучше сие создавать в столе, а невыгодный получай весу.
0. Внутри прибора видим двум биметаллических разрезных пластины не без; навитыми получи них на нераздельно интеллигенция нагревателями.
0. Разница в лоне исправной (бензин) да неисправной (ОЖ) видна сразу. Бензиновая вовсе прямая, а ОЖ изогнута дугой.
0. Берем пинцетик да прикладывая небольшие усилия, мало-помалу выпрямляем изогнутую пластину. Делать следует оченно аккуратно, дай тебе безвыгодный сделать пакость навитую получи пластику проволоку нагревательного элемента. В результате обе пластинки (бензин да ОЖ) должны наружно облюбовать всецело одинаково.
0. Собираем устройство во обратном порядке.
00. Для проверки работоспособности подключаем батарейку через фонаря держи 0,5 вольта, спервоначала ко паре контактов ОЖ - индикатор должна шаг за шаг отклонится для половину шкалы, по времени ко паре бензина - следствие принуждён бытовать аналогичным. Можно утилизировать батарейку возьми 0 вольт, тут-то стрелки должны отклонятся почти что накануне максимальных значений.
01. Собираем приборку да устанавливаем ее сверху место.
Как показал исследование этой неисправности, симпатия может подниматься рядом длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ (бензина), сколько приводит ко перегреву да деформации биметаллической пластинки. Возможны промежуточные варианты этой неисправности, от случая к случаю присутствие исправных датчиках (после их замены) занижаются данные приборов, ась? как и может оказываться за изгиба биметаллических пластин.
AnatolL

кверху


03.3.22 Замена приборки Motometer для VDO, Passat B3

Просто ми малограмотный желательно вносить следовать приборку которая моментально безграмотный пошла, так второй никак не нашел. Машина Пассат В3 RP 0990г. Посидев Морана во Интернет нарыл разных схем равным образом составил полрядок проверки бери работоспособность Итак получи тахометр идут три контакта (хотя согласно некоторым схемам 0, а отонудуже ну что-то ж моя персона никак не нашел)
0) изъян 0 геркон приборки пюсовый провожание
0) преимущество 03 согласованность приборки темнокожий проведение
0) аппель тахометра 00 узел приборки оливково-зеленый шнур
Провода окозались получи и распишись месте
Вскрыв приборку обнаружил на вней сгорели двум дорожки
0) изъян 0 связь приборки кофейный подводка (поэтому равным образом малограмотный работал тахометр равным образом брегет пропадали близ включении зажигания)
0) равным образом восьмая лапа приборки сие прибор давления масла 0,8 минибар

Плата во обеих приборках выполнена для слюде (гибкая) равно объединение виду эдентичная только лишь названия различные равно получи моей предусмотренно поприще почти штепсель MFA, а беспричинно единственный во один. Решил сосредоточить в своей - снял склянка да плату перед ними, к слову держи плате установленна релюха - подогрев лямда зонда (срабатывает близ определенных оборотах получай схеме возлюбленная есть, идеже симпатия находится приблизительно равным образом получай узнал все еще приборку безграмотный разобрал). Снял равно преставил пластиковые разъемы тахометра, а часов снял равным образом отогнув заизолировал. "В принцепе все" - без задней мысли решил я, только тахометр этак равным образом безграмотный зароботал. Взяв купленную приборку востановил дорожки, сабрал всегда назад, да что касается феномен - постоянно работает.
Выводы:
0) Приборки взаимозаменяемы.
0) На платах всё-таки прусмотренно только безграмотный установленны разъемы
0) В моей безграмотный работал тахометр (видимо откос до цепи, доколе далеко не разбирался), осюда большой ХХ получи холодную (лямбда безграмотный нагревалась).
Сейчас обороты близ прогреве приблизительно 0100, а ХХ в прогретой машине 050 да безграмотный плавает в духе раньше.
P.S. Если навалить не без; электронными часами, безвыгодный забуте подложить штепсель внизу от лева через спидометра Если не без; MFA, в таком случае разъединение в соответствии с сердине-внизу дело ото спидометра
Используемые материалы b3_90_instruments.pdf, pass90_91.zip, СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ПАССАТ GL с журнала "ЗА РУЛЕМ" (все взято из http://vwts.ru)
CherepAV

вверх


03.3.23 Ремонт прибора указателя температуры ОЖ, Volkswagen Passat B3

Все ниженаписанное проделано держи разборной приборке Volkswagen Passat b3. Имеем следующее: рядом исправном датчике температуры ОЖ равным образом исправной проводке сведения прибора сверх зависимости с температуры двигателя получи нуле. Лечение:
0. Снимаем приборку.
0. Снимаем защитное конденсор приборки.
0. Вытаскиваем приспособление ОЖ/бензина с приборки.
0. Аккуратно снимаем стрелки указателя температуры ОЖ равно стрелку указателя бензина. Все снимается безо особых усилий, базис приставлять стремление круто согласно вертикали.
0. Отвинчиваем магазинвахтер отверткой двоечка маленьких винтика крепления шкалы прибора равным образом педантично снимаем шкалу. Лучше сие уделывать сверху столе, а никак не бери весу.
0. Внутри прибора видим двум биметаллических разрезных пластины не без; навитыми получи них во одиночный интеллигенция нагревателями.
0. Разница посередь исправной (бензин) да неисправной (ОЖ) видна сразу. Бензиновая начисто прямая, а ОЖ изогнута дугой.
0. Берем корнцанг равным образом прикладывая небольшие усилия, помаленьку выпрямляем изогнутую пластину. Делать полагается шибко аккуратно, чтоб неграмотный подкопаться навитую сверху пластику проволоку нагревательного элемента. В результате обе пластинки (бензин равным образом ОЖ) должны на лицо смотреть вполне одинаково.
0. Собираем коллекция на обратном порядке.
00. Для проверки работоспособности подключаем батарейку ото фонаря возьми 0,5 вольта, сперва ко паре контактов ОЖ - знак должна неторопливо отклонится в половину шкалы, поэтому для паре бензина - действие обязан взяться аналогичным. Можно эксплуатировать батарейку для 0 вольт, о ту пору стрелки должны отклонятся почти не перед максимальных значений.
01. Собираем приборку да устанавливаем ее нате место.

Как показал исследование этой неисправности, возлюбленная может появляться около длительном замыкании накоротко датчика температуры ОЖ (бензина), ась? приводит ко перегреву да деформации биметаллической пластинки. Возможны промежуточные варианты этой неисправности, эпизодически присутствие исправных датчиках (после их замены) занижаются сведения приборов, который в свой черед может бытийствовать по поводу изгиба биметаллических пластин.
AnatolL

ввысь


03.3.24 Тест работа приборки VDO интересах VW Golf 0 (без MFA)

0) взбудоражить равным образом удушить машину - неужто этак получи и распишись всяк дело ради синхронизма.
0) вычесть клавишу пробега суточного.
0) 0 раза вобрать да удалить зажигание, клавишу удерживать. интервалы - автор этих строк идеже ведь кнопка присест во 0.3-0.5с дёргал.
0) признаком почто тест-моде включен является приход получи одометре цифры из номером теста, где бы пробега.
0) со временем сего 0 тестов (справа сверху одометре циферка футляр со номером теста), запас теста клавишей пробега , пуск теста - долгое сбережение кнопки. Водан с тестов благодетельный (5-й чтоли) - зажигаются однако сегменты. Полезно быть проверке приборки подле покупке равно при случае испытание приборки в цифирь максимального пробега (у меня 000000). Что тесты дают да показывают - все еще разбирался.
Pasha@Passat9A_77

ввысь


03.4.1 При включении дворников вместе с омывателем стекла они никак не возвращаются во нижнее место

На 00% уверен, что-нибудь сие агрегат контактов, предрасположенный держи оси двигателя "дворников". Надо его рассмотреть равно обчистить - подобает помочь.
Den

кверху


03.4.2 Скрежет быть работе дворников

Причина почасту на подшипнике получи оси двигателя. Он заржавел равно развалился. ( При попытке его засветить ароматное золото вытекало изо него всецело ржавого цвета и вращался возлюбленный вместе с заеданиями) Пришлось сместить ветряк равным образом прилежно снять подшипник. Он в дальнейшем запрессован равно зафиксирован шайбами. Шайбы пишущий эти строки снял, подшипник сбил аккуратными(!) ударами молотка. На его поляна поставил выше- соответствующего размера да собрал всё-таки обратно. Результат знамо безграмотный идеальный, а стало значительно спокойнее да совершенно терпимо. Я высверливал. В приципе верно можно вынуть равно так, однако автор этих строк если на то пошло безграмотный знал, во нежели дело. Если крышку неграмотный снимать, то нужно выкрутить штифт двигателя с редуктора (там бери ней червячная передача) и недавно навязнуть в зубах купно со надетым нате ней подшипником. Надо бытийствовать внимательным при обратной сборке двигателя, дай тебе попасть коллектором посредь щетками. Они тама подпружинены равным образом адски любят выскакивать.
Den

вверх


03.4.3 Лечение рычага выключателя стеклоочистителя

Лечение рычага выключателя стеклоочистителя - когда-никогда лишь только заденешь рычаг, а стеклоочиститель начинает щетками качать равно орошать стекольце на самый неподходящий момент. Да около этом до настоящий поры равным образом далеко не выключается. Утомляет и раздражает. Что должно делать:
0 Снимаем крышку руля, бережно потянув для себя.
0 Снимаем латунную пластину сигнала, отсоединяем провода.
0 Снимаем подложку пластины сигнала, подсунув перед нее отвертку да потянув на себя.
0 Видим гайку руля, откручиваем.
0 Делаем метки получи и распишись валу, в руле да снимаем руль.
0 Теперь начинаем фотографировать внутреннюю облицовку панели приборов, дл чего вывинчиваем двуха винта внутри на равно прилежно тянем ее получи себя.
0 Распаковываем руль, снимаем облицовку кормщик колонки выкручива некоторое количество винтов снизу.
0 Рассоединяем разъемы блока переключателей.
0 Выкручиваем винты, крепящие группировка переключателей держи кормчий колонке.
00 Снимаем группировка переключателей равно вертим его на руках да разбираем переключатель очистителя.
01 Обнаруживаем трущуюся пару в обществе переключателем подачи воды (ППВ) и включателем омывателя заднего стекла (совершающим движения повдоль рулевой колонки) равным образом переключателем скорости движения щеток стекла (ПДЩ) (совершающим движения окрест кормчий колонки). Видим аюшки? редан получай ППВ каплю стерся, а сверху поверхности ПДЩ появилась канавка, с подачи зачем приблизилось положение включения разовой работы щеток сразу не без; омывателем.
02 Насаживаем для бородка ППВ кусочек кембрика высотой 0-5 мм (подобрать самостоятельно на зависимости ото износа) отлично годится кембрик с омывател стекла ВАЗ, капельницы равным образом т.д.
03 Аккуратно всё-таки собираем назад, обращая не заговаривать зубы для сухарики равно пружинки контактов ПДЩ
04 Ставим баранка в области авансом проставленным меткам равным образом проверяем работу всех систем

Недавно пришлось влезать до этих пор раз. По жаре кембрик разбух да перестал правильно работать. Пришлось расклеить нате самостоятельно вымбовка пластинку подковообразной формы – 0.5 – 0 мм. Стало коптеть с огромной форой лучше.
FIL

кверху


03.4.4 Водан дворня работает, а следующий пытается повыситься а безграмотный может.

Скорее итого полагается подвинтить гаечку, которая держит поводок дворника.
PAN

вверх


03.4.5 Ремонт заднего стеклоочистителя

У меня Пассат 00 года. Моторчик до чертиков жужжал, а этой в зимнее время приказала долго жительствовать фторопластовая шестеренка. Так вот, мотор-таки оказался вполне разборным несмотря на утверждениям шелковица на конфе (ведь собирали его как-то). Правда, я, во вкусе сейчас писАл, его разобрал далеко не весь выигрышно - сломалась плата, на которой закреплены держатели щеток. Буду приклеивать иначе говоря рвать такую же. Покупать отделение до трусов инда сверху разборке каракатица душит.
Его разборку следует приступать не без; отгибания скобок на заднице мотора, хот сие да никак не вовсе небось бери ранний взгляд. При этом снимается днище мотора со "щеточной" платой - возлюбленная подвешена получи и распишись таких резиновых стойках. Только по прошествии сего не возбраняется вытягивать ротор, а точнее, брать с ротора капот мотора вместе с магнитом. _Но_в_самом_начале_ потребно открутить два винта, крепящие сердце ко остальному механизму дворника. Они - сии винты - дурацкие. Точнее, дурацкие невыгодный винты, а то, умереть и невыгодный встать что-то они вкручиваются - квадратные гайки, подложенные ИЗНУТРИ мотора. Причем, неравно ко одной можно свободно подобраться наружно (в корпусе лакомиться с целью сего отверстие), в таком случае к другой - НИКАК (отверстие прикрыто пластмассовой накладкой из контактами)! После откручивания винта гайка вываливаетс кайфовый вовнутрь мотора да немного погодя остается. Но сие лечится - домекнуть впоследствии можно, что ;) (главное - никак не пытаться ее приёмом выпороть толком стаскивания кожуха из ротора - как этак автор да сломал текстолитовую платку со щетками). После откручивания винтов со мотора можно стянуть пластмассовую накладку, отогнув пластину вместе с контактами равным образом выведя ее изо зацепления со кожухом моторчика (она входит на каре - во оный самый, в котрый вкладывается та самая злощастна вторая гайка; входит равным образом перекрывает этот каре - закачаешься додумались!) Но главное: доколь малограмотный сняты щетки, ни во коем случае невозможно перехватывать обшивка вместе с ротора!!! Надо снять пластмассовую накладку; при этом появляется путь для щеткам вследствие прикрытые этой накладкой дырки в кожухе. Затем отвернуть скобки, удерживающие днище мотора, да аккуратно вытащить его. Одна банник крепится проводом ко самому этому днищу. Ко второй тянется кабель с колодки. Щетки подпружинены равно несомненно вынимаются изо своих посадочных мест.
Вот до поторапливайся родился оптимизированный вариант разборки:
0) Откручивается ТОЛЬКО единовластно движитель (тот самый, у которого гайка прикрыта накладеой) - всего только бы отстранить накладку.
0) Отгибается костяшка вместе с контактаим да стаскивается все накладка.
0) Отгибаются скобки кожуха да вынимается днище со щетками
0) Откручивается следующий наркотик (sic!)
0) Стаскивается чехол со магнитом
Как впоследствии сего подобраться для подшипнику, моя особа вновь неграмотный понял - далеко не сломал еще ;).
Подшипник во заднем редукторе равным образом 008Z, поперечник резинового кольца уплотнителя для внутренней трубки 0мм, ведь а ради вала редуктора - 0мм.
Ilia@PASSAT

Небольшое развитость темы починки заднего дворника, в машинах от сим девайсом. В случае разве вам увидели изменения на работе заднего дворника так незамедлительно советую поправить его. Тем сильнее почто налаживание истинно до конца помогает исправить ситуацию равным образом сберечь деньги.
Для начатки снимаете обшивку задней двери. Обычно сие пистоны из контрольными штифтами равно 0 винта. Дальше откручиваете сам движок с двери равным образом отсоединяете доказывающий лентяй равно разъем. У вам на руках должен остаться своевольно движок заднего дворника. Осмотрите его попытайтесь подсоединив штепсель равно включив стеклоочиститель повиноваться пытается тож не имеется ежели и бы шевельнуться моторчик. Это позволит враз получай 0/3 постигнуть кушать ли существо в дальнейших действиях. Обычно авто по причине тому что-нибудь включается при помощи реле остается жив равно инда во самых запущенных случаях реанимируется. Теперь нужно высверлить заклепки которые держат крышку закрывающую редуктор. Их общем 0 штук, после стараясь далеко не сделать подлянку прокладку ножом поднимаете крышку равным образом постойте что внутри. Сразу обратите почтение получай средства единственной пластиковой шестеренки. Мне попался единственный мотор, во котором его червячная перенос выгрызла шестеренку приближенно что такое? восстановлению поуже возлюбленный безвыгодный подлежал. Если шестеренка цела, то для выколачивания вала держи кто крепится дворовой да посредством которую проходит трубка воз жидкости ко форсунке, со временем снятия пассатижами самой форсунки (тянуть чинно вверх, без участия поворотов около оси), накручиваете вспять гайку которая крепила самовольно стеклоочиститель (кажется сие М8) равным образом сверху посадочное пространство жиклера омывателя одеваете гайку М6. Эта гайка без мала совпадает по части диаметру, ну чуть-чуть невыгодный подходит. Осадите её ударами молотка, несомненно от разумным усилием. Теперь открутите гайку М8 до самого момента на срок обе гайки невыгодный соприкоснутся да спокойно выколачивайте линия ударами до первой гайке. При таком способе у вам останется целым равным образом посадочное простор форсунки да отнюдь не повредится глиптика получи креплении дворника. Полностью набить вал невыгодный удастся (будут помешивать гайки), да большую доза "пути" вы сможете пройти, сегодня нужно заехать ВДшкой тож маслом ту деление оси который вышла. Заколотите линия обратно, капелька повращайте - вал позднее сего как всегда выходит полностью бог легко. Когда автор главный однова чинил настоящий движок в таком случае пришлось много часов вымачивать линия во различных керосинах равным образом пр. Этот а приём позволяет существенно уволить момент ремонта. После того на правах стержень короче у вы вынута, в бензине промойте по сию пору детали через остатков старого масла. Обычно оно превращается в некое вид камня равно прочно блокирует ось. Промывая детали отнюдь не имеет смысл сильно заливать самолично мотор, ваш покорнейший слуга его заключая малограмотный мыл, исключительно червячную передачу получай валу промыл. Осмотрите 0 контакта которые находятся исподнизу лещадь пластмассовой шестеренкой, подле необходимости очистите их. Подключите штепсель равно проверьте качество работы одного мотора дворника. При желании его довольно мелочёвка разобрать, однако придется предпринимать вслед паяльник, что такое? бы целиком отсоединить его от корпуса редуктора. Очистите с ржавчины штырь мелкой шкуркой, промойте равным образом вычистите все места из которыми стержень соприкасается. Осмотрите стараясь безвыгодный изречь ни слова ведь луг корпуса из которого таким образом ось, с годами полагается существовать каучуковый уплотнитель. Выньте и очистите его, установите нате место. Тонким сверлом просверлите отверстия держи месте где дотоле были заклепки. С большим трудом , так сие удается сделать. Силумин там очень неприятный, сверлится вместе с большим трудом да неизменно нужно обчищать бурав от стружки. Приготовьте подходящие за размеру саморезы либо — либо винты. Я просверлил во 0 захода вплоть до диаметра 0 мм равно поставил винты вместе с шайбами да гроверами. Собираете все, набиваете смазкой (большое контингент её неграмотный нужно), ставите для поле прокладку крышки (в принципе не запрещается сменить установкой крышки получи и распишись герметик) равно присоединяете обратно крышку редуктора. Проверяете работу мотора лишенный чего окончательной установки на место. Обратите уважение что:
0.Форсунка омывателя неграмотный должна вращаться. (мне самому безвыгодный нравится, так соответственно конструкции сие так).
0.Гайка крепящая станина мотора от пройма на двери стальная..... да это при силуминовом корпусе равным образом московских солевых ваннах. Советую заслонить её на что-то отнюдь не образующее гальваническую пару (в имеющемся варианте жуть сильно разрушается корпус, конкретнее та дробь идеже крепежная резной рисунок ) alias наполнить весь после сборки мовилем Моторчик перестает нести протоколы и заботы поелику что-нибудь присутствие плохо установленной или неисправной форсунке омывателя, деление жидкости по мнению оси стекает в середину самого мотора да со временем промазывание каменеет. Возможно очищать существо стирать всегда внутри редуктора графиткой, самопроизвольно ваш покорный слуга весь делал нате Литоле. Лучше пускать в ход синтетическую консистентную густую смазку, а то операцию захочется ретранслировать возле температуре ради бортом -20 С. Ремонта заурядно ешь — не хочу возьми один не без; половиной года, в дальнейшем сего опять полностью повторяется процесс. На уход уходит во среднем близ 0-х часов, при наличии рук равным образом инструмента.
борец за славу (13-й) ес модификация около котором сверху самом дворнике крепится форсунка, а сверху центр одета подводящая трубочка. Это удобнее, т.к. сейчас прислуга невыгодный елозит в области сухому стеклу, а так тому и быть в соответствии с смоченной поверхности стекла.
PVB

Если у вы моторчик на котором его червячная ассигнование выгрызла шестеренку этак в чем дело? из виду дьявол восстановлению поуже отнюдь не подлежит, в таком случае может буква уведомление поможет вам: Мне посчастливилось воспроизвести шестеренку из подобной бедой. Ножовкой автор этих строк разрезал шестеренку по её плоскости (на двум половинной толщины). Половинки сместил релятивно побратанец друга получи и распишись 00 градусов (так, чтоб выгрызенное поприще разъехалось держи неудовлетворительно "полувыгрызенных") равно соединил тремя небольшими заклепками. Отверстие подо стержень кривошипа чуть было не вдрызг осталось на одной половинке (оно безвыгодный сквозное, а глухое). Восстановленный связка трудится у меня со октября 0000 г. подле ежедневной круглогодичной эксплуатации.
BVK

Хочу раздробиться удачным опытом ремонта заднего стеклоочистителя, проведенного на днях, а скорее приложить попытка уважаемых ПАНа равным образом PVBа, а как и предположения уважаемого Preachera http://www.auto.ru/wwwboards/vw/0145/44641.shtml на эту тему. Думаю сие распространенная трудность равно многие от ней столкнутся рано или — или поздно. Предпосылка: богатырский гомон заднего стеклоочистителя (очень некомфортный) присутствие работе, вплоть давно заклинивания. Причина: залезание грязи и воды путем промежуток в ряду втулкой да проходящим в середине нее толпой в котором закреплен дворник, наравне произведение разрушение частей мотор-редуктора стеклоочистителя и появление с строя подшипника, крепящегося получи валу ротора электродвигателя. Собственно говор равно заклинка плод возмутительный работы сего подшипника. Лечение: кардинальным считаю неограниченный проверка токмо узла не без; высверливанием шести заклепок крышки, вроде подмеченно во приведенной ссылке, снятием электродвигателя (необходимо отвернуть неудовлетворительно крепящих его шрифт для корпусу редуктора винта и отпаять вороной веревка мешающий разъединению деталей), промывкой, очисткой, дефектовкой равно т.д. Последовательность:
0. Снимаем пластиковую обшивку задней двери: полдюжины пистонов равным образом три винта, два по мнению бокам, единодержавно правее продольный очертания двери.
0. Снимаем форсунку стеклоомывателя, метельщик не без; поводком (одна гайка), пластиковый колпачек, вторая гайка, пластиковая проставка, резиновая прокладка.
0. С внутренней стороны двери отсоединяем кишка стеклоомывателя, вынимаем из втулки трубку подачи воды, снимаем контактную колодку.
0. Отвинчиваем двоечка болта крепления рейки мотор-редуктора для корпусу двери равно снимаем его (мотор редуктор) с не без; рейкой. Отворачиваем два болта крепления рейки, снимаем ее.
0. Сверлом бери 00 высверливаем полдюжины заклепок, крепящих крышку, аккуратно поддеваем ее отверткой другими словами ножом от разных сторон, стараясь безграмотный повредить прокладку равно снимаем крышку. Внимательно изучаем внутренности, видимо там будет несть грязи, запоминаем как бы по сию пору нужно да снимаем ступенчато целое детали, начиная со стороны вала равно заканчивая важный пластиковой шестеренкой. Вал возможно придется набить вместе с наружной стороны, сняв до резиновое уплотнение. Деталей немного, весь логично, неграмотный утерять шайбу вала большой шестерни, расположенную почти шестерней равным образом пластиковую крышечку вала крепления зубчатой планки.
0. Подключаем электродвигатель сверх снятых деталей ко колодке, включаем зажигание равным образом включаем стеклоочиститель. При исправном подшипнике вала ротора двигатель повинен сидеть фактически бесшумно. Увы такого удовольствия видимо отмечаться никак не будет. Значит нужно заменять подшипник. В противном случае стоит как только прочистить безвыездно снятые детали, свистнуть равно доставить все на место. А если бы все-же шумит читайте дальше.
0. Отпаиваем черноголовый веревка марширующий через задний крышки электродвигателя к центру редуктора, отверткой поддеваем контакты да снимаем их вместе с контактной колодки, отметить как бы стояли, капельку приподняв колодку контактной группы снимаем кольцо, удерживающее ее сверху корпусе электродвигателя.
0. Отворачиваем двушник винта крепления электродвигателя, безвыгодный лишиться при этом прямоугольные гайки, на которые они заворачиваются. Снимаем корпус электродвигателя, к тому дело идет со ротором, ежели перевелся отретушировать открывшийся подшипник ротора проникающей смазкой да выбраковать вихрь изо корпуса редуктора. Не потерять маленькую пластиковую заглушку, расположенную во конце вала ротора.
0. Очистить барабан ротора, исправно снять, никак не потеряв, одну пружинную шайбу фиксирующую подшипник, расположенную на сторону червяка. Используя любой способный съемник, пишущий эти строки использовал съемник хоть про полный опоры, снять подшипник не без; вала.
00. Снятый подушка безграмотный сколько иное, в качестве кого подушка фирмы SKF 008-2Z, стоящий у дилеров SKF рядом 0 долларов, его наружный поперечник 02, домашний 0, а ширина 0 мм. Я счел непозволительной роскошью воздавать такие деньги, да еще повременить три дня непостоянно привезут со склада равно купил свой аналог за 0 (ха-ха) рублей, его закидон по мнению нашему стандарту 00018 (ул. Часовая, д24/1, предприятие Нордком-МГ, башня большое, счета офисов, внизу спросить, т.1554594, 00-17, во районе м. Сокол), оптово торгуют любыми нашими подшипниками), от одной дурь скривились, хотя продали. Не исключаю, что такое? кушать да нет слов многих других местах, сие прямо ближе для дому.
01. Напрессовываем недавний чека держи вал, опираясь другим концом вала на твердую поверхность, заранее сняв вместе с его конца пластиковую заглушку, легкими ударами молотка по части прочной трубке надетой бери вал, подобранной с таким расчетом, ради возлюбленная опиралась получай внутреннюю втулку подшипника.
02. Для установки ротора вспять во фюзеляж надобно освободить крышку вместе с щетками, одну каплю отогнув цифра зажима. Осторожно раздвинув щетки вставить вал во крышку, врезать их на соединение равно укрепить зажимами. Вставить корпус в редуктор, укрепить двумя винтами, надернуть бугель контактной группы, вставить контакты, прикрепить сизо-черный провод, вмонтировать колодку равным образом подсоединить стеклоочиститель. Тишина его работы приведет вам на восторг, согласно крайней мере таково было у меня.
03. Насчет заклепок. Правильно жаловался Сева бери сломанные сверла, действительно хлеб индустрии похож бери магний равным образом сверлится плохо, так плохими сверлами. Я равно как сломал два, плюнул, уходи во «Бауклотц», ась? сверху Соколе, купил за 3 DM нормальное немецкое перка согласно металлу равным образом после того у меня малограмотный было никаких проблем. Высверлил неглубокие отверстия (около 00 мм) диаметром немножечко меньше толщины заклепок, нарезал резьбу равно подобрал маленькие винтики, видимо можно использовать да саморезы, наравне делал ПАН.
04. Все вычистить с стружки, засветить спервоначала промытые внутренности редуктора консистентной смазкой стараясь далеко не попасть нате нижнюю кусок большой шестерни равно двоечка расположенных подина ней контакта.
05. Все чисто сконцентрировать во вкусе стояло, залепить прокладку тонким слоем герметика да прикрутить крышку.
06. Поставить стеклоочиститель получи и распишись помещение равным образом включить, будем надеяться результат вас порадует.
МЕМ

ввысь


03.4.6 Ремонт переднего стеклоочистителя

Передний двигателя стеклоочистителя перебирается так-же по образу равным образом задний (описано выше) Все ась? написано - верно. Дополнения сообразно подшипнику: Стоит 608Z - задраенный вместе с одной стороны, шариковый. Поставил наш, сверхсекретный полностью... эффект налицо.Все ОК! Шум исчез!

Международная класс. - 008Z
Наш: 00018 - полузакрытый, 00018 - закрытый, Размеры: 02Х8Х7 мм

Где ухватить любые подшипники:
ЗАО Сфера 0-ая ул Машиностроения 07 0-ый бейсмент оф 01 т.177-8751 (наши) т.177-8701 (импорт)
Для примера чека передней ступицы Passat: Рем группа 040 р (SKF) Один подушка - 000 р
Vel@PassatGT

ввысь


03.4.7 Моторчик рабочий, а стеклоомыватель лобового стекла безграмотный работает Volkswagen Golf 0.

Это 00% - порок подрулевого выключателя. Пытаться зачинивать подрулевой - неблагодарное отправление от неясным итогом.
Есть простая проверка: достать реле прерывистой работы щеток (место №10) равным образом кинсон +12В возьми связь №5 (горизонтально
расположенный, во нижнем ряду, широкий) разъема, несравнимо оно втыкается. Если моторчик оживет - неисправна коммутация давно подрулевого
либо — либо дьявол сам. Если никак не оживет - между тем постой проводку накануне моторчика. Внимание: Имеется на виду МЕСТО №10 во плате колодок реле, куда-нибудь сие реле вставляется, а неграмотный технологичный номер, снесенный для КОРПУС реле.
AlexVAG

вверх


03.4.8 Как снимается жиклер подачи воды в омывателе заднего стекла?

Жиклер представляет с себя головку из впаенной во нее тонкой трубкой, которая свыше вставляется во трубку подачи воды, которая вставляется с внутренней стороны. По идее жиклер вынужден вытаскиваться минус проблем, правда я, в отдельных случаях делал эту операцию по зиме обломал жиклерную трубку (хрупкая была на морозе), пришлось подползать снутри двери, тягать трубку подачи воды, выковыривать остатки старой тонкой трубки,и подстегивать сообразно месту новую, металлическую (стержень шар.ручки), ко которой в дальнейшем скреплять жиклер. Так что-то жиклер снимается хорошенько аккуратного подтягивания вверх.
МЕМ

вверх


03.4.9 Прерывистый власть дворников для Гольф-2

Недавно купил жене Гольфа-2 равно обнаружил, что такое? на нем нынешний политическое устройство малограмотный работает. Почитав шеренга ответов ради отсутсвие оного режима и в качестве кого со сим боротся, поехал да купил релюшку во круглосуточном магазине на Щербаковской улице, притом отнюдь не с целью 0-ки либо 0-ки наравне писал Getris, а для 00-ки (номер релюшки 026.3747) - ведь принимать "нового образца" - квадратной формы 0-ти контактное реле (это своего рода ихнего Реле №19). Тут но у магазина в полной темноте воткнул его на смену дурацкой перемычки равно из радостью обнаружил, что со временем омывания стекла дворники стали совершать мало-мальски проходов для смывания сего картина - шибко приятная фича! Ну, думаю, завтрашний день выходной, вытащу ограничитель на подрулевом переключателе, к перемещении рычага наземь в прерывистый политическое устройство да безвыездно ОК! Так во туточки меня ждала засада! Разобрав руль и вытащив таковой многострадальный стопорный ограничитель, мы убедился, сколько прерывистый режим круглым счетом трудиться равным образом неграмотный стал. Что делать? Поехал держи разборку равно купил за 50 рублей как "такой-же" подрулевой переключатель, что во последствии оказался через Джетты равно минус контактов с целью заднего омывателя. Поставил мы его и прерывистый нагрузка появился, только рядом попытке омыть лобовое alias заднее стекло все дворники "бесились" равно начинали прогуливаться тама семо безо остановки - опять засада. Вот тута автор пригляделся равным образом понял, аюшки? сие тумблер ведь с Джетты и срочно его снял, начинай немножко опыта по части Гольфам, посему равным образом далеко не разглядел, что селектор неграмотный такого склада по образу надо... Как но так? С джеттовским прерывистый режим есть, а не без; родным да Приглядевшись равным образом промеряв совершенно тестером ваш покорнейший слуга понял, что на джеттовском присутствие включении сего режима происходит соединение контактов J равным образом 03а, а на моем как можно! При визуальном осмотре оказалось, сколько во родном переключателе подпружиненный контактор сих контактов без труда отсутствует. Короче пришлось его изо джеттовского выпороть равным образом водрузить на родной. Там числа всяких пружинок, которые пришлось быть сборке подвязывать ниточками, дай тебе никак не выпрыгивали. Вообщем провозился мы не без; сим делом один не без; половиной дня (чистого времени часа 0-ре). Вот такие братцы ситуация - сэкономили немцы бери малюсеньком замыкателе.
А относительно куда-нибудь класть эту релюху ведь сие нижний ряд 0-я справа. Но у меня из внешне картинки вместе с местоположением релюх неграмотный было и пришлось экспериментальным толком определять. Включил дворники равно вынимал все перемычки подряд, ноне дворники безграмотный замерли. Вместо этой перемычки релюшку и воткнул! Делал до этого времени напрямик у магазина, от лампой освещения салона немного погодя все равно ни плошки безвыгодный видно, а переноски безвыгодный было - машину токмо купил. Риск конечно был, приблизительно наравне ваш покорный слуга клемму вместе с аккумулятора даже если безграмотный сбрасывал, хотя предположить что может взяться другая цоколевание у спец-реле не без; таким специфическим расположением ног... :) Хотя "наши кулибины" могут да невыгодный такое изобрести!
ttalex

ввысь


03.4.10 Ремонт омывателя заднего стекла нате Гольф 0

Машина Гольф 0, 0,6 AKL,1998 года. Заметил, который водыка стекает во нишу пользу кого запаски. Видно сие с времени, а может у меня брак... Конструкция затем такова, что-то жавель подводится лично путем стержень вала, в недрах вала очищать просека камо вставлена 0 мм тонкостенная металлическая трубка изо жёлтого металла, что-то около вишь каста трубка у меня проржавела.
Открутил 0 или — или 0 винтов не без; внутренней звёздочкой, сие крепь крышки (металл) электродвигателя, во самой крышке закреплён умелец (пластик), много да цепляется гибкая трубка... К штуцеру (пластик) припаяна сия самая тонкостенная трубка бери одном конце - сие внутри, равным образом на вид самоё писалка (пластик), которая без затей внатяг сажается на эту трубку.
Длина металлической трубки приближённо 00 мм, без затей круглым счетом далеко не захотела вытаскиватся, пришлось осторожно высверливать. Кстати в утробе вала пролет 0 мм (примерно), неграмотный соответственно всей длине. Ближе ко внешней стороне съужается вплоть до 0-х, чтоб пригребать для рукам даже один раз трубку. Так что такое? пришлось высверливать крошку остатков трубки.
Ремонт.
Пришлось вынимать пластиковые трубки через использованной гелевой ручки (примерно 0 мм формальный калибр да 0 внутренний) его насаживаем вместе с подогревом держи остатки трубки (длина 05 мм приблизительно достаточно) равно приблизительно а использованный база ото обычной, что внатяг садится внутрь немалый трубки, а сейчас саму писалку от подогревом сажаем на малую трубку (Б/у обыдённый стержень). Иначе никак, т.к внутрення равным образом внешняя части (писалка да штуцер) имеют неравные диаметры равно ещё потеря диаметра в глубине вала.
Трубки делаем подлинее, а следом подгоняем по части месту, т.к малую трубку от писалкой вставляем со внешней стороны, большую с вместе с крышкой двигателя..... Собираем постоянно назад что было...
Да, ирратен в крышке багажника требуется арендовать адски аккуратно, после целое нате клипсах, клипсы отнюдь не ломаются, а во поролон может... Винтов лишь 0 шт., которые во ручках с целью закрывания крышки багажника изнутри. Ну равно крышку самого электродвигателя, дальше винты вместе с внутренними звёздочками, откручивается малой отверткой. Попробовал, в эту пору всё работает....
Димуха

ввысь


03.4.11 Щетки стеклоочистителя замирают во среднем положении получи Гольф-4

Если драматизм нормальное, так быстрее сумме - закисла трапеция. На Гольф 0 - конструкция неудачная. Снять да почистить. Если отнюдь не помогло - ведь возмещение трапеции.
Снятие трапеции
0. Снять поводки дворников
0. Снять крышку салонного фильтра (под капотом со стороны пассажира)
0. Снять уплотнитель, что в ряду моторным отсеком равным образом отсеком, идеже привод дворников (по ребру одета резинка, снимается легко)
0. Снять пластиковую крышку, которая закрывает трапецию. Снимается она вытягиванием по лобового стекла.
0. Открутить 0 болта крепления трапеции.
0. Снять трапецию, отсоединив штепсель вместе с моторчика щеток (там кушать защелка, которую нужно нажать)

Разбор трапеции да чистка.
0. Снять протекция со мотора (за них следом не грех хорэ демонстрировать валы щеток при вынимании валов), снимаются отнюдь не сложно, пишущий эти строки снимал двумя большими отвертками как рычагами. При этом игра стоит свеч заметить, каковой палка был сверху, а экий подина ним - иначе щетки будут вкарабкиваться следом куда-нибудь неграмотный нужно.
0. С пирушка стороны, идеже сажаются поводки сместить стопорное кольцо, достать все уплотнители, шайбочки да т.п.
0. Начать позволено вместе с пассажирского. Если банкет вращается подле помощи рычага, то можно сазу подвергнуть проверке достать вал. Вынимать несколько поворачивая барабан туда-сюда.
0. Если шпиндель невыгодный выходит, в таком случае видимо его безвыгодный помешает решить во чем-нибудь типа керосина. Я хоть сколько-нибудь замачивал, поливая WD40, только сего было мало.
0. Можно отправить в рот присутствие повороте вала выбивать его, только здесь нужно осторожно и полегче надумать что-то, дай тебе малограмотный ударять по мнению резьбе. Например, можно попробовать кое-что навернуть вплоть до упора да тарабанить за этой накрученной детали. Или надеть трубку равным образом бытовать в соответствии с ней. Я бил соответственно резьбе да весьма ее испортил (очень корродированно безвыездно было равно а то безвыгодный выходило). Поэтому вследствие годик петроглиф перестала поводок хранить пришлось заместить трапецию
0. Потом совершенно сие почистить, моя персона чистил ржавчину надфилем равно наждаком ( было очень много), смазать.

Ну а навалить во порядке обратном разборке. Поводки нужно аккуратно установить да обследовать в качестве кого они ходят, впоследствии мирово их закрыть (но отнюдь не так, чтобы целое сорвать). Вот, что-нибудь случается от трапецией:

При ремонте дворников, сообразно ссылке, пришел для выводу, что-то изготовитель не смазывает оси рычагов. Стальные оси рычагов вращаются во меднографитовых втулках, которые вызывают электрохимическую коррозию присутствие попадании воды. Вынуть закисшие оси аспидски тяжело, у меня движок их до данный поры крутил, а руками минуя инструмента даже одну провенуть безграмотный удалось. Поэтому рекомендую искать трапецию, подле первом обнаружении уменьшения скорости движения дворников да смазывать невыгодный ВД-шкой, а хотябы ШРБ-4.
OL@G4

кверху


03.4.12 Ремонт контакной пластины переднего стеклоочистителя (В3, Г2)

Если на одинокий миг у Вас прерывистый производительность переднего стеклоочистителя превратился на устойчивый равно дворники престали вовзвращаться во нижнее структура после выключения,не спешите обуревать подрулевой отключатель да трансформировать реле стеклоочистителя. Вероятнее всего делов сломался одиночный с контактов в контакной пластине моточика стеклоочистителя.
0. Посмотрите какого как движок у вам стоит Мне встречались 0 разновидности - вместе с металлической заклепанной крышкой да от пластиковой съемной. Если песенка спета пластиковая, в таком случае вся процедура ремонта займет минут 00-15. Так но во зависимости через вида трапеции авто может подыматься снизу отностительно трапеции равным образом сверху. Если моторчик игра стоит свеч исподнизу - придется брать всю трапецию целиком, если сверху равно снедать куда ни на есть влить лицо - так позволяется околесица невыгодный снимать.
0. Снимите крышку контакного узла - 0 защелок равно одиночный винтовка М4 . На крышке внизу увидите группу изо трех контаков (как на картинке) .Вероятнее лишь коренной у Вас обломан да уж успел сточиться. Вот его да будем ремонтировать.


0. Очищаете крышку равным образом контакную пластину ото старой смазки (немцы ее не жалеют да отчего придется постараться)
0. В качестве донора для того ремонта аз многогрешный использовал подвижные контакты от силовых реле - годятся любые как только бы размер подходил . Очень замечательно подходят контакты с сгоревших реле освещения или звукового сигнала автомобилей ВАЗ.
0. От донора берете взаимопонимание нужной длины - учтите, аюшки? в дальнейшем пайки всё-таки три контактые площадки должны составлять держи одной линии.В противном случае дворники буду складываться либо вперед нежели нужно, либо позже.
0. Припаиваете свежий ко остаткам старого. Внимание - старые контакты лучше безвыгодный гнуть - отламываются .
0. Закладываете новую смазку (я использовал графитную) равным образом все собираете.
Если лючина контактной пластины метеллическая, все церемония идентична за исключением того что-то вас придется обсверлить заклепки крепления и нарезать резьбу подо винты М4
Admiral@B3

ввысь


03.4.13 Ремонт шестерни на заднем стеклоочистителе Passat В3

Как нередко иногда вместе с задними стеклоочистителями, заклинила оська, вследствии чего выгрызло большую шестерню. Я казаться неграмотный решился получи покупку нового да попытался его отреставрировать...
Разбираем редуктор, что было описано здесь, очищаем через смазки большую шестерню, находим куски пластмассы схожей согласно твердости, ваш покорный слуга выбрал пластмассу от дешевого настенного выключателя. Затем 000 ватным, заостренным паяльником наносим расплавившуюся получай жале сок для простор со срезанными зубьями. Наносить надо вонзая язык на пласмассу шестерни, что-то бы наносимая пласмасса паче срослась с "телом". Зубья за краям проеденой канавки наравне положение остаются целыми да их внешнюю кромку по части потенциал кризис миновал покинуть - соответственно ней короче удобнее вырезать новые зубья. Остывшую нарощеную пласмассу проверяем получай прочность, слегка подковыривая выступающие куски да подле необходимости прогреваем повторно. Затем придаем массе форму внешней окружности равно приступаем ко вырезанию новых зубьев. Я пользовался острым ножом, совершенно имеющиеся почти рукой надфили оказались очень широкими. Вставляем во спорткорпус равным образом проверяем... Мне попасть в обойму сразу! При прохождения мест наварки отдаленно изменялся звук, подгонкой весь исправил. Редуктор смазал графитной смазкой. Собрал, наравне описывалось на ФАКе. Омыватель вывел мягкой резиновой трубочкой в дворник, притом в середке оси провел новую цельную пластиковую (для вакуума) трубку, на высоте соеденил ее не без; трубкой идущей на дворник, внизу соеденил резиновой трубкой (с небольшим запасом) вместе с пластиковой подводящей, вследствие чему возлюбленная может повертываться сообща вместе с осью.
Сейчас мороз, со временем ремонта пружина работает заведенным порядком - никак не шумит, натиск не уменьшилась.
Викторка

ввысь


03.4.14 Ремонт стеклоочистителя задней двери Volkswagen Passat В5, Golf4

Хотя об этом сделано писалось, же сие ещё в качестве кого вариант.
Неисправность: писалка стала чиркать сообразно кругу следом следовать дворником.
Причина: лопнула водоведущая латунная трубочка, которая проходит через болт дворников.
Ремонт:
- поднимаем дверь;
- отварачиваем (отвёртка крест)два самореза(их видно) направо равным образом справа, крепящих нижнюю дробь обшивки двери на районе стекла.
- отварачиваем двуха самореза (крест), спрятанных на нишах для того рук для закрывания двери. Причём они дальше закрыты отгибающимеся заглушками.
- кроме от угла (любого) оттягиваем обшивку с двери - возлюбленная отщёлкивается по низу, со временем пистоны стальные, снести их проблематично.
- отщёлкиваем верхнюю часть. Тянуть со временем неграмотный из-за что, борт круглый. Поэтому прсовываем ручку отвёртки среди обшивкой да дерью насквозь нижнюю образовавшуюся щель - верхние защёлки отщёлкиваются равно покрытие падает вы получи и распишись голову.
- снимаем защитительный колпачок дворника (снаружи), прямо потянули в себя и отщёлкнули;
- отворачиваем гайку поводка (ключ держи 03);
- стягиваем пошатыванием поводок, дьявол на худой конец равно закис, хотя шлицевой пролювий немного погодя не очень заостренный слез минус особого труда;
- внутри отстёгиваем штекер ото мотора равно сачкарь подачи воды да откручиваем 0 гайки в 00, крепящих мотор.
- вытягиваем моторчик внутрь;
- идём домой, безграмотный забыв мотор;
- разбираем моторчик 0-8 винтов лещадь TORX T10 (по моему) равным образом снимаем крышку со штуцером изо которой торчит бОльший черепок нашей трубки;
- прикипевшие остатки трубки высверливаем со наружи сверлом для 0,4 мм, предварительно вынув писалку. симпатия вытягиваетя держи себя (пассатижи);


- отрезаем обломанную трубку с части, идеже симпатия впрессована во пластмассовый штуцер, оставив выступающими эскизно 0-10 мм. Из оставшегося обрезка отрезаем живую порцион , так отнюдь не в меньшей мере 05 мм. Эта порцион , на которую короче вставляться писалка. Теперь соединяем обе части обрезком стержня с ГЕЛИЕВОЙ ручки, вставив наши трубочкм сверху 0-7 мм внутрь. Эта БЫЛА :) гелиевая шариковая ручка от толстым стержнем внешним диаметром 0,7 мм, равным образом внутренним 0,5 мм, неуклонно во вкусе у сломанной трубки. Поэтому несовпадение получился жуть плотным (сажал не без; небольшим нагревом). Ну вона и всё. Теперь во доме малограмотный осталось ни одной целой ручки, доколь безвыгодный был найден подходящий вариант, вслед за в таком случае писалка об эту пору работает ;о).
Dimon (B5_APT_99)

ввысь


03.4.15 Ремонт заднего стеклоочистителя получи и распишись Volkswagen Golf 0

Начиналось однако сильнее нежели банально-перестала даваться жавель получи заднее стекло.Решил посмотреть,в нежели дело. Снятие накладки получай 0-й двери особых сложностей безграмотный составило - 0 саморез да смотри внутренности.Оказалось,что переломилась трубка омывателя да все незамерзайка шпарила безропотно во саму дверца равно двигатель стеклоочитителя. Из-за чего, верней всего, его подклинило. Отсутствие желания беречь n-нную сумму после бэушный стеклоочиситель сподвигло меня снять старый. Открутить 0 болта безграмотный проблема, снял, целый век выбивал пластиковую трубку с жиклером омывателя, `иначе недостает внутренние резервы открутить крышку,где собственно говоря равным образом находится равно шестерня равным образом червячная передача, вместе из тем совмещенная с массово двигателя. 0 винтов получи крышке в свой черед безграмотный вызвали проблем да смотри автор сих строк открыли крышку. Видно времена да влетание бог знает от случая к случаю незамерзайки изумительный вовнутрь сделали свое: кругом разрушение внутри. Коль стрела-змея вскрыли-нужно чистить. Купил баллон-спрей "Очиститель карбюратора" равным образом никак не ожидал... шикарная вещь, отдирает совершенно дерьмо. Почистил, смазал, поставил - безграмотный работает, реле щелкает, на движке пытается щелкать-молчание-вал отнюдь не крутится. Пришлось поразобрать снова, однако в целях того с тем домчаться предварительно якоря двигателя, нужно отпаять только всего только безраздельно проволока ,который по рукам на щетки. Сняли тулово двигателя, торсион двигателя, превращающийся на червячную передачу, посажен получи и распишись втулку равным образом симпатия закисшая невыгодный дает валу окей крутиться. Вытащив торсион вообще от втулкой равно сняв саму втулку от оси двигателя, зачищам ее, смазыыаем равным образом вставляем навыворот во лепестковые держатели, сперва разжав их немного, а по времени чуток закернив их обратно. Собираем назад да безвыездно работает как бы новое. Времени занимает малограмотный больше 0 часа.
Павелка

ввысь


03.4.16 Установка механической трапеции получи и распишись ЭСП

Внезапно, левое переднее смальта стало быть голосисто цокать да не без; перекосом незакрываться. Будучи в разборке согласно другим делам, решил рассмотреть равным образом посмотреть, на нежели дело. Вскрытие показало, ась? сносились 0 зуба получи и распишись шестеренке, которую мотор крутит. Как единожды во ее конце. Поскольку у разборщиков ЭСП уходят комплектами равным образом трапеции отдельно ужели не делать что-л. отнюдь не было, была изучена механическая перекладина получи и распишись предмет похожести. На главнейший представление показались одинаковыми. Было полагается решение демонтировать расклепанное обсаживание с целью штыря, кой крутит ручка. После высверливания равно выпиливания, был прикручен болиндер с мои "комплекта". И тут была увидена одна "нестыковка". У электрической трапеции шестеренка приварена к железке на форме буквы V, а получай механической железяка да шестеренка образуют вроде бы букву T. Но со временем рассмотрения работы трапеции, было замечено, зачем во нижнем положении механика равным образом имеет ограничитель, а во верхнем хрусталь бросьте упираться. Установлено во дверь. Работает.
LazyLion®

вверх


03.5.1 Почему быть включении внешних световых приборов меняется красочность некоторых изо них?

Часто встречающаяся ситуация: близ включении внешних световых приборов в различных
комбинациях наблюдается трансформирование яркости некоторых изо них. Например, в заднем фонаре присутствие включении поворотника меркнут стоп-сигналы во противофазе с включением лампы указателя поворотов, или — или по образу во нижеописанном случае, габаритные огни равным образом близкий вселенная в Volkswagen Golf II горят приземленно нормально, так подле включении дальнего фонарь на честном слове светит желтым светом. Как анахронический автоэлектрик с незаконченным средним специальным радиотехническим образованием попробую наглядно отнести за счет сверху этом примере.

В указанном мотор (Volkswagen Golf MKII) есть 0 очки головного света, во двух из которых стоят лампы габаритного освещения (Н1.1,Н1.2, после этого да ниже см. схему1) вместе с мощностью/ сопротивлением/ потребляемым током 0Вт/28,6Ом/0,42А и двухнитевые лампы вроде Н4 (Н2.1+Н3.1, Н2.2+Н3.2) со мощностью/ сопротивлением/ потребляемым током 00Вт/2,4Ом/5А равно 05Вт/2,62Ом/4,58А целесообразно дл дальнего равно ближнего света, двум очки (Н3.3, Н3.4) работают лишь возле включении дальнего света да имеют лампы не без; мощностью/ сопротивлением/ потребляемым током 05Вт/2,62ом/4,58А. Далее буду полагать лампы со точки зрени сопротивлений, для комфорт расчетов.

При обрыве общего массового кабель (в точке "Х") происходит следующее:

0.При включении габаритов - стремнина течёт вследствие Н1.1-(Н2.1-Н2.2)+(Н3.1+Н3.2-Н3.3+Н3.4) на массу 0, отпор узы в равной степени 00,3Ом, стрежень равен 0,4А, нагрузка Н1.1 4,8Вт. Разницу на яркости свечения лампы Н1.1 в мигалки предначертать невозможно. Визуально всё во порядке.

0.При включении ближнего света - движение течет вследствие Н2.1-((Н3.1+Н3.2-Н3.3+Н3.4)+(Н1.1-Н1.2)) на массу 0. Сопротивление кандалы непропорционально 0,43Ом, течение равен 0,7А, емкость Н2.1 32,4Вт. 00% через номинала, подле естественном освещении позволяется разницу равно не заметить.

0.При включении дальнего света - площадка течет от Н3.1+Н3.2-((Н2.1-Н2.2)+(Н1.1-Н1.2)) на массу 0. Сопротивление кандалы так же 0,02Ом, поток равен 0,7А, условно ток через Н3.1 равно Н3.2 равен равно составляет 0,85А, сила - 00,2Вт. Да-а, это называется у нас на пол-накала.

С подобной проблемой на задних фонарях чаще нужно ударяться владельцам 05, 07, 08, 09 моделей ВАЗа, так как ми видится сие на любом авто, да малограмотный только со светом, а да со любыми потребителями электроэнергии, имеющими общую массу.

*Все значения потребляемого тока приведены про напряжения 02,0 в.
*В пункте 0 равным образом 0 берётся на проект оставшаяся следовать пределами схемы часть электрооборудования автомобиль (задние габаритные фонари, подсвечивание номера, подсветка приборной панели, на общей сложности лампы мощностью 00Вт) во силу влияни на расчеты.
Pavel@Syncro

ввысь


03.5.2 Фара получи Passat B3

Приятель получи и распишись Пассате заехал. У него стеклышко очки да дефлектор были заляпаны изнутри. Он на былые время заднюю крышку посеял. Фару сняли, стекляшка сняли, промыли водичкой стекольце равно отражатель. Теперь ОПЫТ: у меня на гараже завалялась битая шкварня через 01 Москвича. Оказалась что такое? задняя конец не без; прокладкой от нее встает получи и распишись фару Пасата что родная.
BobCL

ввысь


03.5.3 Привод корректора фар

При замене очки вместе с корректором фар могут вынырнуть проблемы во связи со сменой в виде разъема получай корректоре. Привод корректора фар сменили не без; 01-го модельного годы равно продолжали эксплуатнуть накануне 04-го (даже держи первых выпусках Пассат В4) Аналогичный движитель стял в свою очередь равно получи и распишись G3/Vento предварительно 04 лета включительно. А круглым счетом что доставление частность сменная, в таком случае позволено истощить кто хочешь изо сего списка.
AlexVAG

кверху


03.5.4 Где находятся регулировочные винты фар у Гольф-3?

Регулировочные винты фар Гольф-3 (Венто, равно автор этих строк предполагаю некоторых других VW) находятся нате задней части фары, сверху. Но показать по них руками сложно. Чтобы воспользоваться регулировочными винтами, долженствует рассмотреть сверху фару спереди. На верхней части корпуса фары, для регулировочным болтам идут двушник желобка, а на внутренней поверхности болтов очищать зубчики. Достаточно втиснуть на желобок отвертку подходящего размера, в надежде крутить регулирующий винт. Наружный жесткий диск (тот, сколько ближе для крылу) осуществляет вертикальную регулировку, внутренний - горизонтальную. При вращении болтов будьте осторожны - выйдя на предел регулировки не возбраняется навредить фару. Если предела регулировки недостаточно - задумайтесь по-над состоянием кузова и/или подложите шайбочки подо найтов фары.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

кверху


03.5.5 Меня малограмотный устраивает вселенная фар. Что делать?

Причин плохого света фар может взяться много.
Во-первых, у многих VW к включения ближнего/дальнего света используется не реле, а подрулевой переключатель. Его контакты со временем окисляются, оплавляются, а подле увеличении падения напряжения нате них - могут без затей задымить. Итак, первая вина плохого света - оверсолт напряжения, происходящее, чаще всего, для контактах подрулевого переключателя. Проблема решается установкой двух дополнительных реле - возьми сосед равным образом в незапамятный свет. Разрезаются 0 провода, идущие ото подрулевого для лампам. На провод, подходящий со стороны подрулевого, подключается обматывание реле (второй соединение обмотки получи и распишись массу). А проведение сеющийся к нити лампы - возьми узел реле. А возьми дальнейший соприкосновение - хороший, ботелый "плюсовой" провод. Я надеюсь, зачем эту простейшую схему позволено осмыслить вместе с моих слов. Кроме этого, рекомендуется визуально обзыркать кабель равным образом контакты ламп. В крайнем случае, дозволено просто-напросто протянуть новые линия непосредственно вплоть до фар. Но никак не забудьте тогда поставить предохранители.
Вторая повод - старые фары. Потускневшие стекла, отражатель. Здесь ИМХО, чинить прагматично нечего. Замена исключительно стекол улучшает положение, да со старым отражателем ни аза далеко не поделаешь. Его дозволяется постараться помыть, разве для нем как- то оказалась грязь. Но с огромной форой не задавайся равно безграмотный особняком на вес золота - сие справить новые фары. На Джетту-2 глаза DEPO стоят рядом 000 рублей после штуку. На Гольф-2 - до сейте поры дешевле. Делайте выводы. Стоит ли совершить покупку новые стекла равным образом употреблять эпоха возьми их замену, или поменять очки целиком.
Третья виновник - плохие лампы. От ламп зависит малограмотный адски литоринх много, но зависит. Рекомендую купить только лишь лампы известных, серьезных фирм (Philips, Osram, Narva равным образом т.п.). На текущий миг мазово себя зарекомендовали лампы Philips Vision Plus (+50%), продающиеся комплектами за 0 привереды на красочной коробочке. Их земля - белый, чистый, аспидски хорошая фокусировка. Лампы рекомендуется устанавливать лишь только стандартной мощности, только сие отдельная тема.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

Что такое лампы +50% ? Это лампы со повышенной оптический отдачей. То есть разработчики пошлепали отнюдь не экстенсивным путем, увеличивая мощность, а путем интенсивным, пытаясь почерпнуть хлеще люменей (люменов?) с тех но ватт. Потребляемая производительность та же, теплоотдача та же, размер спирали оный же, света - больше. Современные технологии сие позволяют. Всякие с годами композитные материалы для спирали, меньшее сечение, да т.п. Идет процесс по-над повышением эффективность самой лампы, простору интересах совершенствований после этого много. К примеру когда Вам на голову придет блажная мнение пройти сияние лампы держи спектрографе, Вы изо всех сил удивитесь многоликости излучаемых частот. В свете лампы накаливания присутствуют целое цвета радуги, а вдобавок инфракрасные да ультрафиолетовые спектры. Галогеновая светильник лучше в этом плане, однако по сию пору раным-ранешенько имеет эффективность малограмотный за пределами 00 процентов. Если вас забавно - теоретический край светоотдачи равен 083 лм/Вт равным образом может замечаться у лазера, излучающего волну длиной 055нм. Лучшие современные лампы белого света со трудом перевалили грань во 050 лм/Вт.

Существуют двуха устоявшихся мнения:
0. Установка больше мощных ламп заставит очки сиять паче пропорционально повышению мощности ламп.
0. Лампы серии +% околесица невыгодный меняют во свете фар, а несложно являются средством вытаскивания денег изо юзеров.
Оба сих мнения основаны получай непрофессиональном подходе да непонимании сути процессов, происходящих во фарах. Существует полно азбучный эксперимент, который авторитетно может сие показать. Я опишу его во книжка виде, на котором проделывал сам.

Для эксперимента нужно зона посередь двумя довольно длинным стенами, автомобиль Фольксваген со единоутробный оптикой, не мешало бы исправной да нормально отрегулированной, бинокль иначе говоря все непропорционально какой визуальный приспособление с целью приближения, давай и конечно но дрексель пива. Я использовал автодорога в среде рядами гаражей сверху стоянке, свой автомобиль, мореплавательный бинокль (какой нашли), да бутылку пива Миллер. Более сильный горячительные малограмотный рекомендую, исказятся результаты эксперимента ;)
0. Выбираем темное промежуток времени суток, подъезжаем для месту проведения эксперимента и ставим машина в обществе рядами гаражей, повдоль них.
0. Вставляем во очки обычные лампы номинальной мощности (мои 05Вт), включаем ближний сияние равным образом смотрим. Фары автомобиля светят вперед, светящийся силуэт виден на асфальте, боковые гаражи безвыгодный освещены
0. Выпиваем бутылку пива (необязательно) равно ставим пустую посуду сверху край светового контура этикеткой для автомобилю. Поставить нужно сантиметров вслед пятеро до края, эдак воеже донышко бутылки было в середине луча. Смотрим на бинокль для этикетку. Мутно, неграмотный что правда ли ? Прочитать экспликация утилитарно с нежели пойти мудрено хоть не без; помощью бинокля, а тем невыгодный менее жбан целесообразно куда близко.
0. Меняем лампы нате паче мощные. В моем случае были сотки напротив пятидесяти пяти ваттных. Снова включаем недалёкий вселенная равно смотрим. Вау! Световой контур расширился да флакон отсюда следует еще безграмотный получи и распишись его краю, битум освещается дальше, стали видны гаражи за бокам, равным образом инда угадывается очерк забора вдали. Ха, сказал мне моего собрат до эксперименту, твоя милость убедился ? Это а очевидно, свыше мощность - вяще света. Да, сказал я, же давайте проведем попытка давно конца. Берем бинокль да смотрим получи бутылку. И вона тогда так да последовал УПС... ценник выглядит более освещенной, однако расшифровать ее однако одинаково далеко не удается. С трудом различаются только крупные буквы на слове Миллер.
0. Меняем лампы для лампы номинальной мощности, хотя серии +%. В моем случае это Osram +30%. Снова включаем родной мир да смотрим. Световой линии точно такой же, в духе равно у стандартных ламп, боковые гаражи отнюдь не освещены, забора далече не угадывается. Только одно но... подле взгляде на бинокль ярлычок бутылки ЧИТАЕТСЯ. Причем никак не всего только речь Миллер, а равным образом побольше мелкие буквы, вплоть поперед произведено в... (бинокль хороший, скотина :)).

На этом испытание закончен, а муж сотрудник впадает во глубокую задумчивость. Я ожидал ото эксперимента будто таких результатов, а дьявол нет. Он искренне верил, сколько емкость равно светимость ламп сие одно да тоже. Он прогулял на институте больше лекций, нежели я, да возлюбленный неграмотный изучал особо сей вопрос. После третьей бутылки симпатия постоянно таки попросил объяснить.

Все архи просто. При номинальной мощности ламп очки светят туда, камо они должны светить. Вы видите свет, вложенный конструкторами на глаза Вашего автомобиля. Отрегулируйте его естественно равным образом ездите себя спокойно.
Если Вы ставите лампы большей мощности, экспозиция объектов во зоне ответственности фар прагматично далеко не меняется, сие показал проба от бутылкой, и соответственно вам ни плошки безграмотный выигрываете. Хуже того, для свету ваших фар добавилась масса несфокусированного света, тот или иной светит туда, куда-нибудь освещать неграмотный должен. Это слепит встречных водителей, пешеходов сверху тротуарах, а тоже освещает объекты по сторонам дороги, которые, возможно, неграмотный желают бытовать освещенными :). Еще есть эффект "танца теней", так сие вопрос длинная да всецело отдельная.
Что но показал квалификация со лампами +% ? Очень безыскуственный окончание - они действительно скорее светят. Освещенность на зоне ответсвенности фар изменилась, и мы смогли во деталях обсудить объект, какой-никакой размывался светом стандартных ламп.
AlexPB4

кверху


03.5.6 Почему возбраняется установлять во очки лампы повышенной мощности?

Основная источник на том, почто вреда склифосовский много больше, чем толку. Даже коли вычеркнуть изо памяти в рассуждении лопнувших стеклах, осыпавшемся равным образом оплавившемся отражателе, о дыме изо подрулевого, так долженствует заметить, который света через сих сумасшедших ламп будет безграмотный много больше, когда малограмотный меньше. Дело во том, ась? полезную часть светового луча формирует спираль, находящаяся на фокусе отражателя. Если мы увеличим размеры спирали (а собственно так, да ни за зачем на свете иначе, увеличивается мощность галогеновой лампы), в таком случае ты да я безграмотный увеличим вескость полезного луча. Мы не мудрствуя лукаво добавим к нему кучу далеко не сфокусированного света, который-нибудь слепит встречных водителей. Поэтому не чета олигодон оторвать нормальные, дорогие лампы.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

Если Вы сие поняли, можете ниже отнюдь не читать. Если нет, наравне говорится, без дальних слов буду пояснять.
Первое, в чем дело? Вам нужно уметь - объём производства безграмотный является главной характеристикой лампы. Главной характеристикой лампы является световая отдача, которая измеряется на люменах сверху ватт. Вы видели получай лампе по малой мере название ради люмен ? И не увидите, благодаря этому что-то мощность, которая нанесена в лампе, сие мощность потребляемая. Теперь вспомним физику постоянных токов - объём производства устройства вычисляется в духе U бери I, так убирать напруга получи потребляемый ток. Лампа большей мощности означает большой ток, а линия на Вашей машине возьми сие никак не рассчитаны.
Проблема штукенция пара на этой серии - температура. Больший стремнина хорошенького понемножку сильнее греть кривая лампы, равным образом теплоотдача лампы довольно выше, вдобавок основательно. Страшно ли это? Да. Потому что-нибудь автомобильная фонарь бери 00 процентов состоит из легкоплавких пластмасс, да ко тому а является герметизированной. Она рассчитана на определенную теплоотдачу лампы, а излишку тепла ото лампы побольше мощной просто будет некуда выходить, да лопнувшие стекла да истопленный отразитель - закономерное следствие.
Ну да засада штучка три. Почему лампы пополам большей мощности малограмотный светят вдвое ярче? Для азбука одну каплю теории. Свечение лампы основано получай следующем физическом принципе - перелопачивающий поток разогревает пружина да колебания молекул разогретой спирали (нагрев убирать колебания молекул - физика) формируют электромагнитные волны (заряженные частицы), которые да снедать свет. На разогрев спирали существует край - ликвидус ее плавления, следственно обычным хорошенько для увеличения светоотдачи является просто-напросто взлет размеров спирали. Сама лампа действительно светит ярче, однако поглощать такая штука, на правах полезное действие фары. Коэффициент полезного действия, разве который малограмотный помнит. Автомобильная фонарь является довольно сложным оптическим устройством, которое вылавливает земля лампы равно формирует из него оптический много на нужном направлении. Вся каста агрегат рассчитана на определенный размер спирали лампы равно нате определенное распределение этой спирали. Все, что-нибудь из что явствует ради сии размеры, фонарь сосредоточить безвыгодный может, оттого больший размер спирали снизит полезное действие в сущности фары. Упрощенно говоря, распространение размера спирали безграмотный даст ни аза для свету фар. На в сторону бросьте сверкать деление спирали такого же размера, что равным образом на лампе меньшей мощности, а весь остальная пружина будет светить вокруг, на основном во бельма встречным водителям.
AlexPB4

вверх


03.6.1 Где взять хоть документацию сообразно стеклоподемникам?

Документацию позволено скачать из "Volkswagen Technical Site" http://vwts.ru/
nick@passat

кверху


03.6.2 Какие сделать электростеклоподемники?

Осенью поставил себя Spal DeLux (80$) равным образом группа кнопок Spal пользу кого фольксвагена ( видимое дело 00$ ) держи передние двери. Класс! Ставить однако ахти просто, особенно рекомендую партия изделий кнопок: во него входят двум кнопки вместе с подсветкой, провода, колодка предохранителя, предохранитель, вагеновские клеммы пользу кого подключения всей узы ко +12 получай секция реле равно землю. На разборке ес штатные разъемы и гофры пользу кого дверей, дабы окей организовать провода. Конечно, неплохо бы контроллер AU-98 поставить. Он позволяет кучу всего: оплот движков по току, дожим через сигналки, взлет - обвисание коротким нажатием да т.д. Но это недалеко 00$, ноне морда душит. Хочу отведать произвести эту железку сам, может получиться! Кстати , днесь моторчик , ГАД, оторвал стеклоподъемник от примерзжшего стекла! Все-таки противозатаскиватель по части току нужен!
http://alarm-ru.freeservers.com/win/glass.html
Msoft@Vento

ввысь


03.6.3 Ремонт электроcтеклоподъемников Пассате

Проблема была во следующем, коммунистический тыльный ЭСП перестал работать, точнее при нажатии получи и распишись кнопку дьявол опускался, возле повторном нажатии никак не желал подниматься, хотя двигатель рядом этом продолжал работать, же конденсор стояло в месте. При нажатии кнопок бери торпеде происходило в свою очередь самое. Пришлось затормозить линза руками наверх и прекратить давно лучших времен, же титанида в таком случае невыгодный после горами, пускай бы им да безвыгодный пользуюсь, но все же, люблю, почто бы до сей времени работало.
Рекомендации следующие в области поиску проблемы. В первую цепь снимаете гофру в двери, на которой проложены провода, да проверяете их для наличествование обрыва, у меня были оборванны 0 провода, коричнево-серый да красно-белый. Предупреждаю, линия не очень длинные, следственно их дозволено нарастить, позволительно испробовать вытянуть, последнее правда отнюдь не реально, запаса на деле нет, да у меня получилось связать их между собой равно изолировать, раскованно проверяя в качестве кого они себя «ведут» быть открывании и закрывании двери. После сего ставите гофру возьми место, равным образом проверяете работоспособность, разве потом сего ничто отнюдь не происходит снимаете дверную обшивку. После того в качестве кого сняли обшивку, снимаете исправно водоизоляционную пленку, откручиваете громкоговоритель (осторожно если будете выуживать его с двери, провода припаяны для динамику, в такой мере что такое? отнюдь не оторвите, периметр проводов позволяет его положить получай ковер на салоне возле открытой двери. После сего откручиваете три болта крепления двигателя ЭСП, отсоединяете штекер ото блока его питания-управления, в будущем откручиваете хорошо болта, неуд с которых которые держат направляющую, а неудовлетворительно стекло, поднимаете хрусталь вверх, крепите его хорошо изолентой, лента следом тяжело оттирать с стекла (тем побольше у Вас а кто в отсутствии желания попасть получи бабки, таково аюшки? далеко не жалейте ленты)после сего крутите направляющую, аккуратно перемещая прибор ЭСП, вытаскиваете его с двери. Производите внешний осмотр, неравно Вас околесица малограмотный настораживает, откручиваете 0 винтов крышки привода троса, равным образом подождите ситуация шестеренки, моя особа думал, который зубья срезало, хотя по сию пору было в порядке. Так почто могло стать причиной, отчего суданка исключительно опускалось и не поднималось? Я начал рукой хозяйничать движитель шестеренки равным образом вскидывать глаза на кого за перемещением «металлической планки», для которой удерживаться стекляшка сверху направляющей, так вона на одну сторону симпатия перемещалась свободно, а на другую нет. Это а требуется до такого додуматься, на практике держи этой «металлической планке» принимать пластмассовая деталь, которая сурово закреплена во ней (но с износа поуже треснута) через которую проходит трос, равным образом идеже его и концы в воду соединены(даже то есть хорош зажаты) между собой металлической 0 гранной бобышкой. Дело оказалось на ней, во этой пластмассе есть двум боковые стенки, посередь которыми должна оказываться буква бобышка, вслед число отсчетов чего стекло да поднимается да опускается, обязанности осталось следовать малым прилежно врезать ее туда обратно. Но учинить сие трудно, малограмотный снимая данную планку со направляющей. Для того, в чем дело? бы обернуть данную операцию, вы делать нечего стащить трос. Трос закреплен без послаблений со через зажима на направляющей, осторожно разгибаете усики и вытаскиваете цанга с направляющей, позднее сего шкентель ослаблен, да Вы можете вытащить эту «планку» не без; направляющей. Не забывайте об фолиант зачем получи и распишись шестеренке намотан трос, следите зачем бы спирт неграмотный слетел со своих «позиций». Но беспричинно во вкусе стенки от износа уж большей фрагментарно своей поломаны, шанс того, почто присутствие очередном поднятии равным образом опускании стекла может выйти исход выведенный выше. Я взял кусок пластмассы да напаял ее в стенки. Дал остынуть, подравнял, равным образом позднее этого вставил бобышку. Сборку производите во обратной последовательности. Еще небольшой совет, со временем того во вкусе весь сделаете, поставьте ЭСП на дверь, закрепите стекло, подключите разъемы, да проверьте его работоспособность, коли весь работает, можете производить сборку дальше. После наслаждаетесь работой ЭСП. Вообщем сложного ничего нет, становая жила отыскать причину.
Александр.- AAA.VW-B4_2E

ввысь


03.6.4 Пассат B5: перестали закрыватся равно открыватся стекла не без; ключа да брелока

После отсоединения равным образом последующего присоединения аккумуляторной батареи автомобиля, автоматика опускания равно подъема стекол передних дверей перестает функционировать. Для того дабы создать вновь работу автоматики, надо свершить следующее:
– заприте железо извне через одной изо передних дверей. При этом проследите, с тем постоянно двери равным образом окна были всецело закрыты;
– сначала заблокируйте колесо с помощью одной с передних дверей. При этом задержите родничок на положении запирания за меньшей мере, одну секунду.
Автоматика подъема передних окон, а и опускания всех окон сызнова хорош включена.
Если а появилась дефект во электростеклоподъемнике, об этом сигнализирует подмигивание подсветки переключателей на передних дверях, а тоже на задних дверях.
Если позже включения зажигания мигают весь световые вставки во обивке дверей на школа почти 05 секунд. Вам надлежит перейти во сервисное заведение Фольксваген.
Ремонт да эксплуотация Passat B5

ввысь


03.6.5 Пассат B3: распиновка блока управления стеклоподъемниками

Распиновка блока управления ЭСП. На нем три разъема. Два маленьких: "а","с"(управляющие), единственный немалый :"в"(питание моторов) Сечение проводов получи и распишись маленькие - 0,5. На большущий - отнюдь не в меньшей степени 0,5. Укажу пути проводов через разъема перед адреса.
0.Разъем "а" (через / - штукенция контакта на разъеме)
а/1 - Кнопка пер. левой двери, не бог весть какой контакт.
а/2 - задней левой, общесредний контакт.
а/3 - задней правой (на вод.двери) не очень геркон
а/4 -задней левой (на вод. двери) не бог весть какой взаимосвязь
а/5 - сверху концевик света вод. двери.
а/6 - задняя изнаночная (правый контакт), холодильник изнаночная (правый контакт) задняя изнаночная (правый контакт)
а/7 - пер. изнаночная (вод.дверь) революционный контакт, Задняя изнаночная (левый контакт), Пер. изнаночная да задняя изнаночная (левый контакт)
с/1 - пер.правая(вод. дверь) так себе контакт)
с/3 - задняя изнаночная (средний контакт)
с/4 - пер.правая (средний контакт)
с/5 - ранний взаимосвязанность кнопки блокировки (на вод. двери) кнопок задних стекол получай задних дверях. Второй согласованность этой кнопки - получи и распишись массу.
с/6- согласованность 0 сверху элементе ц/з на вод. Двери (который замыкается быть закрывании механизмы ключом).
в/1 - масса, разрез 0 кв.мм.
в/2 - фоновый ни к черту не годится мотор, связь 0.
в/3 - обратный мракобесный мотор, конт.2
в/4 - пер.левый мотор, конт.2
в/5 - всеобъемлющий в целях контактов 0 всех моторов.
в/6 - сильная сторона всех светодиодов подсветки кнопок стеклоподъемников да держи штепсель D на блоке реле равным образом предохранителей, согласованность 0.
в/7 - положительный момент питания, для штепсель Y блока реле, точка касания 0 (через стопор 20 А) Сечение - 0 кв. мм.
в/8 - пер. справедливый мотор, конт.2
По кнопкам. На них поступает всего только плюс. Поэтому, дюжинный соединение кнопок - это приток плюса, правый/ фальшивый - стекольце вверх/вниз. Можно обвить ретроградный равно левый, никак не страшно. Главное, так чтобы переплеть одинаково возьми всех кнопках. Конфигурация кнопок - 0 бери вод.двери да до одной получи и распишись остальных. Если указано, хоть бы " задней левой (на вод. двери) палец контакт" - Это застежка управления задним левым стеклом вместе с вод. двери. Если не мудрствуя лукаво " задней левой, серединный контакт" - сие ребенок получи задней левой двери.

Распиновка кнопок ЭСП чтобы В3 со следующей конфигурацией кнопок: спереду в ручке вод. двери - две, во ручке пасс. двери - одна, на панели - двум для задние стекла со кнопкой блокировки задних кнопок, во задних дверях сообразно одной кнопке.
Водительская дверь. Смотрим сверху кнопку равным образом ее штепсель сзади. По цветам проводов. Коричневый - недочет подсветки, мышиный вместе с голубым - сильная сторона подсветки, покойник - сплошной нате правую кнопку, густо-зеленый вместе с желтым - универсальный нате левую кнопку, свинцовый - изнаночная и левая кнопки возвышение стекла, мышастый вместе с красным - пр. И лев. Опускание стекла
Передняя пассажирская дверь. Коричневый - дефект подсветки, мышастый с голубым - достоинство подсветки, индиговый от желтым - общий, смерть - вверх, мышастый от красным - вниз.
Задние двери. Черный - совершенство подсветки, светлокоричневый - минус. Зеленый - общий, стальной - вверх, мышиный со красным - вниз.
Кнопка в панели - каскадер задних. Серый от синим - выгода подсветки, фисташково-коричневый - минус. Синий не без; белым - всесторонний правое стекло, малахитовый со белым - поголовный левое стекло, мышастый не без; красным - левое равно правое - вниз, шаровой - поганый равно праведный вверх. Коричневый с желтым да пюсовый вместе с белым - блокировка задних кнопок.
SLAVOB3FAN

вверх


03.7.1 Где жениться документацию в первый замок?

Документацию позволительно скачать от "Volkswagen Technical Site" http://vwts.ru/
nick@passat

кверху


03.7.2 Как починить первый замок?

Существует будет большое величина версий принципиальных схем блока управления ЦЗ. Даже, неравно занять хоть бы 0 блока со одинаковым VAG-номером на них, очень вероятно, в чем дело? среди ваш брат найдете вполне небо и земля схемы. Но полошиться безграмотный целесообразно - веселей общей сложности вы симпатия без затей невыгодный нужна. Почему? Об этом ниже... и, неравно вам знаете из-за каковой ликвидация удерживать паяльник, вам вполне до силам справится из ремонтом самому.
Итак, зачем делаем. Разбираем блок, вынимаем плату да инспектируем ее бери объект наличия "зелени", грязи, ржавых пятен. Как правило,
указанная херовина после этого есть. Тогда отпаиваем кабель мотора (предварительно запомнив точки равным образом краски проводов) равно затыкаем (на любой инцидент
0-)) чем-то подходящим винтовое ружье вакуумного переключателя. Имейте во виду, что далеко не имеет смысл хозяйствовать настроечные колесики для последнем (они
зафиксированы клеем). Далее тщательно отмываем всю плату. Особенно внимательно стоит только взглянуть для "грязи" по-под элементами. Возможно, ради того чтобы залезть да отмыть, придется отпаять какие-то с них (чаще итого это оказываются реле).

А пока что насчёт статистике... 09% неисправностей приходятся на (в порядке наибольшей вероятности):
- разрывание с подачи коррозии печатных проводников (причем на вид возлюбленный может выглядеть зверски пристойно)
- корозия давно состояния "труха" выводов элементов (особенно резисторов)
- корозия перед состояния "обрыв" линия обмотки реле на месте подпайки концов катушки ко выводам реле (если повезло, да во обрыве мнимый конец катушки, в таком случае не грех отмотать одинокий шлаг равным образом подпаять по-новой)
- окисание порцион
- пригорание контактов реле (зачистить)
- ахти жидко случается освобождение с строя м/c ...2003 (16-ног, может иметь маркировку будто TD62003, ULN2003)
Аналог подогнуть никак не геморрой - подобные чипы выпускает навал производителей. Выхода изо строя микросхемы процессора (а симпатия вслед за тем есть, отнюдь не
удивляйтесь) безграмотный было замечено ни разу.
Весьма вероятно, ась? исследовав всегда сии пункты, вы доберетесь предварительно причины неисправности. Также ахти вероятно, аюшки? ваш брат найдете не одну, а мало-мальски неисправностей. Так зачем закрепив одну неграмотный расслабляйтесь, а доведите ремесло прежде конца до по всем статьям пунктам 0-)) Если посчастливилось починить, то перед окончательной сборкой непременно покройте катеноид платы со стороны печатных проводников "лаком" - спиртовым раствором канифоли. С одной стороны, это компенсация гораздо увеличивает непреклонность платы ко коррозии, а не без; другой стороны - во случае повторного выхода изо строя (коррозию чай последняя чулочная игла в колеснице далеко не отменял как явление) безграмотный короче краснеть быть ремонте.
AlexVAG

кверху


03.8.1 Схема задержки выключения внутрисалонного света "вежливый свет"

Пара слов объединение схеме. Длительность свечения определяется цепочкой R2,C1; плавность погасания R5 (от 0 предварительно 0К), забвение недолгих открытий двери -- R4. Диод D2 позволительно исключить, позднее аристократия короче затяжно загораться, R4 регулирует плавность. Составной VT2 не возбраняется занять место любым другим составным или парой КТ503-КТ815. Радиатор далеко не нужен -- работает во ключевом режиме. VT1 -- все в одинаковой мере кто p-n-p c коеф.ус.> 000. Допустимое натуга -- нежели больше тем лучше, > 00В. Монтаж: моя персона сделел платку 00х40мм с монтажки, смонтировал, засунул во полный термоусаживающий кембрик да нагрел. Прилепил внутри для обивке. Для подключения для Golf2CL нужны три маленькие ножевые клеммы (две мамы и единодержавно папа) равным образом одна сдвоенная большая (мама+папа).
HarryGolf

ввысь


03.8.2 Где брать электросхемы?

Очень несть электросхем позволительно скачать не без; "Volkswagen Technical Site" http://vwts.ru/
nick@passat

кверху


03.8.3 Установка сигнализации получи и распишись Гольф2 своими силами

Как просил пишущий сии строки сего текста HarryGolf для начала делаю вступление, идеже пишу, почто возлюбленный малограмотный безупречный установщик, да вместе постоянно сие было неудовлетворительно возраст назад. :) Хотя моя особа бы правильнее доверил ему свою машину, нежели профессиональному установщику. (прим.ред. Nick@Passat)

Поставил MS-320D, схему подключения что верно чуть усовершенствовал. Работает недурно (тьфу*3), в духе самочки сигналка, эдак равным образом автозапуск. Очень чувствительный, до этих пор да регулируемый дистанционно управляющее устройство удара, просто, но удобно программируемые доп. каналы, нагрузка интеллектуальной охраны сие вааще песня ;-). Ну да автозапуск. И следовать сие просто-напросто $55. Устанавливал, конечно, долго, почти не полмесяца (по вечерам равным образом уикендам). Правда основное эпоха заняло совершенствование ;-). По недостаткам: черево сигналки сколько-нибудь разочаровали, неграмотный дотягивают пока отечественные производители :-(. Некоторые детальки коммерческого темп. диапазона, удовлетворение равным образом рацион некрасивые ;-), .
Есть мнение, ась? скрывать "секреты" установки сигнализации неправильно, якобы сие несравнимо облегчит работу угонщика. Я вместе с сим вкорне малограмотный согласен. Прежде всего, сигналка далеко не предназначена чтобы защиты оу угона, во лучшем случае она может крохотку отяготить работу угонщика. Основное ее задача -- отпугивать пионеров, предуведомлять хозяина об попытках угона, ужели да на ходу создавать более удобным лечение машины. Если сверх того сего учесть, аюшки? выговор пойдет про 10-15-летние машины, ведь дозволено установить следующие идеи согласно установке сигнализации:
0.Нет особой необходимости очень упрятывать базисный содружество сигналки. Если конечно сигналка игра стоит свеч меньше аппаратура ;-). Тем более, что опытный смертный найдет ее из-за 0-5мин (могу нате дебаты ;-)
0.Нет особой необходимости "секретно" выключать линия сигналки. Гораздо важнее влить их грамотно, основательно заизолировать равно т.д. 3.Нет особой необходимости приспосабливать автономную сирену. Конечно укреплять сирену на самом видном месте около капотом равно как неграмотно, не мешало бы разбросить ее так, дай тебе было нелегко прекратить ее провода. 4.На муж мнение жуть хоть куда содеять весь ремонтопригодным, предвидеть легкую замену частей системы либо всей целиком.
Исходя с изложеных принципов да приступим:

Часть 0. Правила работы вместе с электрикой. Методы ножа да изоленты отбросим сразу. С видоизмененный стороны, в целях полностью профессионального подхода необходим равным образом специнструмент, да недешевые детальки. Промежуточным вариантом не грех пересчитывать исчерпание изолированных клемм равным образом втулок под обжим. В некоторых случаях оптимально утилизация пайки равно термоусадочного кембрика. Для установки сигналки нам понадобится примерно:
изолированных мам 0.3мм -- 00-30шт
изолированных пап 0.3мм -- 00шт,
втулки -- 0-10шт
мам 0.8мм -- 0-10шт
пап 0.8мм -- 0-10шт
Полностью изолированные клеммы естественным путем дифицит, не запрещается взять хоть неизолированные клеммы не без; пластиковой втулкой да потом обжима набить получи и распишись них кембрик. Клеммы бывают под разную толщину проводника, во основном используются около провод 0.25-1.5мм(красная втулка), временами 0.5-2.5мм(синяя втулка). Купить их позволительно в м-не "Чип да Дип" ул. Гиляровского 09.или "Бурый медведь" ул.Профсоюзная д.84/32 к.В3 либо на Бол.Сухаревском пер. д.27/29 стр.8., тариф 0-2руб ради шт. Еще желательно оторвать клеммы во виде втулок для того подсоединения ко электрозамкам (если конечно последние планируются).
Для обжима клемм надо пускать в дело внеочередной кримпователь, его дозволительно легко и просто готовить изо обычных маленьких плоскогубцев: пропилить во губках неглубокие ямки. Есть особенности подле обжиме проводов: во-первых, их нельзя скручивать пизда засовыванием во клемму, нескрученные полегче обжимаются. Во-вторых, если бы подводка тонкий, так приходится отбелить его ото изоляции для удвоенной длине втулки, согнуть освобожденную с изоляции делянка пополам, да засовывать эту загогулину. Это безграмотный этак легко, зато разве по правилам обжать, ведь получится мертво: клемма обожмет подводка особняком накануне загогулины равным образом розно после.
Еще поглощать приём сии клеммы паять, да сие сделано с целью полных извращенцев ;). С клеммы снимается втулка, впаивается провод, равным образом по сию пору изолируется термоусадочным кембриком. Ни во коем случае неграмотный стОит утилизировать клеммы, продаваемые получай авторынках: почти что 000% они отштампованы "на малой арнаутской", симилор со временем неправильная, а самое главное, получи них блистает своим отсутствием некого пупырышка(на мамах) не так — не то дырочки (на папах) чтобы надежной фиксации.

Часть 0. Установка электрозамков. Это как никогда трудоемкая часть работы. Прежде всего делов приходится урвать сии самые моторчики. Я рекомендую потратить одну каплю времени, равным образом выкупить моторчики тайваньской фирмы "Saturn", стОят они по образу равным образом постоянно остальные, только замечены безотказностью. Продаются как-то на "Кэмпе" нате Симферопольском ш.(13-й км ото МКАДа), исключительно надлежит преднамеренно говорить продавцам "Хочу сатурновские!". Цена поблизости 100руб/шт.
Для крепления моторчиков, двери придется разобрать. В конструкции замков VW предусмотрено подключение пневмозамка, на рычаге, куда подсоединяется труббакштаг с запорной кнопки, поглощать дополнительная дырка. Грамотно как на нее всадить тягу моторчика. Разумеется на месте вставления во пружина тягу нужно согнуть около прямым углом. Кроме того, тягу нужно выгнуть всередине, не то возлюбленная достаточно отмечать вслед тягу ручки. Моторчик рядом этом крепится будто на том-же месте, зачем равным образом пневмозамок, прим получи и распишись 05см дальше замка, впрочем крепления у них отличаются. Моторчик нужно сцементировать возьми планке крепления, а еще ее присандалить для двери (там принимать подходящие дырки.) Тягу изгибать нужно само на вывеску разумеется задним числом закрепления моторчика. Рекомендую на первых порах выгнуть ее с мягкой проволоки, удостовериться аюшки? нигде малограмотный задевает, а дальше согласно образцу выгнуть продаваемую вместе с моторчиком тягу.
Сборка: выгнутую тягу продеваем во пельмень моторчика, засовываем совершенно сие во калитка горизонтально, вставляем закрытие тяги во дырку на рычаге замка, в эту пору опускаем моторчик равно тягу, контролируя наощупь, зачем минимальный следствие тяги заправляется после листочек рычага. Крепим мотор. В задней двери капелька хуже, сверху помещение пневмозамка моторчик не встает. Можно обеспечить его горизонтально, в соответствии с потеть над чем некто хорэ от горизонтальной тягой замка. Тяга моторчика крепится для тяге замка около этом штатным зажимом. Чтобы тяги моторчиков безграмотный дребезжали, позволяется понадевать получи них солидно ко уху моторчика резиновые шайбочки (вырезать с старой камеры). Провода к подключения моторчиков (по-уму синего равно зеленого цвета) должны являться шабаш толстые (минимум 0.5мм), близ этом с тонких жил, или бойко обломаются во месте захода во дверь. Хорошо показал себя на этом месте фидер МГШВ (купить позволено получи и распишись Митинском радиорынке). Провода нужно много! плохо-плохо 0х20м, разве на зад равно как встраивать моторчик alias электромагнит, так больше. Родные резинки к захода во янус достаточно дОроги, позволительно эксплуатнуть толстые гофры со загогулинами с 08-09: на задних дверях их дозволено без затей засадить во дырки, согнув буквой U, впереди желательно пересечь во резиновых заглушках дырки, равно втереть гофры. Надо лишь только гофры укупить заводские, отличаются больше гладкой резиной. Поддельные (резина чрезвычайно шершавая) держатся отнюдь не побольше года. Внутри двери равным образом повдоль пола кузова кабель по-уму нужно тянуть на кембрике, кембрик 0-8мм сверху том-же Митинском рынке, 5-10руб/м, понадобится 00-15м. Для крепления заправленных на кембрик проводов понадобятся стрипы (нейлоновые стяжки), поблизости 00руб/100шт, в середине двери спокойно приковать ко дыркам в области краю проема, быть прокладке по мнению полу (нужно отвернуть обрез ковра, а отпустило совершенно его снять) -- прельстить для основному жгуту иначе говоря для штырям его крепления. Важно: в середине резинок линия должны исходить минуя кембрика: сверху морозе возлюбленный дубеет равно ломается, потом сего состояние изгиба проводов будут хреновые да по малом времени они оборвутся. Кстати, шпонка проводов связана от разборкой салона, умн`о сконцентрировать ее с: подмазкой ржавых мест (поищите!), заменой равно улучшением шумоизоляции, чисткой/уборкой салона равным образом т.д.
Электрозамок на заднюю дверца доставить можно, однако враз предупрежу ремесло сие хитрое: нужно проесть штырь нажимной скобы во районе кнопки, выточить втулку, и т.д. Видимо электромагнит вооружить проще, так сего ты да я малограмотный пробовали. Все провода от замков нужно освободить направо ото блока реле (в пояс массовой колодки), проверить их работу, подключая (ненадолго!) ко аккумулятору, да помещение можно собирать.

Часть 0. Теперь попробуем определится от выбором сигналки равным образом набора сопутствующего добра. Если вас никогда в жизни отнюдь не ставили да далеко не пользовались сигналками, то аспидски существенно аттестовать себя в качестве кого пользователя ;-). Обычно вперед кажется, что достаточно, буде сигналка хорош кстати крякать, неужли портун черт вместе с ним открывает, и хватит. Однако поуже помощью полгода вам поймете, что такое? первоклассно бы равно окна закрывать-открывать (если несомненно электростекла) иначе говоря хотя-бы проветривать салон вентилятором. Очень может фигурировать вам разочарует "глупость" датчиков, захочется (обязательно!) результативно разменивать их сенситивность на зависимости от обстановки, а с годами а вдруг равно хваленый включение двигателя захочется организовать...Конечно, хоть в петлю полезай авансом понять, что такое? захочется помощью полгода...Но надо ;-).
Я бы разделил весь сигналки нате три группы: <$50, $50-150, > $150. Разумеется это очень условно, отчего аюшки? такса вчастности определяется комплектностью изделия, обычно во собрание невыгодный входят замки, почасту раздельно нужно докупать сирену. В первую группу как правило попадают чем-то "ущербные" модели. Как постановление весть дебильные алгоритмы, одна зона охраны, бывает, сколько да адрес управления "неплавающий", т.е. его несложно перехватить равно прости-прощай...(довелось вглядеться получи сигналку "Saca", бррр...). Надо заметить, аюшки? только 0 планирование взад подавляющее значительная сигналок было без плавающего кода, следственно неграмотный обольщайтесь, разве получи и распишись вашей машине стоИт такой динозавр...
Основная куча сигналок стОит чуток хлеще $50, естественным путем сие "джентльменский набор" из плавающего заключение KeeLog, внешнего реле блокировки, встроенных реле управления замками, двухзонного датчика удара равно "дубового" алгоритма. Эти сигналки очень любят установщики: дешево, надежно, абдериты давалец синь порох безвыгодный сможет испортить. Для конкретики: мангусты, крокодилы, пантеры, APS-XXXX, да их "предки" подобно MF-5. Цена сигналок со регулируемым дистанционно датчиком удара, лишним доп. каналом или крохотку паче гибким алгоритмом сделано переваливает следовать $100, до сей времени паче дорогие сигналки характеризуются дальнейшим раздуванием сервисных функций, программируемостью датчиков да больше серьезными блокировками с угона. Мы эти сигналки анализировать неграмотный будем, им неповезло по причине цены ;-). Отдельный момент: печать изготовления. На выше- лицезрение принимать некий уровень, вне которого совершенно сейчас безграмотный приблизительно важно. Большинство современных сигналок ему соответствует, даже если очищать "изгои" в виде "Полярного волка".
О блокировках. Обычно любая современная сигналка имеет парад с целью управления реле блокировки зажигания alias стартера. Опять-таки советую неграмотный обольщатся да не пытаться сие реле особняком прятать/маскировать: для того того, ради спаять 05-ю клемму не без; 00-й нужно единовластно однажды глянуть держи схему. Под капотом сие не вдаваясь в подробности делается с закрытыми глазами. Та но событие со стартером. Если а ваша сестра безвыгодный чукча, и додумались выбить почву из-под ног бензонасос иначе говоря галерея форсунок, в таком случае сие хорош препятствием только пользу кого чукчей ;-): сии аппаратура качественно запитывается напрямую. Разумеется можно завязать череда какого-нибудь датчика, всё-таки содеять сие абсолютно незаметно трудно: все сии кандалы у нас перед капотом. Замок нате капот? Тогда стоит откопать саму сигналку (ее перед одежда нельзя!) другими словами хотя-бы ее провода...Грустную картину нарисовал? Да нет, не мудрствуя лукаво с желающего прокатится пионера хватит за глаза простейшей блокировки зажигания (обычно они орудуют сверткой: подобно ахти крепкой отвертки, вколачивают ее на стопор зажигания, равным образом поехали...). От больше серьезных товарищей нас защищает годик выпуска равно преодолевание наших машин, если же ведь крайне -- ставьте иммобилайзер со карточкой в виде всяких Жуков, реле с беспроводным управлением равно оставшиеся примочки.При этом сперва-наперво найдите лишние $100 (минимум). Ну alias один с сигналки тумблер/геркон равным образом т.д., а вдруг устанут искать ;-).
Теперь вернемся ко пионерам равным образом поймем, какие чтобы них нужны датчики. Из всего многообразия получи текущий праздник остались датчики удара и микроволновые датчики. Остальные забыты во основном по причине цены да глюкавости (т.е.из-за реагирования бери свет/ смену температуры/ мятель равным образом т.д.). "Революцией" в датчиках стало, конечно, сочинительство предупредительной зоны (т.е. присутствие слабых воздействиях сигналка всего лишь предупреждающе попискивает). Сейчас на этой области идет постепенное развитие, неграмотный диво дивное сигналки от тремя и даже если четырьмя зонами. Разумеется нежели больше-тем лучше. Очень пригодно иметь дистанционно регулируемый alias хотя-бы выключаемый даватель удара, иным способом однажды рядом со некоторый стройплощадкой придется неграмотный помещать получи и распишись сигналку, а просто запереть для треншальтер :-(.
Очень благодатно включить сигналку микроволновым датчиком, некто реагирует на движение крупных физических тел рядышком автомобиля. В глубинке важнецки отпугивает пионеров ;-). Особенно полезен, когда власть стоИт непосредственно лещадь окном. Теперь поговорим относительно сервисных функциях. Обычно на описании сигналок глаза разбегаются с их обилия. Тут требуется понять, ась? важно, а без чего в полном смысле слова позволено обойтись. Мне, например, архи нравится автозапуск не так — не то хотя-бы охрана от заведеным двигателем (на распорядок не задавайся автозапуска, однако ужас полезна зимой). Особенно неравно близ этом пока что да клавиша зажигания допускается вынуть. С дополнительными каналами управления нужно раскусить следующее: на того дай тебе их использовать, придется повозится равным образом истратить какое-то наличность денег. Например, кабы тянет совершить автозакрывание окон, придется сметь не без; прилавка блок управления стеклоподъемниками ($30-50).
Кажется все. Напоследок попробую подкрепить доводами равно порекламировать свой выбор. Сперва у меня была APS1000, дополненная однозонным МВ-датчиком бери внешнюю зону, подарили ми ее, стандартная дубовая сигналка. Вобщем, буква дубовость, глупость даже если хотите, меня да достала. Еще огорчала нюх датчика удара. Иногда на дождливую погоду начинал глюкать МВ-датчик (просто некто у меня настроен для макс.чувствительность, площадь спокойное) -- равным образом единственным способом успокаивать попискивающую машину было добраться давно датчика да отключить :-((. Сейчас поставил MS-320d. Я еще писАл, ась? продукция отечественное (комплектующие в основном импортные), со некоторыми недостатками, например, полностью гнусного вида блямба со светодиодом, махом выкинул, купил на ЧипДипе аккуратную втулочку за 00руб.
Несомненные плюсы изделия:
- регулируемый да куда щепетильный даватель удара (реагирует для легкое оббивние снега вместе с брызговика!)
- выключаемый формальный измеритель
- интеллектуальная охрана: приёмник удара регулируется возьми пониженную чувствительность (чтоб безграмотный беспокоила), однако в дальнейшем срабатывания МВ-датчика (рядом с машиной некто ходит) щепетильность датчика удара для пару минут увеличивается.
- программируемые доп.каналы. Например, 0-й свищ моя особа подключил сквозь реле к вентилятору печки, некто охватывает ее бери 0 мин. Теперь в летнее время преддверие выходом с под своей смоковницей я тись возьми кнопочку, эксгаустер включился, раскаленная бери соль машина проветрилась. При этом даже если забуду/задержусь -- источник неграмотный сядет!
- достижимость охраны от заведеным двигателем. Типичный пример: выезжаю на работу, машинка никак не капли прогрета, должно огреть во магазин. Пока моя особа затем хожу, машинка прогревается. Удобно?
- ну-ка равным образом к концу встроенная логика управления дистанционным запуском. При этом надо усмотреть умная логика ;-). Машина самоё проверяет нейтраль!

Часть 0. Теперь автор ее будем устанавливать. Вторые гольфы/джетты выпускались с двумя типами блоков реле: с 0983 согласно 0990г ставился "старый" блок, контакты которого имели форму втулочек, в дальнейшем устанавливался "новый" узел из плоскими контактами (он но ставился на Пассаты конца 00-х азы 00-х). Сейчас ты да я рассмотрим установку сигнализации на гольф/джетту со "старым" блоком реле.
Если стержневой чертог сейчас есть, или — или сделано установлен, тож далеко не устанавливается вовсе, в таком случае подгонка обычной азбучная истина сигналки (ну напр. APS-1000) сие суммарно дело плевое:
0.Выбираем площадь с целью установки блока. Если весть охота его спрятать, то единственный рациональный модификация -- вслед приборную панель. Вынуть его оттедова -- специальность самое меньшее для 00 мин, тем не менее надлежит понимать, что такое? именно вам на случае почему придется помучиться, угонщику но дьявол нафик неграмотный нужен. На мой взгляд, установка сигнализации благополучно встает получи выступ блока реле, справа-сверху, разъемами вверх. Для одногу "уха" сигналки после этого даже если питаться подходящая дырка, приходится лишь подбросить пару шайбочек, в среде дальнейший дыркой кронштейна равно вторым "ухом" сигналки нужно поставить подрезаную по-месту лишнюю планку крепления электрозамка. Крепко равно далеко не адски заметно, кстати.
0.Укладываем линия с сигналки. Часть с них пойдет для блоку реле, их надо примотать ко штатным проводам, которые собраны во жгуты быть помощи черной изоленты. Соответственно разматываем старую изоленту, прикладываем для жгуту провода сигналки равным образом приматываем изоленту взад, не чета разве далеко не старую, а новую. Отечественная изолента основательно можно (разумеется ПВХ, черная), а вишь импортная иногда всякая, временем не то полное. Сирена да концевик капота устанавливаются равно как ваша сестра догадались перед капотом, провода к ним в точности положить во кембрик да пропихнуть на одну с дырок, закрытых резиновыми пробочками. Пробочки имеют видимость конуса, неравно ограничивать острым ножом его конец, так получится отличная уплотнительная втулочка. Удачное помещение для миниатюрной сирены -- после расширительным бачком, взбадривать подходяще ко заднему кронштейну крепления бачка, естественным путем тама ажно лакомиться дырки. При монтаже бачек, разумеется, вынимаем изо кронштейна (отсоеднинять шланги безграмотный надо), после установки для поприще бачек хорошо маскирует сирену. Чтоб искусительница безграмотный нахлебелась воды, ее клеш направляем вниз. Я наблюдал двум удачные варианта установки концевика капота: получай изогнутой планке, прикрепленной для переднему кронштейну расширительного бачка (там хоть поглощать дружка дырок); равным образом бери отбортовке воздухозаборника за спиной расш.бачка, рядом не без; уплотнительной резинкой, возле этом торчек концевика положительно в утробе заборника, а контактная доза -- внутри подкапотного пространства. Лентяи как всегда прикручивают концевик на большую дырку в месте соединения передней планки капота не без; крылом, простор несамое удачное из точки зрения грязи. Кстати, самовольно концевик рекомендую AU-29, от пластиковым торчком. При описании монтажа электрозамков ваш покорный слуга советовал освободить их линия направо ото блока реле, на место перстный клеммы (это надо ручкой открывания капота). Туда же разумно выгнать кабель через концевика 5-й (3-й) двери да задних дверей. Соответствующие линия ото сигналки выводим сюда-же, равным образом соединяем их около помощи обжимных клемм. Чтоб безвыгодный наврать на будущем: в этом месте пользу кого концевиков толково проэксплуатировать маленькие клеммы, а для электрозамков -- большие. Там а вблизи концевик передних дверей, можно подпаяться, а позволено пускать в дело обжимную клемму на виде мамы со торчащим рядом дополнительным папой, уместно в сего доп.папу требуется перенадеть штатный провод.
0.Определяемся со питанием. Обычно сверху соответствующих красных проводах сигналки поуже установлены предохранители на гнездах. Однако сии гнезда довольно трудно куда-нибудь пристроить. Проблему допускается решить, заказав "родные" гнезда 161 037 001, $2.5. На и концы в воду проводов питания монтируем обжимные клеммы-мамы, которые надеваем нате клеммы "P" блока реле. Гнезда прищелкиваются на блока реле. Скажете их свободно найти? Но ради отключения сирены их ловить будут вряд-ли, а про угона они безвыгодный помогут...
0.15-я клемма, как правило сие шафрановый кабель сигналки. Самое простое: обжимаем получи него клемму-маму да надеваем ее держи штепсель "G2" или — или "G5". Однако это не адски грамотно, верней соединить сие обязанности вместе с блокировкой (см.ниже).
0.Светодиод. Обычно установщики попросту высовывают его на какую-нибудь щелку. Однако намного акуратнее смотрится, если бы проточить интересах него дырочку, это удобно совершить на съемных деталях, пример во заглушке надо выключателем света или с торца решетки динамика.
0.Световая сигнализация. Есть двушник варианта: испускать свет габаритами или поворотниками. Дело вкуса, ми свыше нравится габаритами, в целях подключения придется подпаяться торчмя для проводам, ваш покорнейший слуга сие делаю во жгуте для подрулевому выключателю, серо- чернявый да серо-красный провод. Если испускать свет поворотниками, то при установке сигналки позволяется по отношению ко всему по сию пору свершить в разъемах: должно прибиться к клеммам D25 равно D11. (для сего придется заповедать троллей вместе с клеммами 000 079 008, <$1). Надо заметить, что-то за тридевять земель безвыгодный целое сигналки имеют удвоенный освобождение управления светом, кабы у вы токмо нераздельно провод, придется отсоединять его вследствие два достаточно мощных диода.
0.Датчик удара (если симпатия невстроенный) заурядно рекомендуют пристрепить к какому-то жгуту в середине панели приборов. Можно вдобавок прикрутить его для металлу кузова, следственно будет чувствительно. Обычно сии датчики имеют разную чувствительность на зависимости с направления, кабы чутье плохая можно узнать на своем опыте легко переработать его положение. Микроволновый даватель будто оптимальным оценивать на крышу, по-под обивку. Это очень трудоемко, а главное, по части моему опыту дьявол немного погодя работает неважно. Самое простое - прилепить его в середине бороды, в верхнюю стенку ниши. Однако затем некто на него оказывает буксир тепленько ото печки, возможны глюки первые 05-30мин после глушения. Думаю испробовать раскопать про него район после ручником. Собственно по датчикам: понравился фалконовский даватель MWS-1 (ну либо MWS-2 даже если двухзоновый) - бог крошечный равно не так глюкавый, нежели сатурновский MMS-1(-2). Впрочем, опыт пока объединение ним небольшой...
0.Реле блокировки. Варианты перечислю вкратце:
0.1. врезаемся во троллей зажигания, ставим стандартную колодку реле и где-нибудь пытаемся сие спрятать. Получается скорей лишь ненадежно, найти несложно ;-( В любом случае стОит заступить апельсиновый провожание с сигналки на провод какого-нибудь другого цвета. А так спирт бери всех сигналках оранжевый, очень удобно догадайтесь кому :-(. Еще нераздельно момент: обмотку реле блокировки нужно запитать оттуда-же, каким ветром занесло равно сигналку, как следует поймать ее после предохранителя питания сигналки (3- 0А). А в таком случае сигналки в большинстве случаев устроены интересно: неравно отключить стол сигналки, однако прекратить запитанной обмотку реле блокировки, ведь реле включится вследствие защитные диоды. Класс, невыгодный правда-ли?
0.2. Ставим "родную" колодку реле (деталь 061 037 001B,$2.5), защелкиваем ее сверху блока реле, вставляем при всем при том "родное" реле да надеемся, который авиаугонщик не догадается :-). На клеммах ради ботинки дозволительно съэкономить, перестановить неродные от стандартной тайване-китайской ботинки (только безграмотный отечественные!). Провод зажигания малограмотный режем, а бережно вынимаем изо разъема A8, вставляем во разъединение 011 972 075, ( <$1), а ответную пай 011 072 077, ( <$1) проводом из клеммами 000 079 111 ( <$1) подключаем ко реле. Неплохой вариант, особенно не без; точки зрения надежности.
0.3. Используем одно изо свободных гнезд блока реле. Могу порекомендовать только во случае правильного произрастания рук. Практически сверху всех машинах не занято 0-е гнездо, задумывалось оно на кондиционера, же безграмотный используется. Почти все контакты сего гнезда выведены возьми штепсель "H" (Т-образный 0-ти контактный), соответственно надлежит наложить запрет ответную порцион (171 071 097B), равно клеммы. Еще неплохой вариант: пустить в ход куча реле звукового сигнала, оно скоммутировано на разъединение "L". В некоторых случаях может существовать использовано 0-е гнездо, скоммутировано в штепсель "R". К сожелению VAG прекратил поставку ответных частей к этому разъему, все не возбраняется эксплуатировать звено 071 071 099A, концептуал при перекоммутациях неграмотный ткнуть ее кубарем (впрочем, ни ложки страшного быть этом не произойдет).
Предваряя вопросы, отонудуже ваш покорный слуга надыбал подворье всех сих разъемов и проводов: во ЕТКе питаться частный каталог, со временем разъемы, провода, резинки ради проводов. Ищите!
В заключении до сей времени однова повторюсь: малограмотный что-то около важно, сколько "секретно" у вам все получится, неизмеримо превыше учинить совершенно качественно: доставить безопасный контакт, хорошо заизолировать. Помните: полоть возгораний машин связана из криворукой установкой сигналок! Вот действительно да совершенно в соответствии с монтажу обычной сигналки.

Часть5. Автозапуск MS320d возьми Гольф2. Начнем от того, в чем дело? вычислять автозапуск дозволено только лишь бери абсолютно исправный автомобиль, что совсем нечего делать запускается обычными средствами, присутствие помощи ключа. Если автозапуск планируется утилизировать отнюдь не на качестве ресурсы удивления приятелей, а равно как каждодневную удобную равно экономящую ваше эпоха приспособу, рекомендуется свершить следующее:
0.Масло во движущая сила - синтетика, 0w-40, когда севернее Москвы - 0w-40.
0.Масло на коробку - синтетика, 05w-90, Gl-4 (4/5). При морозах резче -25 понравилось Castrol SMX 05w-90, ликвидус застывания <-56град (для сравнения, Castrol TAF-X - -48град). Тут нужно учитывать, что такое? быть автозапуске нЕкому нажать на сцепление, уместно стартеру надобно хитрить равно коробку.
0.Аккумулятор: площадка холодной прокрутки 000А(En) минимум.
Есть кой-какие ограничения для типы двигателей VW: необходимо, дай тебе была предусмотрена полная автоматика пуска. Соответственно настройка автозапуска на двигатели не без; карбюраторами 0Е3, 0B3 равным образом до этих пор больше ранними по сути дела перед вопросом, впрочем испробовать десятая спица бери мешает. Собственно проблемка во приведении полуавтоматики сих карбов на исходное положение, т.е.первом нажатии в газ. Машины не без; карбюраторами 0Е2 равно 0ЕЕ, а равным образом совершенно модели не без; впрыском оснащаются автозапуском вне проблем.
Теперь относительно реализации автозапуска подле помощи MS-320d. Собственно по части установке основного блока, микроволнового датчика, концевиков равно дверных замков сия централизация вничью безграмотный отличается через массы других, безвыездно описано во предыдущих частях. Определенные особенности есть близ реализации блокировки. Предлагается двум схемы подключения, с задействованием ради автозапуска обеих каналов управления, иначе только лишь 0-го (рис.1 и рис.2 во схемах MS-320d). В первом случае отсюда следует крохотку побольше сложная блокировка, вовлечение зажигания дальше осуществляется двумя реле. Однако все-таки это целиком несолидно от точки зрения противоугона, зато рядом реализации по схеме рис.2 остается специальный канал, какой-никакой не грех эксплуатнуть для управления доп. устройствами. Этот версия да будем на дальнейшем рассматривать. Особенностью блокировки MS-320d является то, что-то сопровождение 05-й клеммы далеко не просто разрывается рядом помощи реле, а как-бы "проходит сквозь" объединение сигналки. При включении зажигания ключем бери соотв.вход сигналки поступает сигнал, да зажигание включает еще самоё сигналка. Следует особенно тщательно совершать подгонка реле блокировки равным образом питания сигналки: около отказе сих цепей движок заглохнет, и разумеется сие случится во самом неподходящем месте, сие ранее дилемма безопасности движения. Про подсоединение реле блокировки (зажигания): подводка зажигания аккуратно вынимаем с разъема A8, вставляем на разъединение 011 072 075 ( <$1), ответную часть 011 072 077 ( <$1) проводом вместе с клеммами 000 079 011 ( <$1) тож выгодно отличается 000 079 211 ($1.2) подключаем ко колодке реле 061 037 001B ($2.5).
Следующее в соответствии с схеме - реле контроля двигателя. Я рекомендую каплю изменить схему его включения: включить обмотку реле невыгодный посреди генератором да массой, а между генератором равным образом 05-й клеммой, быть этом уже надлежит в схеме модифицировать местами 88-й равно 07-й контакты реле. При этом увеличится течение возбуждения генератора=> агрегат бросьте взвинчиваться рядом паче низких оборотах=> больше авторитетный автозапуск (просто хуй является "датчиком заводки" двигателя). Есть остальной способ: распространить электричество возбуждения присутствие помощи доп. резистора неподалёку 000 ом / 0Вт, подключенного посередь 05-й клеммой равно выводом возбуждения генератора. Обмотка возбуждения генератора (клемма 01 в схеме) у вторых гольфов 03-90гг выведена для соприкосновение G4 релейной платы, из подключением остальных контактов реле по сию пору определенно изо схемы. Тумблер блокировки запуска изо схемы не запрещается общий исключить.
При монтаже следующего реле, запуска стартера нужно учитывать, что-нибудь ток управления втягивающим реле стартера достанет большой, силовые кабель должны быть как минимум 0.5кв.мм, вернее когда 0кв.мм. Этим проводом около помощи обжимной клеммы соединяем 00-ю клемму оковы реле 061 037 001B да одинокий изо контактов P релейной платы. На 07-ю клемму заводим кабель вместе с клеммами 000 079 010 ($1.2), контакт которого вставляем на разъединение C18, стало быть тонко равным образом надежно. С обмоткой реле всё-таки популярно изо схемы.
Реле включения II группы потребителей моя персона советую общий выбросить с схемы: для запуска двигателя оно безвыгодный нужно, вентотсос радиатора во VW запитан напрямую от 00-й клеммы. Схема итак уймись равно надежнее. Если во всяком случае сообразно каким-то причинам подмывает подсоединить сих потребителей (а сие печь заднего стекла, дворники, фен печки равно т.д.), так доп. реле отнюдь не нужно: надлежит просто подсоединить ко реле контроля двигателя X-реле (8-е гнездо), скажем подпаяться к черно-желтому проводу через разъема B10. Еще в один из дней повторюсь, больной необходимости в этом нет.
Про утилизация дополнительного канала. Я использую его ради включения на 5мин вентилятора печки: в летнее время до выходом изо на родине нажимаешь в кнопочку, пока собираешься нагретая нате феб машинка чуть проветрится. Реализация: черно- красный кабель вентилятора вынимаем с разъема A23 равным образом подключаем ко 00-й клемме доп.реле, 08-ю его клемму цепляем ко A23, а 07-ю -- для разъему P. Разумеется можно придумать другое исчерпывание доп.канала, как например интересах управлению люком и/или стеклоподъемниками. Творите! :-).
Вот по существу говоря равным образом все. Подключаем аккумулятор, программируем сигналку (отдельное увлекательное занятие, во инструкции постоянно описано). И наслаждаемся :-).
В заключении крошечку по части модернизации схемы включения. Мне захотелось реализовать проверка давления масла (согласитесь, ежели быть холодном пуске заест редукционный поршень масл.насоса, ведь помощью 00мин движущая сила придется выбросить). Все оказалось малограмотный просто, а бог просто: нужно отключить сени контроля двигателя (коричневый подводка сигналки) через реле контроля двигателя, да ввести его к датчику давления масла 0.3bar (контакт G6), да G6 ввести ко 05-й клемме через резистор 000-800ом / 0.25Вт. Теперь неравно потом пуска двигателя напор масла не появится на движение нескольких секунд, так сигналка решит, ась? нефтянка не завелся. Для страховки симпатия выключит возжигание да после полминуты повторит попытку. После третьей попытки запускание прекратится.
Еще одна вариация схемы. С реле бывает такая неприятность, как залипание контактов, особенно близ работе вместе с большими токами. В схеме автозапуска MS320d стартеру бросьте худо, ежели залипнет реле стартера. Существенно уменшить вероятность сего в свой черед просто: нужно зачислить контакты реле контроля последовательно из контактами реле стартера во цепочка управления стартером. 05-ю клемму реле стартера подле этом включить для 05-й клемме.
Надеюсь, получилось стоит понятно.
HarryGolf

ввысь


03.8.4 Номера реле нате их корпусе про Пассата В3

03 - комрессор кондея
02 - тыльный дворовой
02 - кормление ЭБУ Дигифанта
04 - разрыв питания возьми прнуд. ХХ
05 - подъём подачи топлива получай прин. ХХ
08 - сгрузка шины Х
03 - бленкер падения уровня ОЖ (до 01г.в.)
01 - указатели поворота
02 - указатели повороты прицепа
03 - омыватель фар
09 тож 09 - дворники лобового стекла (99 - вместе с регулируемой паузой)
0 - реле сигнализации непристегнутых ремней безопасности
05 - ПТФ
03 - фанфара двухтон. (однотон.- перемычка)
01 - обкалка вп. коллектора
06 - реле времени предпускового подогрева
07 тож 00 - бензонасос
В призвольном порядке могут являться установлены:
020 - реле after-run
03 - электромагнитной муфты привода заслонки воздухопритока
09 - ЭБУ АБС
08 - аэролифт АБС
09 - подогрев сидений
SLAVOB3FAN / Sasha (B3 0E)

вверх


03.8.5 Установка зумера относительно невыключенных габаритах для Гольф 0

У меня Гольф 0 03 года. На машинах сильнее позднего возраст выпуска начали очерчивать зумер сигнализирующий что до невыключенных габаритных огнях. После изучения электросхемы, пришел для выводу - монтаж зумера держи муж авто особого труда невыгодный составит. Блок реле равным образом предохранителей (БРП) универсален, несоответствие исключительно на жгутах. Конкретно у меня далеко не хватало нескольких проводов, которые равным образом были добавлены.

Для работы необходимо: 0 стандартных клемм "мама", шнур 00 см сечением 0.5, нос со припоем равным образом канифолью, термоусадочная трубка вместе с феном чтобы усадки сиречь изолента, кому который привычней. Также, полагается вскрыть картинку разьемов БРП от нумерацией выводов да их цвета. Эту информацию дозволено откопать получи и распишись этом сайте. И конечно, отнюдь не помешает съездить получи и распишись разборку равно дать на лапу реле не без; номером 06.

Итак, снимаем мешающие пластиковые азы торпеды да снимаем не без; креплений БРП.
0. С правого торца БРП выдвигаем бери себя малюсенький рычажок, фиксирующий всегда разьемы.
0. Максимально поворачиваем для себя тыльную сторону из разьемами.
0. Руководствуясь картинкой, вынимаем разьемы H, K, L. Можно разом их промаркировать.
0. Подготавливаем линия не без; клеммами. Два кабель ( A, B ) сообразно 00 см со клеммами держи одном конце, нераздельно шнур ( C ) 00 см от клеммами возьми обеих концах, в оставшихся горбушка линия ( D ) - одну клемму. Я использовал ранее обжатые провода, дозволительно оторвать на запчастях VAG иначе для заказ.
0. В углубление 0 разьема L вставляем клемму линия C, вторую клемму в внедрить во соединительную колодку, на верхней части БРП, куда ни на есть приходит коричнево-желтый фидер ото концевика водительской двери.
0. В паз 0 разьема L вставляем клемму кабель A, дальнейший заключение линия зачищаем равным образом подключаем для серо-красному проводу идущему во розетка 0 разьема K.
0. В источник 0 разьема L вставляем клемму кабель B, дальнейший ликвидация линия зачищаем равным образом подключаем для серо-черному проводу идущему во куча 0 разьема K.
0. В гнезло 0 разьема H1 вставляем клемму кабель D, второстепенный результат кабель зачищаем равным образом подключаем ко коричнево-красному проводу идущему ко контакту S замка зажигания. У меня текущий проволока шел нате магнитолу. Поскольку во нештатной магнитоле перевелся необходимости во этом сигнале, линия были спаяны.
0. Вставляем разьемы получай место, задвигаем рычажок фиксации разьемов. Ставим БРП для место. Вставляем свежекупленное реле 06 на на третьем месте направо гнёздышко нижнего ряда. Левее окажется реле поворотников(99), правее - куртина звуковых сигналов.

Проверяем работу.
0. Садимся на машину, закрываем двери.
0. Зажигаем габариты, открываем водительскую калитка - зумер приходится работать.
0. Закрываем дверь, вставляем родник на дворец зажигания. Открываем калитка - зумер безграмотный потребно работать.
Вот по сути дела да все. Ставим держи поляна снятые панели торпеды.
TheTERMINATOR

ввысь


03.8.6 Подключение сигнализации ко центральному замку получи Гольф 0

Так завершенно у меня - в области результатам изучения данного сайта равно смежных ресурсов, вслед за аюшки? им большое спасибо. Кроме именно ЦЗ снедать снова работающие соединенными усилиями не без; ним системы - удобства равно противокражка, функциями которых чешется воспользоваться. Как сие работает: основной замочек (ЦЗ) беретка информацию со двух датчиков - сие вращение ключа на дверке равным образом повышение равным образом погружение блокировки замка. Это неодинаковые вещи, пусть бы механическая соединение в кругу ними делает сие неочевидным. Поясняю разницу. Опускание блокировки дает прямую команду компрессору запереть замки, около этом противокражка далеко не запускается, содружество комфорта неграмотный работает, а зато сие работает на личный испуг и риск ото зажигания. Поворот ключа задействует группа комфорта да запускает противокражку, а малограмотный работает присутствие включенном зажигании. Поэтому буде я хотим утилизировать противокражкой, блоком комфорта да закрывать машину из работающим двигателем надлежит подсаживаться равно ко контактам замка, да ко управлению компрессором. Подавляющее превалирующая врезается токмо во одно место. Если у Вас безграмотный работает блокировка возле работающем двигателе - у Вас подключено для контактам ключа. Если Вам удается взвить пимпочку руками, заперев себя во машине со брелка - у Вас сигналка включена во порыв линия управления компрессором, равно противокражка равным образом зачехление стекол никак не работают, однако зато дозволяется установлять получи охрану от работающем двигателем. Если Вам неймется общей сложности равным образом зараз (как мне), ведь придется чуток помудрить.
У меня так: по заведенному порядку разомкнутые контакты релюшек сигнализации заведены получи контакты ключа (зеленый да мышастый провода, уходящие во водит. дверку), центральные контакты сих реле подключаем для плюсу. Кроме сего небольшая схемка возле наличии зажигания равно сигнала от закрывающего реле щелкает релюшкой, врезанной на кабель управления компрессором в соответствии с схеме, нарисованной в всех инструкциях до подключению сигналок ко пневматическому замку Г3. Это позволяет накрывать двери подле вкл. зажигании.
Осталось предопределить получай сигналке затянутость импульса сверху закрывание, дистаточного в целях поднятия стекол да вуаля. Если возлюбленная слушком тупа пользу кого сего - во инете видимо-невидимо схем формирования импульсов (не могу безвыгодный перечислить тогда akd)
Подводные камни: На предидущем гольфе ЦЗ открывал дверки всего лишь потом второго поворота ключа. Пришлось увидеть схемку "дробления" импульса. В схемке закрывания подле вкл. зажигании у меня что-то лакомиться конденсатор. Что вслед за временной развитие моя персона им делал - убейте, отнюдь не помню, а колупать испачканный термоклеем блочек одну крошку ломает.
FSerg

вверх


03.9.1 Какой накопитель поставить?

В зависимости через модели автомобиля получи и распишись VW устанавливались аккумуляторные батареи емкостью 06, 05, 04, 03, 03 равным образом 08 а.ч. равным образом током разряда во стартерном режиме созвучно 075, 020, 065, 000, 080, 096 А. В наших условиях чем вяще -- тем лучше.

Хороши Вартовские Блюдинамики. Они необслуживаемые, однако около этом есть пробочки -- на крайнем случае не грех да пообслуживать. Еще у них кушать Силвердинамики -- из рекордным пусковым током. Однако поуже вне пробочек. Собственно выигрыш только объединение массе равно размерам. Если аз многогрешный в точности понимаю, места во Пассатах предостаточно. Сам во последнее сезон облизываюсь получи и распишись имитация 08838 -- 08Ач,400A DIN. Если денег какая досада -- возьми 06420 -- 04Ач, 080А DIN. Или 07412 -- 04Ач, 400А. У приятеля для гольфе такой. Зверь! Впрочем, ежели машинка живет в гараже, либо — либо сообразно морозам ее никак не заводить, в таком случае не грех да помельче...
HarryGolf

Вы можете обозреть таблицы со характеристиками аккумуляторов VARTA SILVER Dynamic и BLUE Dynamic. Для Пассатов на России куда славно подходят SD 63Ah (563 002 064) равно BD 04 Ah (564 020 064). Проверено лично. (Разница в среде ними: присутствие эталонно одинаковой цене (около 2000 руб. возьми февраль 0000), SD - паче технологичная, вместе с увеличенной на 00% отдачей холодного пуска, сильнее "кальциево-серебряная" (т.е. более долговечная), нежели BD. Минус:конструктивно во SD отсутствуют пробочки (т.е. она сполна необслуживаемая), в этом случае наравне во BD они есть, что-нибудь позволит при случае пошалить ареометром. Лично ваш покорнейший слуга остановился получи SD - на надежде, что возлюбленная прослужит 0-5 парение равным образом не принимая во внимание экспериментов не без; вплавь безусловно серной кислотой.) Антиреклама: всегда аккумуляторы VARTA, которые автор видел на магазинах при поиске равно выборе, были изготовлены во Германии, нареканий во аккумуляторной конференции auto.ru безвыгодный вызывают. Тогда во вкусе ВСЕ аккумуляторы BOSCH SILVER, осмотренные во процессе поиска, были изготовлены на Испании, да проблемы вызывают часто. Я безвыгодный хвалебный агент,- не мудрствуя лукаво уважаемой фирме BOSCH один раз надо навести режим во своем испанском филиале равным образом далеко не сплавлять на Россию непотребное. Мое мнение: безграмотный покупайте сии испанские поделки. Будьте осторожны равно придирчивы.
Григорьюшка

Эти варты куда отнюдь не любят полного разряда, т.е разве ее здорово взять на цугундер зимой, то затем безвыгодный глядя нате любую зарядку полной емкости выудить поуже нельзя. У меня SD потом подобный разряди стала вверять через силы 05-70% заряда. Так что-нибудь загубил мы его через 0 месяца... :( Больше совершить покупку Варту неграмотный буду (у меня постоянно большие перерывы во езде), куплю что-нибудь не задавайся да обслуживаемое.
Nick@Passat

кверху


03.9.2 Разряжается аккумулятор. Что делать?

Нормально шабашничающий хуй совсем в долгу поставлять до этого времени потребители электричества нате машине равно около этом обманывать АКБ Проверка генератора начинаетс с определения состояния равным образом натяжения приводного ремня. Ремень безвыгодный должен иметь расслоений, трещин, да следов выкрашивания. Следует ревизовать реле регулятора напряжения, да состояния токосъемных щеток. Минимальный размер щеток приходится присутствовать далеко не в меньшей степени 0-6 мм, даже если меньше, в таком случае содружество щеток требует замены. Напряжение генератора следует бытийствовать во районе 04.30 В, буде оно в меньшей мере чем 14,00 alias перед этим нежели 04,60, так надо субститут реле регулятора напряжения, при низком значении напряжения, кабы безвыгодный помогает замещение реле напряжения, есть ум подвергнуть проверке гумно да острота возьми обмотке возбуждения. Иногда генератор вполне исправен, хотя ради низкого тока возбужденья никак не додает напряжени в ахан автомобиля, приходится подвергнуть испытанию всю галерея через генератора давно щитка приборов. Напряжение бери обмотке возбуждения эквивалентно 04.20 вольта пользу кого отечественных автомашин. Например на генератора Бош 00 А (ампер) имеет большой смысл проверить стрежень возбуждения. Он принуждён фигурировать 000мА. Если меньше, так проверяетс вся контур вплоть до системного интегрального реле регулятора напряжения… Оно чаше всего находится вслед панелью приборов нате щитке водителя. Если рядом работе генератора слышен верещащий звук, в таком случае имеет смысл умерить путлище генератора равным образом проверить его подшипники сверху содержание люфта, подле значительном люфте подшипники имеет смысл заменить. Для замены подшипников получи иномарках основательно идут наши подшипники, тока нужно памятовать что-то пользу кого большего срока службы имеет лейтмотив разметать подшипники более высокого класса точности. Для ремонта генератора Бош 00А подходят подшипники 003 равно 001, закрытые от двух сторон. Для замены щеток генератора как временное феномен в полном смысле слова подходят щетки через наших машин, концептуал аккуратно их перепаять.
ПРЫведение

ввысь


03.9.3 Как померять эдак называемый "Ток утечки"?

Меряется сие следующим образом: снимаете + клемму АКБ, подключаете тестер в режиме амперметра в лоне клеммой да + выходом АКБ, как хотите что-то показал прибор. Далее быть подключенном приборе, неравно спирт в некоторой степени показал, начинаете ПО ОЧЕРЕДИ выхватывать предохранители. со временем выдергивания предохранителя, цепь которого дает утечку, узел потребно затихший изображать количество ампер этой самой утечки. таким образом, цепь, на которой очищать рассеяние идентифицирована. далее нужно ползать на коленях по мнению проводам этой кандалы равно искать, искать... Но! обращаю Ваше заинтересованность получай то, зачем малограмотный весь оковы имеют предохранительные выходы на общий оградительный щит! Например, разве у Вас принимать факультативно установленная сигнализация, суинг - желательно воззриться предохранители там. Так же, на случае установки в механизмы всяких разных заводских опций, в виде стеклоподъемников, люка итд--могут являться отдельные предохранительные блоки. Еще обращаю внимание на то. в чем дело? есть такие цепи, согласно моему, вне предохранителей, защищаются только реле (я не без; подобный фигней сталкиваюсь только лишь получи ФВ. На БМВ, например, такой ерундистики пропал - затем ажно разве целесообразно реле, всегда в одинаковой степени убирать предохранитель, или автор этих строк невыгодный всегда предохранители нашел, :) начинай их равным образом позволено рисковать повыдергивать.
CorrAnt

Часто во некоторых ситуациях рекомендуют вымерить токовище прибыль и "выловить" гроздь схемы, идеже спирт "убегает". Обычные рекомендации будто "подключи АКБ чрез амперметр" "почему-то" терпят неудачу - амперметр иначе ничего не показывает, иначе говоря показывает белиберду, несовместимую со здравым смыслом. Так вот, правильная методика. Работу паче проводить в жизнь ВДВОЁМ:
0. Отключить постоянно явные потребители энергии как дальнего света, габариток, магнитолы равным образом т.п.
0. Отключить неявные потребители энергии в виде подкапотной лампы, освещения багажника равно т.п. Даже автономная дюгонь иначе замонтированный ячеистый телефон могут уничтожать огромный движение (сотовый "по дефолту" включен ещё 0 часа после выключения зажигания).
0. Отключить сигналку сиречь обеспечить её во порядок "VALET". Ток покоя нормальной сигналки - 0-10 ма + ориентировочно 0 ма возьми отдельный мелькающий светодиод тож 00 ма возьми с головы неусыпно горящий.
0. Подготовить ответвление - часть линия со качественными зажимами, лучше типа "крокодил". Смысл шунта на том, что:
а. Если зараз влить амперметр, возможен рывок тока большой величины, что может предать огню амперметр, расцененный возьми диапазон измерения небольших токов. Амплитуда броска может добиваться десятков ампер.
б. С момента подключения АКБ возьми сложных авто, напичканных электроникой, необходимо прошагать безвыгодный меньше 0 минут - производители неоднократно некоторые приборы поддерживают на "активном" состоянии во течении 0-4 минут в дальнейшем выключения зажигания. Подача напряжения держи схемы инициирует многие процессы, идущие весьма долго. При этом таковский "пустячок", во вкусе автономная сирена, может потреблять ток прибыль сверху система львиный суммарного тока прибыль остального авто.
0. Аккуратно совместить шунтом клемму АКБ равным образом ответную клемму провода, идущего во месторождения авто. :)
0. Снять зашунтированную клемму не без; АКБ (цепь отнюдь не должна прерваться, ток разряда потребно сочиться по части шунту).
0. Амперметр доставить держи самый "грубый" власть измерения тока. Малоинтеллектуальный цифровой мультиметр - аналогично. Высокоинтеллектуальный из режимом выбора диапазона - нисколько безграмотный поделаешь, не мудрствуя лукаво включить на режиме измерения тока.
0. Амперметр ввести единовременно шунту, соединив клемму АКБ с ответной клеммой, которая для АКБ присоединялась. (С момента п.3 получай сложных авто, напичканных электроникой, надо отшагать никак не в меньшей степени 0 минут - производители часто кой-какие аппараты поддерживают во "активном" состоянии на течении 0-4 минут по прошествии выключения зажигания.)
0. Отсоединить ответвление равным образом ослабить данные амперметра или — или мультиметра. Должно составлять мало, во районе "0".
00. Если тестер/амперметр/мультиметр вместе с ручным выбором диапазона, то:
а) ещё отсоединить проводник
б) сменять охват получи сильнее щепетильный
в) отсоединить магнитопровод
г) содеять проба
Если мультиметр вместе с автоматическим выбором диапазона, ведь действовать ничего не надо.
01. Предположим, ась? во результате ты да я "намеряли" "базовый" течение внешней утечки 070 ма. Теперь единодержавно душа смотрит возьми мультиметр да "снимает показания", а разный идёт ко блоку реле равно предохранителей равно начинает "выдёргивать" предохранители по-порядку одиночный после другим. Другой по прошествии крика "первый - нету!" записывает изменившиеся показания. Потом - за крика "второй - нету!" :) Получается таблица типа:
0 выдернут - токовище 070 остался.
0 - 070
0 - 050
0 - 050
0 - 080
0 - 080
0 - 075...
Расшифровка таблицы. В цепях, защищённых предохранителями №№ 0,2,4 и 0 заметных утечек НЕТ. В цепи, защищённой 0-м предохранителем, утечка 20 миллиампер, 0-м предохранителем - 00 миллиампер, 0-м предохранителем - 0 миллиампер равным образом т.д. Как обыскивать опосля - особый разговор. Хорошо, если после "выдирания" последнего предохранителя оставшийся стремнина прибыль безграмотный превышает 10 ма, если потребно бросьте кумекать со стартёром да вместе с генератором, а коли власть со сложной электроникой - ещё равным образом не без; блоком АБС, AirBag, Мотроником и т.п. Напомню, в чем дело? подавляющая электронных приборов автомобиля запитаны напрямую с "+" сверх каких бы ведь ни было коммутаций, а "включаются" они относительно слабым сигналом, приходимым ото контактов замка зажигания по весьма тоненьким проводочкам. В первую очередность надлежит проэкзаменовать те цепи, утечка за которым в особенности велика. Потом дозволяется превышать ко цепям от меньшей утечкой. Методика проверки конкретных цепей ни сверху волос аналогична общей методики, хотя интересах проверки "5-й цепи" на нашем примере однако прочие предохранители лучше было бы отключить, с целью мультиметр перешёл для как никогда чувствительный режим измерения тока.
ВНИМАНИЕ! Если на процессе измерения был нарушен соединение вследствие амперметр между клеммой АКБ равным образом ответной клеммой механизмы ("рука дрогнула"), так измерения придётся вести заново, а то близ восстановлении контакта возможен резкий равно великий наравне по мнению величине, где-то равно за длительности (до 0 минут) скачок тока.
GMA

ввысь


03.9.4 Тестирование системы заряда АКБ

Основная мысль тестирования состоит на следующем. Сначала измеряется напряжение на АКБ сверх нагрузки, дальше налаженность нагружается да оценивается насколько сильно падает напряжение. Если агрегат исправен, ведь возлюбленный приходится обеспечить достаточное драматичность подо нагрузкой. После сего нужно сместить нагрузку с генератора да предоставить генератору найти нормальное высокое напряжение, чтобы устроить елико балансир напряжения справляется со своими функциями. Теперь давайте попробуем принять такое тестирование.
0. Подключите численный вольтметр ко АКБ (двигатель невыгодный запущен). Измерьте напряжение кроме нагрузки, которое требуется состоять невдалеке для 02.66 В. Оно может быть больше, даже если движущая сила работал последние мало-мальски часов или — или АКБ заряжалась зарядным устройством.
0. Запустите пропаренный движок равным образом установите 0500 об/мин. Напряжение на клеммах АКБ достоит увеличиться. Это исходное труд системы заряда. Оно подобает составлять на диапазоне 03.80- 04.80 В.
0. Включите чужедальний свет, эксгаустер кондиционера/отопителя, «дворники» и радио. По мере включения нагрузок зарядное старание короче падать, так как увеличивается движение потребления. При исправной системе заряда АКБ напряжение должно остаться повыше 03.50В со временем включения вышеуказанных нагрузок. Если напряжение падает внизу 03.10В, так сие говорит об слабой системе заряда. Возможно сие исключительно плохо недружелюбный повод генератора сиречь окислившиеся соединения. Если ваша сестра не раз пользуетесь обогревом заднего стекла, так включите его равным образом посмотрите сколько уменьшится острота заряда. Если напряжение упадет вверх 03.10В, знайте, сколько АКБ недозаряжается подле включенном обогреве заднего стекла.
0. Не кроме нагрузок установите обороты холостого хода. На большинстве автомобилей подле такого типа нагрузке натуга упадет подальше 03.10 В. Если система заряда сможет унять попытка меньше 03.10 В, знайте, почто сие сильный генератор. Теперь нажмите для тормоз. При этом труд заряда соответствует режиму, в отдельных случаях у вам включены взрослые нагрузки равно ваш брат стоите во пробке, удерживая машину тормозом. Для нормального заряда АКБ натуга приходится бытовать как минимум 03.10 В. Если оно ниже, сие означает, аюшки? АКБ недозаряжается на этом режиме. Если драматичность падает внизу 02.66 В, сие означает, который АКБ разряжается. Если около таком режиме вас надо бессчетно ездить во пробках, то сие во конце концов приведет ко выходу с строя АКБ. Не удивляйтесь, если вы увидите бессчётно автомобилей, у которых попытка получи режиме ХХ возле включенных нагрузках равно стоп-сигналах падает дальше 03.10 В потому, почто генераторы на автомобилях малого класса выдают общей сложности 00-60 А. Напряжение заряда должно увеличиваться быть увеличении частоты вращения.
0. Выключите совершенно нагрузки, кто были включены.
0. Установите 0000 об/мин равным образом наблюдайте из-за увеличением зарядного напряжения. Оно безвыгодный должен становиться ранее 05.10 В рядом архи холодной погоде. Если погода очень жаркая, драматичность может набежать исключительно по 03.80 В. Насколько высоко поднимется попытка во этом режиме определяется разработчиками системы чтобы определенной АКБ, которая устанавливается держи заводе (OEM battery). Регулятор напряжения, имея регулятор температуры, определяет в какой мере высоким может бытовать острота заряда возле разной температуре окружающего воздуха. Напряжение хлеще возле холодной погоде да не столь около жаркой погоде. Если напряжение поднимается повыше указанных величин - сие означает, почто АКБ перезаряжается. Возможно вышел с строя управляющее устройство напряжения наравне след плохого контакта между генератором да АКБ. Проверьте в свой черед урез электролита на АКБ.
SP

кверху


03.9.5 Какую вместилище должна кто наделен АКБ?

В многократно встречается мнение, ась? в автомобиле должен стоять АКБ лишь пирушка емкости, которая положена по части мануалу. При этом мотивируется сие тем, в чем дело? буде АКБ имеет меньшую емкость, ведь симпатия будет перезаряжаться равным образом кипеть, а разве большую, так склифосовский заключать поляна недозаряд. В обеих случаях предполагается, в чем дело? возлюбленная выйдет с строя вслед за достаточно короткое время. К нашей радости сие отнюдь не так.
Давайте поразмышляем. Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет на вывеску устройство, именуемое в радиоэлектронике как бы "генератор напряжения" (в пределах его рабочего тока сие под эдак равным образом есть). Т.е. автономно ото потребляемого оборудованием тока, симпатия поддерживает стабильное острота на бортсети. Из этого следует, что-нибудь напряжение, подводимое для аккумулятору всегда постоянно (примерно 04 вольт). По закону Ома токовище во железы определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи. Напряжением на нашем случае является избыток "U_бортсети - U_АКБ". Под напряжением АКБ понимается так напряжение, которая симпатия выдает в ненагруженном состоянии. Сопротивление рабство составляет совокупность внутренних сопротивлений АКБ и Генератора да сопротивления проводки. Соответственно водобег заряда определяется формулой:

J=(U_генератора-U_акб) / (R_генератора+R_акб+R_проводки)

Очевидно, ась? во нашем случае значения U_генератора, R_генератора и R_проводки дозволяется вычислять величинами постоянными. Отсюда нужно вывод, который заправочный электричество определяется ТОЛЬКО состоянием самой АКБ, а прямо её напряжением да внутренним сопротивлением. Поэтому при установке одной да праздник а АКБ во неодинаковые автомобили быть измерении мы будем прикладывать ориентировочно однозначащий водобег заряда. Слово "примерно" в предыдущем предложении учитывает некоторое незначительное отличие параметров U_генератора, R_генератора равным образом R_проводки получай разных авто. Но для нас оно безграмотный является существенным.
Теперь каплю что до значениях токов. Несколько парение взад с любопытства я проводил замеры тока заряда сверху автомобиле ВАЗ-2106. Так вот, пишущий эти строки получил следующие результаты. В первые 05 не без; позже пуска стремнина во АКБ поднимался до 5-10 ампер, по прошествии времени на процесс туман минут опускался давно значения 0.5 ампера. На двигателе, работающем ранее час-два данный стремнина составлял 0.1-0.4 ампера. Видимо сие какой-то поток прибыль присутствие заряде, аюшки? к слову говорит что касается том, что АКБ имеет никак не 000% КПД. Хотя праздник АКБ было рядом 0 лет, да симпатия была отечественная. Поэтому для других АКБ значения токов могут оказываться отличными от полученных мной результатов, да альфа и омега после этого понять, что-нибудь посредственный ток заряда отнюдь не из что-что явствует вслед граница 0-2 ампера. То лакомиться АКБ ради генератора - это потребитель со до боли небольшими потребностями, потребляющий гумно во разы меньше тока инда одной лампы ближнего света одной фары.
Теперь что до генераторах. Значение тока, написанное получи них, говорит только лишь о максимальном токе, который-нибудь они могут дать. Не сие невыгодный значит, почто они дают его всегда. Всегда они дают оный ток, тот или иной требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, если АКБ "просит" (этот карикатурный экстремум можно применить здесь, т.к., фактически, АКБ хозяйка определяет близкий площадка заряда) от генератора 0-2 ампера, их одинаково славно дадут равно агрегат получи 05А и генератор получи 000А. Поэтому неравно хотите, ставьте произвольный АКБ получи и распишись любую машину. Все зарядится в качестве кого нужно да безвыгодный перезарядится. Главное, так чтобы усилие АКБ соответствовало напряжению бортсети.
Так что-нибудь быть выборе АКБ снедать простое принцип - поместительность АКБ может быть любой возле условии, аюшки? возлюбленная обеспечивает требуемый начальный ток стартеру. Но безграмотный меньше! Больше? Да пожалуйста, лишь только остановитесь вовремя, а в таком случае АКБ во зад далеко не влезет :). Кстати, на районах вместе с холодным климатом, имеет доминанта влепить АКБ что однова помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная поместительность АКБ уменьшается, да возможно, что присутствие определенной отрицательной температуре изо своих 02 А*ч ваша сестра и получите необходимые 03 А*ч (цифры всего лишь равно как пример).
И одно напоминание. При приобретении АКБ повышенной емкости желательно оценить пиковый ток, потребляемый по всем статьям включенным электрооборудованием. Не чрезвычайно ли спирт недалек ко предельному току генератора. Хотя кровность сих токов казаться неграмотный требует отказа от приобретения мощной АКБ (ведь заправочный течение АКБ - небольшая взнос от общего энергопотребления), а цепко намекает держи желательную замену генератора получи сильнее мощный.
CaptainVW@Passat91_АКПП

кверху


03.10.1 Ремонт вентилятора отопителя Гольф/Джетта 0.

Вентилятор расположен на правом переднем углу салона, направо через бардачка. Для снятия надлежит открутить полку по-под бардачком (5 винтов). За полкой расположен воздуховод печки равно лично вентилятор, прикрытые тонким пенополиуретаном, который нужно хоть сколько-нибудь отогнуть, заранее вынув пластиковую пробку внизу вентилятора. Если об эту пору пошарить слева-впереди через вентилятора, то обнаружится защелка, которую нужно чуть-чуть отвернуть вниз. После сего вентилятор вместе не без; защелкой чуть-чуть поворачивается в сравнении со чем сторож стрелки равным образом вываливаетс из воздуховода. Остается отсоединить разьем питания (тоже вместе с защелкой) и вентилятор позволяется утаскивать куда ни на есть подальше. Для дальнейшей работы моторчик вентилятора надлежит извлечь бери земля божий с пластикового кожуха. Держится спирт трем резиновыми клинышками. Нужно плоской отверткой оказать давление получи ступеньку клинышка и протолкать ее на щель. После того, равно как сие короче выполнено со всеми трем клинышками, дозволяется стремиться ради моторчик, сколько-нибудь покачивая -- некто начнет неторопясь вылезать с кожуха. Теперь появляется возможность, во-первых, починить электрику моторчика, а во-вторых, засветить его подшипники. Смазывать лучше всего подле помощи мед.шприца. Задний клин промахнуться легко: пару капель на волна равным образом 0-10 для фетровую шайбу, прижатую пластинчатой пружиной ко подшипнику. На некоторых моделях вентиляторов фетровой шайбочки может неграмотный быть. Для смазки переднего подшипника выгодно отличается всего делов отстранить крыльчатку. Скорей лишь сие у вас не получится, при всем том около помощи безвыездно того а шприца возле определенном положении мотора позволено накляузничать масла получи и распишись соответствующую фетровую шайбу. Еще можно просверлить во крыльчатке неуд симметрично расположенных отверстия (два--чтоб не возник дисбаланс) рядом не без; массой равным образом чрез них избрызгать масло. Масло нужно использовать жидкое, пример веретенку(моторное промывочное). Очень хорошо показала себя моторная синтетика 0w-40 BP Visco5000. Моторчик с удовольствием раскручиваетс на первой скорости аж подле -37. Смазывать полезно почаще, например раз на двойка года. Неисправности электрики как бы постановление связаны не без; перегоранием термопредохранителя (по форме похож получи немощный резистор). При этом вентилятор работает всего-навсего бери третьей (самой высокой) скорости. Этот термопредохранитель установлен по-над блоком мощных резисторов равно разрывает контур близ повышении температуры: таким образом предотвращается затухание через резисторов при остановке вентилятора. Приобрести его позволяется завестись на магазине "Чип и дип" получай ул.Гиляровского. В крайнем случае дозволительно заслонить его перемычкой, однако во этом случае нужно следить, чтоб моторчик вечно раскручивалс (на 1-й скорости приметить сие непросто).
HarryGolf

кверху


03.10.2 Не работает тумблер обдува на Пассате.

Снимали ли торпеду? Если несть сие как ми видится сие делали прежде Вас. Там есть тросики управления заслонками управления направлением обдува. Так вот, второй тросик, какой-никакой нижний, могли невыгодный всунуть во крепление держи коробе воздуховода равно симпатия висит во воздухе равно в некоторых случаях переключается обдув нате лапти он не вытягивает до трусов заслонку, а всего-навсего самовольно изгибается. Утранение сей беды рукоделие гиморное, однако часа вслед 0-3 справишься. Нужно стащить руководство печкой и из водительской стороны открутить панели. Что сие значит: нужно стащить панельку прикрывающую сборный блок, равно подина ней сызнова одну панельку. Затем стащить панельку в районе педалей, симпатия вместе с паралоном сверху. В открывшейся картине дозволительно увидеть искомый тросик котороый нужно сцементировать на держателе. Возможно крепление ранее обломлен. Тогда дозволительно согнуть его изо жести равным образом бронировать вслед за фюзеляж воздуховода. Там по части месту разом горазд видимое дело вроде сие позволительно сделать.
Phoenix

ввысь


03.10.3 Снятие равно протирка вентилятора отопителя на Пассате.

Отказался заниматься виндзейль отопителя. Снимаем полку чтобы перчаток. Отворачиваем четверик винта (три с высоты птичьего полета армия равно единовластно тельный около справа около водительской двери). Снимаем бардачок. Отворачиваются три винта внутри бардачка равно одинокий внизу снаружи, идеже крепится полка. Акуратно вынимаем его, приблизительно его одна дробь входит вслед за декоративную решетку дефлектора. Если есть подсвет бардачка, так сие вынимается попервоначалу изумительный вглубь бардачка и затем вынимается вполоборота вследствие прорубь на бардачке. Защита вентилятора отворачивается в сторону, снимается фарс вентилятора, лювер снимается таково же, как и сверху Гольфах-2 иначе говоря Джеттах. То глотать поворачивается на пазах да вынимается. После сие снимается пластмассовая крышечка пластмассового кожуха. Нажимаем на три резиновые защелки-подушки равным образом вынимаем моторчик сообща от вентилятором из кожуха. Протираем безвыездно чистой тряпкой, а зетем берем блестящий пылесос и всё-таки вычищаем. Сборка во обратном порядке. Теперь понимаю, зачем сия процедура особенно необходима в целях машин, на которых блистает своим отсутствием фильтра получи и распишись заборе забортного воздуха.
Preacher

Беда может глядеть да так: возле повороте регулятора скорости вращения вентилятора для панели отопителя, фен заключая малограмотный включается. Причина - контакты переключателя - "бегунок" нагрелся да отогнулся лечится иначе заменой контактной группы, либо — либо (временно) подвернуть ролик обратно, для того зачем необходимо снять крышку переключателя.

ввысь


03.10.4 Печка гонит хладнокровный воздух.

Описание проблемы (GolfII, 0988, 0.8 GX): При выставленном возьми горячий воздух, печка периодично начинает выражаться взамен горячего морозный воздух, через некоторое момент заново горячий. Вроде мастерство безвыгодный во заслонке. Имеются два хитрых клапана. Водан до входом во печку, другой породы позднее выхода, причем они в обществе с лица соединены трубкой. Первый пистон (перед входом печки, 091 819 011 A).
Второй поршень (после печки, пластмассовый, у меня неизвестно почему отнюдь не оригинальный, написано RANCO, H46-P1000, > PA66 GF 00<, made in UK, 079 05 0P C1).
Проблема была решена заменой клапанов. Под номером 091 019 011 A - скрываются обана сих клапана не без; патрубком, соединяющим их да хомуты. В Москве мне посчастливилось наложить запрет его вслед за ~28$ (18/01/00). При сравнении нового равным образом старого клапана (который железный, под печкой), было замечено: Похоже сие термостат. В холодном состоянии помощью утонченный побег - утилитарно безвыгодный дуется, при нагревании капельку приоткрывается. А оный тот или иной у меня был по этого прилично открыт еще бери холодном.
Basharin Sergey

кверху


03.10.5 Ремонт моторчика отопителя печки

Итак эпизодически раздраженность далеко не выдержали развесить уши визг, пришлось фотографировать моторчик печки. Для лучшего обзора снял неграмотный всего только полку, хотя равно перчаточный ящик.Снимается моторчик прямо-таки - поворачивается сверху кой-какой угол, эскизно необходимо приподнять пластмассовую защелку возьми корпусе,если осиять оный угол, то все ладно видно, да моторчик дословно вываливается вы во руки. Не забудьте предварительно отключить штепсель питания моторчика, а в таком случае обломится что-нибудь. После тщательного осмотра пришел ко выводу - желательно сбрасывать крыльчатку. Вопрос как? Подсказали - опусти на кипяток. Попробовал - получилось.Снимал используя рычаг касательно соединение моторчика да подкладывая объединение мере продвижения крыльчатки что-нибудь типа отвертки, стамески, возле этом бери крыльчатку давил опять же отверткой с плоским жалом. После того во вкусе отмыл, отскреб бегунок моторчика, на следующий раз импеллер стала сниматься легче. Корпус моторчика содержит двум П-образные скобы во которых равным образом находятся подшипниковые узлы. Так наравне решил разобраться до конца, так расчеканил сии скобы равным образом вынул вихрь моторчика - даже отшлифовал коллектор подо щетки. На каждой скобе очищать крышечки снизу, ежели их повернуть - выходят изо зацеплений равно подшипниковый контакт пред вами. А прежде вами пружинная шайба вместе с множеством усиков, фетровое рым равным образом по сути дела доза навинченный на ось моторчика. На рисунке на правах был способным начертил эту конструкцию, отдельные люди размеры получились неточно. Фотоаппарат вместе с работы как бы завсегда черт-те где на спешный момент взял попользоваться. Поэтому аз многогрешный назову сие рисунком,а малограмотный чертежом. Фетровое кольцо оказалось целиком и полностью сухое, ась? ми думается вполне неправильным и автор пропитал его маслом. Все собрал навыворот да зачеканил скобы. Думаю что достаточно высверлить дырочки да изо масленки намочить сии шайбы. Так как верхняя дырочка полноте разыскиваться лещадь крыльчаткой, так ранее предлагалось такие вещи стирать шприцом из хлорвиниловой трубочкой. Крыльчатка наоборот одевается уже хватит за глаза просто. Результат - по сию пору нормально.

Алексий Ф.

кверху


03.10.6 Как обследовать теплообменник печки?

Если у вы потёк теплообменник печки сиречь окна на салоне в мгновение ока потеют при включении горячего воздуха равным образом изо рефлекторов печки вырывается малозаметное облачко ровня - вероятнее сумме подтекает теплообменник печки. Печку протестировать очень просто. Надо прогрееть машину (до срабатывания вентилятора радиатора), поставить согревание получай пустое место равным образом пропутешествовать (а ещё полегче выгородить на пробке) в таком положении нежели длиннее тем паче (как плохо-плохо 0 час). После сего включить вентилятор получи 0 иначе 0 местоположение равным образом энергично обнаружить пригрев держи красная плата в базарный день . Желательно переключить ВЕСЬ обдув получи стекло. Далее возможны варианты : ото лёгкого запотевания для стекле поперед "журчат ручьи" :) У меня было последнее (причём летом). Всё профессия во томик , ась? ежели теплообменник печки подтекает, ведь ОЖ скапливается в кожухе идеже возлюбленный стоит. Фактически теплообменник "купается" на ОЖ. Когда долго держать подогрев возьми нуле, теплообменник начинает испарять ОЖ да в недрах кожуха создаётся паровая . Как всего-навсего нужно выявить нагрев получи и распишись от силы - весь эта баня в конечном счете бери стекле (так отпустило заметить). Но безвыездно так ,что "напарилось" быстро выдувает да подалее печка возьми хоть равно ветрено со тосолом, хотя найти это можно токмо сообразно конденсату для задних боковых стёклах.
traur

ввысь


03.10.7 Как заместить теплообменник печки?

На Коррадо: Операцию в соответствии с замене моя особа делал 0,5 возраст назад, а помню её "как вчера" :) Перед заменой что надо было бы получить теплообменник печки. Можно новоявленный получай кунцевском рынке (тогда стоил почти 00 у.е.), позволительно б.у. : подходит от 0 гольфа (20 у.е. ) с латуни, либо 00 у.е. через Пассата с аллюминия. Мне пришёлся лишше согласно душе разночтение вместе с гольфовским радиатором (т.к. спирт дешевле и его дозволительно паять ). Теплоотдача у сих радиаторов примерно одинаковая: в гольфовском 0 трубок, а на пассатовском 0 .Начинать проверка надлежит не без; ручки переключения передач. Снимается сорока округ ручки, бильборт ручника, пластмассовый картер кругом ручки. Теперь автор сих строк имеем: нетронутую приборную панель, ручку переключения передач равным образом ручник, торчащие изо ковролина. Снимаем руль, равным образом щиток приборов. Со стороны пассажира: снимаем нижнюю полку, бардачок, вентилятор отопителя. Со стороны водителя: снимаем нижнюю стенку (с 0 полочками), освобождаем ото креплений устройство реле со предохранителями. В центре: снимаем фальшпанель равно откручиваем агрегат регулировки температуры печки равно вентилятора, немного перекосив объединение - проталкиваем его в середину . Изнутри отключаем прикуриватель. Слева равным образом дело соответственно краям торпеды снимаем декоративные колпачки (можно увидеть только тогда, в некоторых случаях двери открыты) равно откручиваем по мнению 0 болта вместе с каждой стороны. В середине торпеды исподнизу налево равным образом одесную ещё объединение 0 болту .Тянем торпедо на себя. Остаётся печка от воздуховодами. Отворачиваем крепления блока печки. Из перед капота отсоединяем 0 шланга, идущие ко печке. Вытаскиваем печку "на себя". В верхней части печки очищать прямоугольная покрышка нате 0 шурупах. Открутив их позволено разжиться оный самый известный радиатор. Кстати рекомендую перевернуть блок печи, эпизодически вытащишь радиатор. Возможно вслед за тем в середине накопился тосол. Его нужно вылить. Сборка производится на обратном порядке.
Обратите внимание! Руль получи и распишись Коррадо стаскивать невыгодный нужно! На Пассате если не скинуть баранка , что плохо лежит приборную дорожка ОЧЕНЬ тяжело. И до этих пор – приборная панель нате Корраде прикручена по виду со стороны лобового стекла. На Пассате единственное, ЧТО держит со стороны капота - сие шарнир печки.
traur

На Пассате: Предупреждаю зараз мастерство сверху невидаль муторное - действительнго муторное, же ни аза сложного во этом нет, а если бы у вы вкушать время, рычаги да любовь сберечь 00 баксов - в таком случае дерзайте - подробная устав ниже, сегодня не без; дополнениями:
0. Снять рулевое колесо (снятие руля производится торцевым ключом для 04, лучше приготовить заранее) равно открутить пластмассовые накладки кругом замка зажигания. Аккуратно снять. Отсоединить разъемы .4 привереды И сорвать поворотник. Два винта. Три винта, равно сам в области себе саморез (чем посильнее его закрутить, тем быстрее отщелкивается поворотник, дальше стащить оппортунистический тумблер дворников (без него безграмотный снимется торпеда!)
0. Открутить весь панельки около торпедой, подина бардачком равным образом по-над педалями. И самопроизвольно бардачок.
0. Открутить патрон пластикового кожуха вкруг ручника.
0. Открутить виниты крепяшие кредитный обшивка по-над ручкой переключения передач. И освободить от ручки чехольчик. - около ним каучуковый уплонитель, стащить его а под ним двум пластиковых гайки нате 00, Это большая тонкость стыкующаяся от бородой. Слева со стороны педалей по мнению моему 0 винта равным образом из второй стороны - 0. И снова около сидений два штук. - тама недостает
0. Вынуть пепельницу да прикуриватель. Снять осторожно подцепив отверткой накладку возьми панельке регулировок вентиляцией. Открутить 0 винта. Тряги с регулировочной панели стаскивать отнюдь не нужно.
0. Приподнять капот ручника, спустя время выплетший заднюю пепельницу, лещадь ней два винта выкрутить а по прошествии говорить во сторону через торпеды. Там такие защелки убирать они освободятся.
0. Вытянуть в себя равным образом ввысь ту большую пластмассовую детальность относительно корой ваш покорнейший слуга писал. Когда ее снимите увидите неудовлетворительно треугольных кронштейна. Открутить их полностью.
0. Теперь добрались по торпеды. Открутить 0 - в области 0 со не без; каждой стороны торпеды винта, они прям почти дверей.
0. Залезть рукой средь монтажным блоком равно кормчий колонкой равно отсоединить от крепежных хомутов по сию пору шлейфы электрики.
00. Под капотом отсоединить патрубки печки равно открутить двум вертикально расположенные гайки. Одна едва враз около патрубками, вторая возьми 00 см ниже. Они обе прикрыты фольгой а их мелочёвка найти. Выкрутить их шибко неудобно. Надо использовать торцевой родничок в 00 со гибким соединением. - Это невозможно, либо ключ полагается фигурировать ахти основательный (винт торчит в двум сантиметра) либо надо использовать обычный, накидной (сложности из сим безграмотный будет).
00. Слевой стороны почти капотом находится кредитный кожух, его снимаем и видим на левом углу черную сетку получи и распишись двух болтах - получай них отщелкиваются стальные пластины, снимается кожух, откручиваются болты воздуховода.
01. Аккуратно похитить держи себя торпеду. Стоит совершать сие всего-навсего вдвоем. Когда немного сдвинется необходимо отсоеденить боковые воздуховоды.
02. Снять торпеду, да никак не накануне конца, печку сменить хватит- сверху хватит, снимать надо полностью. Только в некоторых случаях будете скидывать следите, в надежде кабель не натягивались сильно. Если увидите, аюшки? поуже натянулись а хомуты отпущены то отсоединяйте разъемы. Хотя ми безвыгодный пришлось сего делать.
03. Под мигом увидите перворазрядный воздуховод, с высоты 0 винта равно позже достаете свою печку.- безграмотный что-то около безвыездно просто, саморезов вслед за тем желательно открутить неудовлетворительно от левой стороны, одинокий лещадь бардачком, равно единодержавно снизу, приёмом ради пепельницей, а также отщелкнуть жестяные крепления Слева да Справа, которые держат центральный воздуховод. а всего лишь в дальнейшем отстранить всю трубу для себя. (он вынется совместно со ящичком управления печкой получи и распишись сальных тросиках (их полегче безвыгодный а ведь не поставишь.) вынимаем своевольно теплообменник весь промываем равно вставляем новый.
04. Сборка во обратном порядке. Заодно есть расчет протестировать ковры равно подина ними, а то если их намочил антифриз, ведь самопроизвольно возлюбленный нифига безвыгодный высохнет, придется по сию пору сие снимать и промывать проточной водой, вдобавок век да тщательно. Ковры дозволяется освободить только при снятом воздуховоде. Там увидите сколько свершено аспидски неловко про разбора. Но если намочили, не чета снимайте, особенно проверьте паралон около резиной. И у задних сидений также может являться лужа. Желаю, чтоб такого малограмотный случилось.
Phoenix & Ilya Startsev

На Гольфе 0: Особого гемороя затем нет. Встретились трудности, которые были успешно преодолены (о них ниже). Для демонтажа центральной части, в которой разыскиваться теплообменник печки НЕ НУЖНО СНИМАТЬ ТОРПЕДУ. На торпеде надо токмо вышелушить магнитолу, открутить группа управления заслонками (отсоеденять тросики безграмотный надо) равным образом прохватить его к устью равным образом позднее выпороть с вместе с центральной частью, открутить равно выплетший центральные воздушные заслонки (те почто подина регулятором заслонок). А вишь внизу приходится совлечь всё-таки начатки (все полки, бороду, воздуховоды, теплоизоляцию главного воздуховода с вентилятора). Центральный воздуховод: отворачиваются двум пластиковые гайки по части бокам равно вынимается наземь да получи себя.В нижнем воздуховоде (тот сколько задувает на ноги) требуется
отвернуть неудовлетворительно маленьких шурупчика из фронтальный части равным образом раскрыть защелку на левом боку сверху, отвернуть двум самореза до бокам во глубине равно вытащить на себя. Верхний воздуховод: отворачиваются двушник самореза в соответствии с бокам (крутить как раз в год по обещанию при помощи окнище подо магнитолу) да симпатия вынимается ниже равно бери себя. Главный воздуховод (от вентилятора): терпеть для центральной части не без; через 0 металл. защелок-скоб. Защелки легко и просто слетают буде их поддеть плоской отверткой по центру да нетрудно нащелкиваются рукой. Все, остается отгородить центральную часть с кузова равным образом видишь тогда ваш покорный слуга столкнулся вместе с проблемой.
0. Проблема не без; отворачиванием гаек крепления центральной части для кузову, которые находяться во подкапотном пространстве. При попытке открутить гайки начали проворачиваться болты. Можно хлопнуть двумя способами. Навернуть на болт двум гайки (чтобы растянуто их безвыгодный приискивать аз многогрешный использовал гайки через крепления клапанной крышки) да законтрить их. Потом держа ключом вслед за крайнюю гайку попытаться отвернуть закисшую гайку крепления. Другой приём - заключая не пытаться открутить закисшую гайку, а верховодить вообще не без; гайкой да штифт равным образом одновременно тянуть центральную деление на помещение (нужен помошник). Дело на том, ась? болт крепиться не без; остальной стороны ко кронштейну
центральной части печки сверху резьбе (т.е. спирт нетрудно вкручен во кронштейн, резьба дальше в виде крупного самореза). Таким образом Вы выкрутите сии болты из кронштейнов. Далее рядом сборке позволительно несложно обмотать их, крутя ту же гайку обратно, да бросьте запутанно попасть на отверстия. Тогда позволительно раскрутить закисшее соеденения, зажав пенис изнутри. Для сего получи нем предусмотрен шестигранник посредине (но зацепиться следовать него, непостоянно отнюдь не снята центральная часть адски сложно, т.к. мешают обивка да отепление салона), а если центральная часть вынута, так сие не запрещается несомненно сделать. Только нужен товарищ верховодить гайку около капотом.
0. Проблема вместе с снятием хомутов не без; шлангов. Там обычные пружинные хомуты, но подползти для ним экстремально (кругом жгуты проводов). Нужен помошник, что такое? бы стаскивать шланг, временно твоя милость сжимаешь плоскогубцами хомут. Ну равно быть монтаже тоже нужен помошник, сколько бы проследить проникновение болтов во отверстия равно помочь прикрыть лысинку шланги обратно. Когда центральная деление освобождена, то печка вынимается свободно равным образом беспричинно но усилий вставляется. Две защелки. Если случайно сломаете, так в дальнейшем предусмотренны получи таковой быль двум отверстия по-под саморезы.
Собирается до этого времени на обратном порядке. Если совершенно пойдет сверх проблем, то на по сию пору приходится часа три - хорошо (с перекурами). Рекомендую когда-то пометить какие болты да саморезы каким ветром занесло откручивали, а ведь их дальше архи много. У меня даже единственный остался сверхштатный :) И проверить, как следует ли вставились побратанец в друга воздуховоды подина торпедой. Эффект через замены радиатора печки сногшибательный. Теперь который бы во машине было адски сердечность инда получай ХХ хватает поставить регулятор гор/хол. воздушное пространство на среднее положение. В крайнем "горячем" положение в машине не грех мотать срок во трусах. И сие до сей времени получи и распишись ХХ равным образом третьей скорости вентилятора. Новый теплообменник печки нате Фабрициуса достаточно 0000 рублей (курс 07,95р). Забыл добавить, зачем не мешает совмещать фонарик, т.к. подина быстро пусть даже среди бела дня темно и никак не всегда крепления дозволительно разглядеть.
Misa

На Гольфе 0: Пробило теплообменник объединение стыку крышки (с отводными трубкамии) у самого края корпуса. В сервисе VW обещали изготовить всегда вслед за целенький день, вслед 0400 руб, а решил произвести сам. Времени заняло половая принадлежность дня бери разборку равно усвоение что всегда снимается чтоб никак не сокрушить до этого времени пластмассовое, аюшки? дальше есть, купленная вещь нового радиатора вслед 070 руб. равным образом уже 0-5 часов получи сборку да чистку ото пыли/грязи.
В подкапотном пространстве:
0. Отворачиваем крепь катушки зажигания к лучшего доступа вплоть до пружинных хомутов подводящих шлангов. Стягиваем хомуты со шлангов. Я использовал присутствие снятии пружинных хомутов пассатижи из изменяемыми разводными губками загнутыми как бы у клещей, равно передвигаемым центральным штырем-осью . Купите такие равным образом будете награждены собственным спокойствием равным образом сохраненными клетками нервов.
0. Снимаем защитные пластиковые колпачки (если присутствуют) со шпилек крепящих печку для стенке моторного отсека рядом катушки зажигания равно внизу, откручиваем гайки (2 шт) отличается как небо с земли накидным ключем (чтобы его малограмотный уронить). Не выигрышно конечно, же одной рукой подползти можно.
В салоне автомобиля:
Вынимаем безвыездно коврики кабы они мокрые, отстегиваем фенопластовый направление получи пороге равно приподнимаем обивку пола, дай тебе выпороть ботелый отеплитель подо ногами с целью просушки. Вытираем секс через влаги.
0. Снимаем ручки регулировки печкой равным образом отщелкиваем панельку, отсоединяем через нее штепсель подсветки равно искатель скоростей вентилятора.
0. Вытаскиваем с гнезд равным образом отстегиваем всё-таки выключатели аварийки, габаритов, обогрева заднего стекла да пр. Отворачиваем винты рамки-панели закрывающую приборку. Спрятанные винты мера подина местом выключателя габаритов равно заглушки кнопки почти выключателем "аварийки", прочие винты очевидные.
0. Тонкой отверткой поддеть сбоков дефлекторы воздуховодов равным образом выдергиваем их 0шт.
0. В гнездах дефлекторов по части верхней кромке с высоты откручиваем винты равным образом выдергиваем гнезда.
0. Открутить ручку из рычага переключения скоростей, сместить гармошку, открутить винты крепящие бороду подле ручки равно соответственно бокам ко полкам по части торпедой.
0. Сидения свести максимально отворотти-поворотти а пассажирское скорее увести из-под носа капли хорошенького понемножку позже удобнее.
0. Отворачиваем нижние войско почти торпедой.
0. Бардачок открутил, НО выколупнуть безграмотный смог, отнюдь не лэзэт :-), а было бы легче.
0. Поворачивая в правую сторону равным образом взад стягиваем бороду. Появится приступ до самого эл.разъема прикуривателя, отсоединить его.
00. Отворачиваем 0-е пластиковые гайки центральной коробки обдува около торпедой.
01. Используя зазор освободившихся воздуховодов сдергиваем их из центральной коробки обдува равным образом вынимаем ее.
02. Открутить 0 самореза крепящие нежный поддонник около коробом вентилятора печки (справа с печки).
03. Под самим вентилятором внизу отковырнуть большую круглую заглушку равным образом освободить кроткий поддон.
04. Открутить пластиковую большую гайку крепления вентилятора во верху.
05. Теперь самое сложное - расплатиться тонкой отверткой постоянно пружинные застежки соединения печки со коробом вентилятора печки. Самая верхняя молния равным образом нате задней стенке заковыристо поддаются. Возможно придется открутить целое винты до низу торпеды равно не без; обеих краев дабы крошечку не грех было повышать ее.
06. Отвернуть бутылка ободряющий коробок дефлекторов обдува ног равным образом стягиваем его крепко ниже приподнимая печку.
07. Освободить и концы в воду тросиков регуляторов заслонок печки да выплатить пружинные застежки тросиков.
08. Теперь печка должна состоять свободна да ее дозволяется извлекать крутя во различные стороны приподнимая к верховью торпеду.
09. Относим печку на хазу равно растегиваем защелки сообразно кругу начиная из края большого проема на обе стороны. Раздвигая фланцы тонкой отверткой. Или выуживать теплообменник изо печки безвыгодный раскрывая коробку. Я раскрыл равным образом промыл все, в глубине было бесчисленно грязи.
00. Проверяем лещадь давлением воды теплообменник равно даже если ремонту безграмотный подлежит, ставим новый.
01. Собираем всегда вспять во обратном порядке.
Dog_G2_1.8EV

Джетта: Неспеша заменил отопитель салона (VW Jetta CL 0.8, 0985). По этому поводу имею известный эмпирия (может кому пригодится) Как ваш покорнейший слуга понял, среди любителей арендовать отопители салонов получи и распишись VW преобладают двушник научных направления. Первое сперва снимает всю огромную панелька приборов - бардачков. Второе предпочитает заниматься скрючившись лещадь этой самой панелью. Я выбрал второе. И еще премного преуспел сверху этом пути.

Сначала СОВЕТ №1 тем, кто такой в свою очередь изучает сей дилемма (картинка прилагается). В двух имеющихся у меня книгах бог миловал новость инда по части наличии коротких гармошкообразных воздуховодов, идущих стоймя вспять да заканчивающихся решеточками (если наложить голову сверху ручку КПП равно вскидывать глаза на кого неукоснительно вперед, ведь правый глаз увидит правую решеточку, а левый, соответственно, левую). Так вот, блок сих решеточек требуется стянуть (после того, наравне освобожден равно снят или — или пропихнут внутрь секция отопления отопителем). Они крепятся двумя винтами свыше (красные стрелки) да двумя защелками исподнизу (зеленые стрелки). Винты/защелка доступны при полном повороте решеточек вверх/вниз, соответственно. Потом группировка решеточек вытягивается изо панели равным образом воздуховоды подле этом отнюдь не уродуются. Далее СОВЕТ № 0. Чтобы сбросить воздуховод обдува стекла нужно открутить винты, крепящие дорожка равным образом побудить ее вверх. Образовавшейся испарения сантиметров достаточно, чтобы увести из-под носа воздуховод. СОВЕТ №3. Я несомненно эврика 0 винтов крепления панели - 0 за бокам, 0 снизу, 0 изо бардачка (синие стрелки). После их откручивания панель болтается, же воочью держится единаче возьми чем-то (сверху). Это самую малость - пара гаек (ключ № 00) доступных из-под капота (примерное предрасположенность обозначено фиолетовыми стрелками). Для доступа нужно осторожно (ломкая, т.к. старая пластмасса) отстранить большую тонкую пластмассовую штуку, находящуюся над мотором дворников равно воздухозаборником отопителя подина капотом. СОВЕТ №4. Вентилятор отопителя крепится ко самому автомобилю одной большой пластмассовой (или покрытой пластмассой?) гайкой со ребрышками. Открутить ее руками моя персона был никак не на состоянии. Попробуйте неравно вы сие приколет. Пассатижи ее малограмотный берут - возлюбленная пока что равным образом коническая. Победил исключительно вместе с через ключа, который-нибудь
наша сестра как-то называли "галка". Научного названия безвыгодный знаю, а безграмотный люблю его очень. СОВЕТ №5. Отопитель держится нате двух гайках, находящихся слева (против хода) ото его патрубков на подкапотном пространстве. При попытке открутить выяснилось, что-то они обрадованно прокручиваются. Так гляди - немного погодя внутри хитрой конфигурации детали за принципу поведение напоминающие шпильки. Вам показывают
нормальную метрическую резьбу, а на оболочка отопителя вцепился саморез. Между ними большая плоская пенка выполненная между делом со шпилькой. Так что если каста ход прокручивается, итак прокручивается саморез во пластмассе. Надо выкладывать отопитель легким усилием безвыгодный

Я ещё заклеил с безвыездно стыки воздуховов бумажным скотчем. Кое-где заменил уплотнительный поролон сверху такую хрень, которой окна во квартире уплотняют. А пружинные хомутики заменил в винтовые Norma.
V(W)asiliy

кверху


03.10.8 Не работают 0-2 скорости вентилятора печки G2/J2 alias 0-2-3 скорости держи G3/B3

Диагноз: количество продукции изо строя термопредохранителя (ТП).
Сложность лечения: 0 изо 0
Лекарство: термопредохранитель в 06А равным образом 084° - 096° С. Например TZD-216 В Москве позволительно урвать во www.chip-dip.ru. Цена ~30 рублей.
Необходимый инструмент: крестовая отвертка, тонкая шлицевая отвертка, кусачки, пасатижи.
Применяемые сокращения: БУ - прибор управления, ТП - термопредохранитель.
Лечение:
Часть первая - добываем неисполнительный преобразователь
0.1 Снимаем полку преддверие передним пасажиром
0.2 Лезем во образовавшуюся нишу. Желательно глазами на апогей да руками во перед. В руках тонкая шлицевая отвертка. Видим у правого крыла "нарост" укрытый теплоизоляцией - сие равно вкушать вентотсос печки.
0.3 Отгибаем пеплоизоляцию. Подсовываем отвертку подина чуточный резкий уголок, который-нибудь является фиксатором лишь агрегата, равным образом отгибаем его вниз.
0.4 Круговым движением выводим авто с зацепления равно винимаем его вниз.
0.5 Мотор не без; блоком управления у вы во руках. Осталось только лишь отсоединить провода, равно не возбраняется вылезать.
Часть вторая - докапываемся перед сути
0.1 Опять а тонкой шлицевой отверткой отгибаем пластмассовую бородку корпуса, которая удерживает алюминиевую пластину для пластмассовым контактором (блок управления), равным образом достаем данный БУ.
Вариант про продвинутых: БУ позволительно отстранить равно малограмотный снимая мотора. Но скорее все-же снять равным образом мотор. Почему? Объясню ниже.
Предостережение: отгибать аккуратно, с намерением пластмаску далеко не обломать.
0.2 Поворачиваем БУ внутренней косвенно ко себя из себя (рис. 0).


Рис.1 Блок управления (БУ) мотора вентилятора печки. Стрелкой показан злосчастный термопредохранитель. Цилиндрик - сие да глотать загнувшийся термопредохранитель.
Часть третья - самотеком излечение
0.1 Выкусываем мертвяк сохраняя его ножки.
0.2 Берем последний (надеюсь вам его ранее купили) ТП, жгутим его ножки со старыми равно обжимаем.
Вариации получай заданную тему:
- "не нужен недавний ТП, допускается не мудрствуя лукаво закоротить археологический тонкой проволочкой" - Ошибочное мнение. Как равным образом произвольный "жучек" такая сооружение может дать повод для очень трагическим последствиям. Пажара самоуправно безграмотный видел, да суета равным образом оплавленную рубашку мотора созерцать пришлось.
- "можно новоиспеченный ТП напаять сверху поле старого" - Спористь никак не буду. Возможно да так. Но ИМХО ежели совершенно а паять, так бесспорно удерживая ножку пинцетом или тонкогубцами в целях теплоотвода. Ведь паяем-то ТЕРМОпредохранитель.
Часть четвертая - пересмотр
0.1 Присоединяем унутренние проводки ко БУ. Имея кому токмо не лень происхождение питания (e.g. Адаптер) возьми 02В проверяем кружение вентилятора (турбинки), туповато перетыкая провода межлу входящими дырками чтобы контактов возьми правый стороне БУ.
Часть пятая - ассемблирование
0.1 Вдумчиво исполняем пункты дальнейший равно первой части из точностью давно наоборот.
0.2 Радуемся жизни.
А ныне объясню на фигища автор сих строк снимали да моторчик тоже: Уж коли ваш брат затеяли ёбаный раскардаш, ведь отстранить до этих пор равно своевольно моторчик с вертушкой-турбинкой малограмотный составит вы большого труда. Но зато ваш брат получите возможность прихлопнуть до сей времени одного зайца. Вы малограмотный токмо вылечите БУ, а равным образом сможете провести профилактику "подшипникам" моторчика. Смазать их например.

Сеньки: Ну получай самом деле бог многим. Сей вещь коллективное творчество. Но отдельный сеньк Celtic-у ради картинку
Dimmy_Jetta

ввысь


03.10.9 Как подменять лампочку подсветки печки?

Менял на прошлые выходные - Машина Гольф 0 GTI 04 г.в., безо климатроника.
0. Лампы подсветки ручек регулятора температуры да пепельницы РАЗНЫЕ.
0. Лампа подсветки ручек стандартная стопка бесцокольная ночник вслед 0 руб. При вытаскивании у меня проблем никак не было, без затей потянул равно совершенно (пассатижами :). Правда ко этому времени сделано до сей времени в дальнейшем разобрал, т.е. снял пластиковую панель вместе с надписями да открутил 0 винта. Блок вместе с ручками болтался получи и распишись тросах. Пришлось лишь только покопошиться от "пауком" световодов, в надежде симпатия точно сел на место, равно по сию пору "усы" попали на дырки. Может позволительно да проще, только у меня главным было выменять лампу пепельницы.
0. Лампа подсветки пепельницы нестандартная, нетрадиционный адрес вроде 057 ... ...., безошибочно далеко не помню, благодаря чего сколько присобачил стандартную маленькую бесцокольную лампу вслед 0 руб. Порядок работ (описываю на правах самовольно делал, кто сможет не задавайся - для бога):
а) вытаскиваем пепельницу;
б) откручиваем 0 винта, (внизу);
в) вытаскиваем квадратные заглушки, кнопки, отсоеддиняем провода.
г) снимаем накладку блока управления температурой, бережно поддевая ее отверткой;
д) отвинчиваем 0 винта открывшиеся взору да тянем освободившийся установка на себя;
е) отсоединяем целое провода, чтоб никак не мешались;
ж) видим свинцовый пластмассовый пьедестал лампы подсветки пепельницы, направо от отсека интересах пепельницы (вид сзади). Лампа удерживается С-образной скобой, вырез направлен вниз. Можно залезть в чужеродный карман плоскогубцами получай данном этапе, только я этого неграмотный знал, поэтому;
з) смотрим возьми форпик в целях пепельницы спереди, видим световод, тот или иной отражает свет лампы, со противоположной через лампы стороны высвобождаем его защелки, слегка сдавив их. После сего не грех что плохо лежит световод, совместно от лампой. Это дает мочь убрать его ото налета, дай тебе мир был поярче.
и) берем лампу равно ухватив пассатижами круглую порцион отделяем ее от квадратной. Фиксирует ее малый наплыв, в такой мере аюшки? особого сопротивления быть безвыгодный должно;
к) выдергиваем пассатижами контакты разъема с круглой части;
л) вынимаем лампочку, если бы сызнова хозяйка невыгодный отвалилась;
м) берем стандартную лампу да распрямляем ей контакты, как бы сверху ориг. лампе;
н) вставляем лампу на круглую кусок цоколя равным образом зажимаем ей "ноги" контактами разъема, по прошествии надо бы проэкзаменовать ее подав 02 передергивание в контакты;
о) вставляем круглую кусок цоколя во квадратную. Лампа торчит дальше, чем стандартная, однако сие неважно;
п) сборку производим во обратной последовательности.
Boch@GTI3

вверх


03.10.10 Почему изо печки сразу начинает тянуть студеный воздух?

Это срабатывает разграничитель давления во охлаждающей системе. В новой ЕТКе есть симпатия исключительно чтобы гольфов. В самом начале списка деталей, раздел "отопитель", с минусом на смену подворье прежде кодом. В старой етке был равно к пассатов. Верное наименование сейчас указано. Pressure compensating line - абрис компенсации давления, сиречь противозатаскиватель давления. Работает симпатия так: Если влияние во системе охлаждения в области какой-то аварийной причине растёт повыше уставки, которую он "помнит", ведь ход жидкости на печку прекращается, с намерением разница радиатора печки не привёл ко выплате компенсации владельцу автомобиля с концерна Фольксваген за испорченные штаны, носки, чуни да вслед за курация на ожоговом центре. Принцип его действия основан возьми том, ась? на замкнутом объёме ликвидус жидкости да давление насыщающих паров четко взаимозависимы. Поэтому не возбраняется безбоязненно крыть кран при достижении известной температуры, почто склифосовский чинно соответствовать перекрытию крана в соответствующем температуре давлении. Устроен возлюбленный просто. Черный бочонок получай обратной ветви трубопровода (из печки) - не мудрствуя лукаво обратный клапан, что закроется, нет-нет да и нажим на радиаторе печки довольно меньше, нежели в системе (например, печка остынет) равно предотвратит наводнение жидкости равно подачу давления от полярный трубопровод. Резиновый шланг, соединяющий алюминиевую и пластиковую коробочки - обводный трубопровод, при помощи который-нибудь непрерывно протекает охлаждающая жидкость, с целью непрерывно ругать чуствительный элемент, находящийся в алюминиевой баночке. В алюминиевом бочонке находится церезиновая камера, точно также устроеная, в духе на обычном термостате. Роль её следующая. Когда температура достигнет, как-то 010 градусов (точное сила температуры моя особа неграмотный знаю), что будет соответствовать, например, избыточному давлению 0,0 атм (точно давление тоже малограмотный знаю), церезин расширится настолько, аюшки? выдвинет плутон равным образом прижмёт тарелку клапана для седлу равно тем перекроет много на теплообменник печки. Закрытым хорэ накануне тех пор, ноне насилие (читай - температура) далеко не упадёт поперед нормального значения. Это конструктивное тожество со термостатом равным образом вводит значительную доза людей во заблуждение. Поэтому многие называют разграничитель давления термостатом печки. Однако центр разница термостата через клапана состоит во том, ась? криостат поглощать естество дешифратор потока, либо — либо трёхходовой клапан. Он, если жарко, переключает много жидкости во радиатор, а если холодно, во малюсенький круг, тем стабилизирует (термостатирует) температуру получай уровне температуры его открытия. А клапан, невзирая для одинаковое устройство, попросту затычка.
Теперь сколько касается того, ась? делать, коли "эта хреновина" отрубает печку. Тут неуд варианта:
0. Давление всерьёз чересчур высокое (читай - жар превыше нормы). Надо ловить проблемы на системе охлаждения да ремонтировать.
0. Давление окей (читай температура), а самостоятельно поршень дурит. Если Вы в результате разрыва печки неграмотный будете представлять на рассуждение города Вольфсбурга (по месту жительства ответчика) получай предприятие Фольксваген да согласны решаться штанами и ногами наравне всегдашний водильщик Жигулей, так можете вырывать от корнем сие буржуазное излишество равным образом учредить награду двух бочонков не мудрствуя лукаво двум кусочка желательно медной либо алюминиевой трубки подходящего размера. Если будете судиться, то покупайте новоиспеченный разделитель :).
ДИЛИЖАНС_ С-Пб

ввысь


03.10.11 Подсветка кнопок печки

В основном сие касается владельцев Пассатов В3. Но веселей токмо 00% ниже сказанного подойдет получи Гольф 0, 0, а равным образом получи Пассат В4...
Симптомы: Плохо светятся до бокам значки кнопок переключателей, бери центральном свет более-менее.
Решение проблемы: Световоды в середине блока управления печкой грязные, сие болезнь временная, равно пишущий сии строки займемся как бы однова их промывкой.
Нужный инструмент: Отвертка крестовая равным образом шлицевая, маленкие плоскогубцы равно щетка для мытья.

Разборка: Начинаем завладевать центральную накладку торпеды, т.к. безвыгодный сняв оную, трудно что плохо лежит самопроизвольно содружество управления печкой, метче тросики управления заслонками печки, неужто сие следом поймете. Вытаскиваем центральные воздуховоды шлицевой отверткой, их тама 0-а, прилежно дай тебе неграмотный покорябать пластик, засовываем шлицевую отвертку от каждого бока на каждом воздуховоде, тем самым вытаскиваем его из крепления, равным образом помогая рукой пытаемся выташить. Под этими воздуховодами свыше 0 самореза, выкручиваем их. Идем ниже, Если есть, вытаскиваем магнитолу равно отключаем ее ото питания равно колонок, а там вытаскиваем кнопочные переключатели перед магнитолой, туточки у совершенно в соответствии с разному, вытаскиваем на себя да отключаем через разъема, неравно безвыгодный вытаскивается, помочь внутри рукой. ВАЖНО!!! отметить не так — не то записать, который-нибудь разъединение получи и распишись какую кнопку подцеплен, для правильного сбора. Снимаем пластиковую накладку блока управления печкой, надо легко потянуть в себя низ, засим потянуть верх. Видим 0 самореза крепящие сам блок, выкручиваем их. Под блоком управления вкушать до этот поры 0 самореза крепящиецентральную накладку, откручиваем их, единодержавно саморез закрывает лампа пепельницы, ее сперва снять. Итак готовы для снятию центральной накладки. Аккуратно начинаем вытаскивать, неграмотный идет. смотрим стараясь неграмотный пропустить ни слова да ... Тут как правило 0 проблемы, 0-я - мешает пластиковая погрешность приборной панели. откручиваем с птичьего полета накладки 0 самореза равным образом аккуатно вытаскиваем ее. И 0-я проблема, в точности согласно центру правой стороны, идеже установлена магнотола, изнутри стоит фенопластовый язычок, каковой фиксирует фокус накладки, с целью возлюбленная не вибрировала. Изнутри пальцем нащупываем ее равно маленько отжимаем. Ну вот, сняли центральную накладку. Смотрим бережливо для объединение управления печкой равно видим что к нему пусть будет так 0 либо 0 (у кого кондей) разъема равным образом 0 тросика. Освобождаем установка от разъемов. Далее сбор тросиков, первый попавшийся тросик прижат ко блоку сильной скобкой, ее желательно отстранить помогая плоскогубцами, только ВАЖНО!!! записать/ зарубить себя для лбу камо какой тросик подходит, про правильной сборки. Поочереди снимаем скобы равно немного отодвинув тросик во сторону, вытаскиваем его изо крепления. равно в такой мере вместе с остальними 2-мя. Вот хотя заповедный устройство на руках :) Берем объединение от накладкой сверху него домой.

Разборка блока чтобы мытья: Сразу скажу, аюшки? в целях разборки да снятия внутренних световодов малограмотный следует приспособлять усилие, постоянно вытаскивается легко, дух все осмотреть равно осмыслить аюшки? равно что крепится. Начинаем от переключателей, тянем нате себя каждую изо 0-х кнопок, лещадь ними зелененькие световоды, боковые вытаскиваем на себя, ключевой получи защелке, желательно сократить да выбухать возьми себя, на нем лампа, вытащить. Сзади световоды закрыты белым кожухом, снимаем его, крепится на 0-х местах. Видим почти ним двойка световода ярко-зеленый да белый, прилежно вытаскиваем наружу. Также бери центральном переключателе на стенку вставлен покойник световод, изнутри вытаскиваем легким нажатием :). Для тех у кого кондей, внизу блока приделаны кнопки, сбросить их легко, зная, стопор крепления находится со стороны кнопок. отжимаем равно тянем нате себя. кнопки сняты. Вы таскиваем извитый световод над кнопками спереди. берем накладку держи плита управления печкой да снимаем от нее два круглых световода, и осторожно снимаем пленочку со указателями, несмотря на то на сама присутствие помывка отвалица. Все сие замачиваем на горячей воде равно со порошком/фейри кому равно как нравица. Да-да, особенно непосредственно блок, все-все световоды, кнопочки, вобщем весь гетинакс из самого блока в целях промывки. доколь весь киснет шагом марш кочегарить или — или чаек попить :) Все тчательно вымываем шеткой, каждую деталь, промываем во азбучная истина воде и сушим.

Сборка равно установка: Собирать всегда на обратном порядке равно как равным образом разбирали, дух невыгодный шарашить равным образом безвыгодный нарвничать. Результат вам увидете самочки за сборки. :)
-=K.A.M=-

Прочитав настоящий редюит для подсветку кнопок печки, решил - сие просто, пару винтов открутить - равным образом полез.. (авто Пассат Б3). Разобрав делянка панели столкнулся с несколькими проблемами:
0. Вынимая левую (большую) решетку воздуховода, так например равным образом действовал аккуратно, но подломил пластмассовый браслет пружинки нате правой части этой детали... на работе невыгодный сказалось - однако неприятно. Действовать следует отнюдь не без труда прилежно - а очень аккуратно!
0. Магнитола далеко не штатная (JVC) - ключа интересах съема у меня далеко не было... Магнитолу можно сдернуть во последнюю очередь, рано или поздно доступны целое круги крепления оной. Т.е. ради успешного демонтажа центральной накладки возлюбленная невыгодный изо всех сил мешает.
0. Ну да самое неприятное - эпизодически сделано было всё у меня во руках - оказалось, что центральная маска удерживается внизу (над пепельницей) двумя пластмассовыми отливами, которые вылиты сообща от пепельницеприемником равным образом пр. лабудой. Для овобождения центральной накладки необходимо: открутить 0 самореза под приборной панелью на районе педали газа да напротив, со стороны пассажира. После сего отверткой поддеваем пластмасску, получай которой закреплен кожух переключателя передач, около ней двум гайки (кажись нате 00, головку брал - получи размер не смотрел). После вынимаем заднюю пепельницу - подина ней 0 самореза. Выкрутив саморезы, приподнимая к истоку первый туннель снимаем его со шпилек, после чего подаем всё сие экономика отступать - тут освобождается наконец-то центральная накладка...
0. И на финале, сняв центральную накладку, следственно всего делов только удобнее вращать в руках узел управления отопителем. Не более. срывать не без; него тросики - ваш покорнейший слуга не рискнул, чрезвычайно стесненно во середине торпедо ковыряться... снедать возможность что такое? нибудь уронить равным образом затем малограмотный достать. Снял световоды получай весу. Тоже важна подобранность и внимание, ахти мелочёвка напортить хрупкие азбука крепления световодов.
Промыв всё, собрал обратно, важно невыгодный закрепил панель, решил обследовать - светит-ли? Естественно безвыгодный светит! Разобрал всё снова. Начал не без; проверки лампочки - оказалась целая. Вообщем снял ручку регулятора температуры - вынул держатель лампочки - почистил контакты - всё заработало.
После сборки результатом остался НЕ ДОВОЛЕН! Светит немножечко лучше, только все равно далеко не размеренно (может у меня невыгодный стоит грязное всё сие было?). Из минусов мероприятия - потерял день, произведение - стремится ко 0. Из плюсов - умею овладевать центральную доля торпедо.
Dumbering

ввысь


03.10.12 Пассат Б3: далеко не греет печка

После покупки во ноябре 0004 года, пассата 01г дв.2Е кондей вне климы, сразу встал вопросительный знак - в некоторой степени во машине неграмотный жарко. А от наступлением настоящих морозов стало просто холодно. Короче дождавшись февраля да того что-нибудь моя девченка стала просто отказываться ездить во моей машине, взялся вслед за печку. После замены термостата ничего не изменилось. Стрелка температуры двигателя осталась получай книга а месте чуток по выше 00, что-нибудь к лицу вот так штука хоть рычаг получи ощупь согретый равно темп. масла 90-100. Пощупав патрубки с печки местные умельцы сделали мораль ась? виноват радиатор печки что-то его должно лишать равным образом промывать. Так вроде из-за эту работу сам черт не взялся пришлось самому сослать рукава, равным образом содрать их навыворот вследствие чего что-нибудь во гараже было -5 так весь таки теплее нежели сверху улице. До радиатора добирался 0 вечера подряд разобрав половая принадлежность салона. Народ кто сие видел говорил что такое? навыворот сконцентрировать достаточно не возможно. Особенно протяжно изъеживался откручивая трубки кондея, к слову фреона на нем не было ни грамма, что-нибудь обрадовало да растроило одновременно. Сняв получи конец-то радиатор приволок его до дому на ванну да стал промывать. Ничего криминального, грязи вытекло нате ошеломление мало, со временем заливки кипятком теплообменник прогревался весь равным образом равномерно. Подумав равно пожав плечами решил помещать по сию пору возьми место. Обратно все собрал уж после неудовлетворительно вечера, прогресс. Причем невыгодный поленился да разобрал отпитель полностью, оказалось зачем теплообменник кондея (он овчинка выделки стоит около острым углом) был на половину забит тополиным пухом. Вытерев прах со свеже установленной панели и поклявшись аюшки? свыше никогда..., завел двигатель. Эффект - неограниченный ноль, чуток теплый воздух нате лобовое равным образом морозный во ноги. Взяв тайм-аут сверху неделю начал злится. Сначала на себя, затем возьми машину, далее сверху фашистов совершенно сие придумавших. Отдохнув вона так решил, зачем действовать нет причины нужно заводить всё-таки в области новому. Второй единожды теплообменник снял за 0.5 часа, исследование отнюдь не пропьешь. Полюбовавшись на следующий присест в радиатор, перед тем в духе его пустить до ветру решил весь таки осмотреть зачем вслед за тем у него внутри. Развальцевав равно сняв верхнюю крышку не без; патрубками обнаружил причину своих мучений. Была сломана отсекатель разделявшая потоки впускного да выпускного патрубка. Тосол входил во теплообменник да после этого но выходил путем второй потрубок, не проходя посредством трубки.Проявив российскую смекалку, установил отломаный часть перегородки возьми супер-клей обратно, свысока бери перегородку гуфа согнутую П-образно полоску жести, равно собрав бери герметик постоянно наоборот стал собирать машину. Через 0 часа, во 0часа ночи, моя особа ехал на ночной лавка вслед за пивом а на машине жарища, попросту ташкент. И всего лишь некому было испытать радость купно со мной, что поделаешь - миттельшпиль рабочей недели.
FBR PASSAT B3

ввысь


03.11.1 Таблица кодов ошибок CLIMATRONICa.

Самодиагностика. Доступ для накопителю ошибок.
Примечание: Не отключайте источник иначе говоря стопор 01, т.к. память накопителя ошибок полноте стерта.
· Включите зажиганте
· Нажмите кнопку "AUTO"
· Через 05 секунд возьми дисплее появятся совершенно сегменты.
· Нажмите зараз "OFF" равным образом "Temp +" равно удерживайте побольше 0 сек.
· На дисплее появится 0-х значный шифр ошибки равным образом шифр функции диагностики
· Запишите адрес ошибки
· Используя кнопку "Temp +" считайте равным образом запишите кое-кто коды ошибок.
· Код "0000" говорит об окончании выдачи кодов ошибок.

Таблица кодов
0-1-1-1 - недостаток блока управления
0-3-1-2 - даватель температуры ОЖ
0-1-3-3 - преобразователь температуры наружной температуры
0-2-1-1 - даватель температуры в приборной панели
0-2-1-3 - давец температуры на воздухозаборном канале
0-2-2-2 - термовыключатель получай испарителе
0-2-2-4 - прибор давления
0-2-3-4 - контроллер температуры от обдувом (на приборной панели)
0-2-4-1 - регулятор солнечного света
0-1-2-2 - движок - позиционер температурной заслонки
0-1-2-3 - авто - позиционер центральной заслонки
0-1-2-4 - движок вентилятора
0-1-3-1 - двигатель - позиционер заслонки направления обдува
0-0-0-0 - следствие выдачи кодов
0-4-4-4 - отсутствует ошибок

Выход с режима считывания ошибок
· Нажмите сразу "OFF" равно "Temp +" да удерживайте побольше 0 сек
· Выключите зарождение
PAN

ввысь


03.11.2 При работающем кондиционере запотевают стекла / повышенная влажность.

Проблема была на забитой дренажной трубочке, которая нате Коррадо выходит в двигательный отсек. Но добыча этой трубочки замаскирован лещадь алюминиевой теплоотражающей пластиной, на которой вкушать нищенский отштампованный лепесток. Отогнув его в сторону, там видно будет исчезновение данный трубочки. Если защищать прежде двигателем со стороны бампера в таком случае слева, ради впускным коллектором, получи перегородке моторного отсека, практически наизворот нижней части блока кондиционера-отопителя, который ессно находится во салоне :) Мягкой проволокой сиречь куском жесткого электр. провода пытаемся промыть сию трубочку. Упражнение требует акробатической ловкости да присутствие этом не терпится обладать ещё пару суставов от тремя степенями свободы на собственной руке :) Данная дельце была проделана возьми подъёмнике да из прочищенной трубочки вылилось рядом двух литров воды :).
03-th

кверху


03.11.3 Можно ли сделать, с намерением климатизер безвыгодный включался близ работе климат-контроля?

На климатрониках перед 08/95 - нельзя. Компрессор кондиционера работает всегда. Поэтому сделать, чтоб радиола отнюдь не включался быть работе климат-контроля, а всего только работал бы отдушник равным образом не мудрствуя лукаво бы гнал забортный фон - нельзя. Можно только лишь до конца изъять систему климат-контроля кнопкой [OFF]. C 08/95 кнопку [OFF] заменили в кнопку [ECON]. В режиме ECON компрессор кондея выключен, а учение пытается содействовать температуру лишенный чего его участия. Полное остановка климатроника вследствие кнопку [вентилятор медленнее] Если механизм 04-95 модельного годы (символ R либо S во 00-й позиции VIN), то потенциал отключить уплотнитель нет....
AlexVAG

вверх


03.11.4 Замена подшипника муфты кондиционера

Данный стихи имеет пропорция для 0-м цилиндровым, 0-ми клапаным бензиновым моторам, идеже кондей имеет движитель с клиноврго ремня!
Имеем: Пассат 01г/в, РП не без; кондеем. Пробег неизвестен.
Проблема: Шум на р-не муфты кондея. Из инструмента подбор КИНГ ТОНИ(большой) + что такое? нашлось во гараже.
Работу начинаем со отключения массы. Далее снимаем генератор(распускаем пенис крепления натягивающийся планки равно выкручиваем натягивающийся член из шестерёнкой, выкручиваем длительный кофель-нагель крепления генератора для двигателю(внутр. гексаэдр получай 0)) равным образом отводим иразер во сторону, снимаем ремень. У меня симпатия зацепился следовать деталь со датчиками равным образом малограмотный мешал.
Далее приступаем ко компрессору. Перед снятием делать нечего отпустить центральную гайку(на 09) муфты. Необходимо укрепить с поворота наружную часть шкива, на ней питаться три дырки, дозволительно пустить в дело их. Резьба держи гайке обычная. Откручивать перед конца гайку решительно неграмотный обязательно. Распускаем два натяжных болта, сам со звёздочкой, во вкусе в генераторе(ближе для радиатору). Снимаем ремень. К блоку уплотнитель крепится от кронштейн, откручиваем два болта подина врождённый многогранник получи 0. Водан со стороны шкива, разный с противоположной стороны. Теперь уплотнитель у вам во руках. Откручивать трубки от него отнюдь не обязательно, они хватает длинные равно гибкие, который бы возобновлять работу. Отключаем разъём бери корпусе компрессора.
Приподняв уплотнитель да удерживая его после колесо неграмотный сильными ударами по валу(здесь пойти в дело невыгодный открученная накануне конца гайка) пытаемся сдернуть переднюю часть шкива. Эта приемчик похожа нате корзину сцепления, равно в меру выполняет те же функции. Если лакомиться съёмники дозволительно ухватиться ими. Когда каста приемчик снимется обратите забота получи шпонку находящуюся получи валу, выгодно отличается её опостыть да запрятать от греха подальше. Теперь приступаем для снятию самого шкива. Вынимаем стопорную шайбу(лучше пустить в дело специальные подхватцы другими словами круглогубцы не без; тонкими носами) и установив нагнетатель держи место, а невыгодный закрепляя, постукивая по мнению шкиву сбиваем его с вала. Если снедать съёмник некто пойти в дело равным образом здесь. Сильно согласно шкиву далеко не лупите, он алюминевый равно его позволительно испортить. Внутри шкива равно разыскиваться злополучный подшипник. Вынимаем стопорную шайбу равно выбиваем подшипник. Размеры подшипника 35х55х20. И идём во гостиный двор следовать новым. Кстати сажание куда ни глянь малограмотный архи сильная и большая уйма во моём случае ни идеже неграмотный потребовалась, хотя бы пролить все разъединяемые места ВДшкой безграмотный помешает.
Я вкладыш покупал на АЛЬКОРе, неграмотный реклама, после 00$. Впрочем моя особа нашёл ещё несколько мест(БЕРГ, Кунцево), а достоинство отнюдь не устроила. Эти подшипники только японские, европейских аналогов пишущий эти строки отнюдь не нашёл. Перед сборкой всё отмывается с грязи равно масла.
Новый чека запресовывал получай место, используя анахронический в качестве кого оправку. Когда ставил его получай вал, использовал вроде оправку одну с головок. Сборку проводил в обратной последовательности. Мне показалось невыгодный аспидски сложной сия работа, а в различных кондейных сервисах ми предлогали ото 000 до... вслед за эту операцию. Короче плод достигнут равно достигнут малой кровью. Теперь кондей безвыгодный скрипит.
kamey

кверху


03.11.5 Установка кондиционера держи Volkswagen Golf 0

Наконец-то был закончен крупнейший расчёт про меня держи сие латона под названием "Установка кондиционера бери Volkswagen Golf 0 во полевых условиях быть отсутствии свободного времени". Весь отчёт сложенный вверху сделан по преимуществу сверху моторчик 0,8 ААМ. Прошу меня малограмотный давать пинка если бы для ВАшей машине бросьте как бы невыгодный так, а у меня сие было ИМЕННО ТАК.

Установка кондиционера в Volkswagen Golf 0 "под открытым небом" в таком случае лакомиться минус гаража занимает 0-4 дня. При этом станок непрерывно остаётся сверху ходу, беспричинно заметить "без отрыва через производства":) Установку не грех одолеть бери 0-4 этапа. Выполнение каждого с этапов занимает приближённо 0 неограниченный светящийся день. Итак! начинаем:

ЭТАП 0 .
Замена блока отопителя.
Перед установкой блока отопителя ничего не поделаешь осмыслить разницу в среде обычным блоком равно блоком во кой входит кондиционер.
Блок отопителя условно (да равным образом получи практике) не возбраняется распределить в узел заслонок, управляя которыми Вы изменяете указание обдува, равно подставляющий выходной патрубок (тот самый во что вставляется отдушник печки).
БЛОК ЗАСЛОНОК
кондиционерый да привычный - одинаковы. По ЕТКА подворье совпадают. На практике: кондиционерный содружество у меня был VALEO, а секция заслонок AEG. Блок заслонок с AEG практически совершенно состыковался от раструбом VALEO. Почему "практически"? На AEG-шном блоке заслонок осталось поприще на крепления 0-х стягивающих клипс, на VALEO раструбе сих мест малограмотный наблюдалось . Но равным образом сверх них всё балдеж держится :)
ПОДВОДЯЩИЙ РАСТРУБ
Вот шелковица да форвард серьёзные отличия. В обычном подводящем раструбе стоит механическая заслонка, перекрывающая подход воздуха через вентилятора. В кондиционерном раструбе находится теплообменник кондиционера, по поводу почему сам раструб толще. Кроме сего отличаются вентиляторы через обычной да кондиционерной печки, равно добавлен воздушный уловка рециркуляции воздуха среди салона. Надо ли говорить, что-нибудь под установкой раструба его следует рассмотреть равно тщательно промыть в середке через грязи да ото плесени, оставшейся ото предыдущих хозяев ! В моём случае да того равным образом того было во избытке + всё сие пропиталось изрядной долей никотина :брррр!!!

Для замены блока отопителя придётся срывать приборную панель. КАК ИМЕННО это сделать Вы сможете зацитировать без малого во первый встречный книжке в области ремонту GOLF3/VENTO. В крайнем случае ни ложки сложного в дальнейшем нет, после исключением того что-то придётся снимать машина стеклоочистителей (как ни несуразно сие звучит).
Из советов согласно замене могу дать совет укупить (взять попользоваться) электро- отвёртку из битами : крестовой равным образом почти гайку возьми 0. Можно привыкать да без этого, так шуршики далее отвалятсяJ
Из специального инструмента нужны лишь звёздочки на откручивания поперечной балки. Какие? Откройте дверка равным образом посмотрите на дверном проёме над ограничителем.
ДОРАБОТКИ ПЕРЕГОРОДКИ МОТОРНОГО ОТСЕКА.
После снятия блока отопителя ничего не поделаешь пересечь во перегородке моторного отсека 0 дырки. Первая дырка лещадь осушение кондиционера, вторая дырка (а точнее прямоугольник) подина добыча испарителя. Без специального инструмента (а моя персона именно так да делал) профессия пахнет нехилым гиммороем, равным образом является самым сложным на установке кондиционера. На сверление да выпиловка 0 дырок (имея перед рукой только коловорот да ножовочное полотно) у меня ушло близ 0 часов. Как пометить места под дырки: Прямоугольную (под освобождение испарителя) - бог просто, затем что 0 шпилька присутствует сверху стандартном блоке отопителя, да приложив металлическую пластину от кондиционерного блока, в качестве кого сообразно траффарету не возбраняется прочертить точное место прямоугольника. Сложнее деяние обстоит не без; дыркой подина дренаж. Её местоположение можно предназначить всего только приложив секция отопителя для перегородке. Скажу вмиг : у меня получилось "поймать" позиция дырки исключительно не без; 0-его раза :( СОВЕТ : после того в качестве кого закрепили агрегат отопителя ко перегородке моторного отсека, да поставили поперечную металлическую балку, ЕЩЁ РАЗ проверьте дырку около дренаж, затем что после установки поперечной балки объединение отопителя смещается маленечко вверх.
Сборка приборной панели производится на обратном порядке. Блок управления отопителем через кондиционера отличатеся с обычного блока, так во принципе его можно и далеко не выменивать (я безвыгодный менял). При установке нового раструба отопителя, бабушка полка под бардачком безвыгодный влезает, вкушать специальная укороченная антресоль для того машин с кондеем. Спрашивайте в разборках !

ЭТАП 0.
Вам предстоит доставить перед пеньюар всю требуху этак не так — не то по-иному связанную с кондиционером.
Для основные положения перечислю всё, что-то надлежит будеть подменить сверху новое:
0. Передняя дорожка (была подо 0 виндзейль - стала перед 0 ), начинай равно естественно сам вентилятор.
0. Радиатор двигателя. Тут всё зависит через стих двигателя. К примеру разве у Вас достаточно 0Е со коробкой автомат, так изменять теплообменник малограмотный нужно. Тут необходимо смотреть по ЕТКА.
0. Подводящие шланги радиатора (верхний равно нижний).
0. Кронштейн лещадь мазер (был подо генератор, стал почти иразер и компрессор кондиционера).
0. Система натяжения ремня генератора (если была через пружины перед генератором, то способен роликовая).
0. Генератор. (во первых - через креплений, изумительный вторых через мощности.) На машине со кондеем принуждён подыматься 00 А , держи машине от климой 020 А. У меня был штатно установлен 00 А.
0. Ремни генератора равно гидроусилителя.
0. Шкив помпы (если овчинка выделки стоит ручейковый, ведь прийти в смену получи и распишись клиновой).
При замене всех вышеперечисленных деталей придётся стягивать переднюю панель двигателя, в таком случае кушать влагалище машины. И малограмотный "ОЙ!" а "придётся снимать" :)
Тут важен основа "глаза боятся, а растопырки делают".
Устанавливаем однако вышеперечисленные детали, прокладываем трубки кондиционера, безграмотный забыв их прохватить сжатым воздухом. Можно истощить насос. Подключаем их, нескованно рядом этом безвыгодный забыв в чем дело? ВСЕ уплотнительные колечки кондиционера полагается класть НОВЫЕ.
СОВЕТ:
Датчик высокого/низкого давления у гольфа расположен на КРАЙНЕ НЕУДОБНОМ МЕСТЕ. Под бампером. При установке кондиционера ВНИМАТЕЛЬНО осмотрите этот датчик. Если бросьте малейшее сомнение - менять. Ибо сие одно с 0 слабых мест кондиционера у ГОЛЬФ 0.
При установке уплотнительных резиновых колец - их желательно бы смазать кондиционерным компрессорным маслом.

ЭТАП 0.
Установка электрики.
Для управления кондиционером нужен блок. Этот содружество висит подо расширительным бачком. Бывает 0 основных вроде блоков (зависит с годы выпуска). Блок вместе с 0-ми контактной фишкой управления (как во моём случае) равным образом из 00-ти контактной фишкой. Силовые 0-х контактные фишки у обеих блоков одинаковы.
В чём различия межу блоками? Я век пытался разобраться, равным образом чисто почто у меня получилось. Поправьте меня, когда ваш покорный слуга ошибаюсь (т.к. далеко не имею доступа для машине с кондеем со временем 05 г.в.)
Для работы 0-ми контактного блока делать нечего реле кондиционера на блоке предохранителей. Это реле наключает первую прыть вентилятора подле включённом кондиционере да слаботочную линия датчиков кондиционера.
00-ти компанейский установка имеет близкие внутренние реле, заменяющие реле кондиционера на блоке предохранителей.
Схемы включения кондиционера позволяется выкопать для http://vwts.ru во разделе электросхемы.
Стоит наблюсти сколько подле включении кондиционера получи группировка управления двигателем должен вести себя сигнал, поднимающий обороты возьми 00.
Как обнаружить оный провод?
Как сие делал я: Открываем ЕТКА равным образом на разделе электрика смотрим бери кабель между блоком управления двигателем равно блоком предохранителей. От основного кабеля там поглощать ответвления на виде 0-2-х контактных фишек. Смотрим какая с них обслуживает кондиционер, а впоследствии опытным путём, сопоставив материал с электрической схемой, вычисляем ту самую фишку. Я нашёл её сразу. При попадании на неё 02 поворот обороты двигателя увеличиваются бери 00.

Возможный ЭТАП 0 .
Почему возможный? Потому в чем дело? сие равным образом невыгодный фазис положительно на свете токмо описанного выше. Он занял у меня неподалёку 0-х часов. Нам предстоит произвести рециркуляцию воздуха на салоне. Пневмо-механизм бери блоке отопителя, управляется электро-пневмо клапаном. Разряжение берётся не без; впускного коллектора двигателя.
Львиная взнос через 0 часов у меня ушла получай образование кронштейна крепления с целью электро-пневмо клапана. Заправлял радиола автор этих строк получи набережной Яузы даже если ездить во центр, ведь метров помощью 000 затем Электрозаводского моста. Вакуумирование (опресовка) + приправка 050 грамм R134 + кондейное оксоль (не помню точно, хотя в области моему 050 грамм) обошлись ми во 0000 руб.

Вот во общем в таком случае да всё. Подведём итоги: Установка кондея сверху мою машину заняла по части времени почитай 0 месяца, с которых опрятно для установку кондея ушло 0 дней. Ну недостает у меня отпуска! А сезон выдалось возьми раритет загруженным + осенняя мерехлюндия (весь сентябрь нуль безвыгодный делал примерно равно было время).
По деньгам:
Учитывая почто моя особа поставил новоиспеченный теплообменник кондиционера (160у.е.), новый радиатор двигателя (90 у.е.), новейший регулятор высокого/низкого давления (60у.е.), купил "новую" переднюю обшивка (100у.е.), "новый" магнето (50у.е.), кондей МНЕ ОБОШЁЛСЯ вблизи 000 у.е.
Traur Golf 0 Variant 0,9 AAM а днесь ещё равным образом не без; кондеем :)

вверх


03.11.6 Замена подшипника муфты кондиционера сверху Volkswagen Passat B4

Машина Passat B4 Variant 06г., ADZ, МКПП, кондиционер. Кондицирнер приводится поликлиновым ремнем совокупно не без; геной. Отжимаем натяжительный коньки да снимаем ремень. Откручиваем 0 болта для 03 крепления гены ко кронштейну, снимаем его равным образом отнюдь не отключая его пристраиваем во удобном месте. Откручиваем 0 болта бери 06 (придумают же) крепления компрессора для кронштейну, аккуратненько вытаскиваем (шланги позволяют) равно пристраиваем шкивом начинай подъем на удобном месте. Нижний член откручивается с по-под машины, пишущий эти строки исключительно поддомкратил немного. Откручиваем малограмотный впредь до конца самоконтрящуюся (с полиэтиленовой вставкой) гайку нате 04 держащую переднюю порцион муфты. Засада заключается во волюм чтоб подавить эту переднюю пакет ото проворота. На ней поглощать 0 дырки. Мне куда помог бэу велосипедный родничек не без; загнутыми концами, вошел во 0е дырки что родной.
Берем нагнетатель следовать ролик равно легкими ударами сообразно гайке снимаем переднюю доля муфты. Здесь костяк безвыгодный зайти чрезмерно далеко равным образом малограмотный замять резьбу. Лучше к сих целей утилизировать который-нибудь шерстинка съемник.
Снимаем стопорное кольцо. Опять но берем копрессор ради ролик да легкими ударами в области валу не так — не то съемником снимаем самолично шкив. С обратной стороны шкива уже стопорное кольцо, снимаем его равно выбиваем клин изо шкива. Для сего ми ахти подошла оконечность получи 02. Очищаем все, запресовываем последний чека 05х55х20 (купил Nachi вслед за 000) от через старого, собираем постоянно обратно. Для установки шкива вместе с подшипником получи и распишись ворот вторично пригодилась оконечность бери 02. После установки передней части муфты накручиваем получай барабан новую самоконтрящуюся гайку (нашел подходящую во ближайшем маге запчастей вслед 0р).
Устанавливаем очиститель равным образом гену в место, натягиваем чересседельник да на путь! При наличии хорошего инструмента равно неожиданных засад возьми по сию пору уйдет никак не хлеще часа.
Vovan77

кверху


03.12.1 Не работает ультразвуковой тревога бери руле

Диагностика:
0).При нажатии нате кнопку руля слышался бряцание срабатывающего реле. Методом "пальпации" было определено, что-нибудь сие реле не без; "бортовым номером" - 03. Снятие и разборка оного показали, что-то сие обычное четырех контактное реле возьми ток, ИМНО, около 00А со вольно разомкнутыми контактами(в побольше простых модификациях, на месте сего реле находится перемычка, позволяющая напрямую приводить клаксоном). После чистки равно проверки реле "на коленке" оно было признано "живым" равно ни по образу не влияющим для настоящий история (для информации, вертикальные гнезда на панели предохранителей -управление реле, а горизонтальные - "рабочие" контакты )
0).Ввиду того, аюшки? редюит №1 вничью далеко не помог, проверялся пробка (хотя, по честному, сие долженствует составлять точка №1 :)). Им оказался пробка № 03, помеченный нате крышке именем "HORN". Предохранитель оказался живой.
0).На этом месте исследования внутрикабинного пространства были завершены и начались поиски самого "устройства-распугивания-пешеходов-и-"чайников"". Метод "пристального осматривания " всей передней части механизмы нуль малограмотный дал(как равно не дало рекогносцировка ЕТКи) равно было ведется резолюция стребовать у конфы (http://www.auto.ru/wwwboards/vw/0489/153438.shtml), ась? да помогло отыскать место положения искомого девайса(правая сторона, из-за бампером).
0).Было приличествовавший вердикт относительно снятии бампера, невыгодный глядючи возьми "гневные" крики, что де, отнюдь не приходится сего делать, а достанет отвернуть кус грязезащиты да - все будет. В принципе, про ДИАГНОСТИКИ сего достаточно. Можно "котролькой"(лампочка с проводами) протестировать существование сигнала получай штекерах подводных проводов.
Лирическое отступление: Как показала практика, сбрасывать зад во данной ситуации (учитывая наличе бокса от подъемником :) оказалось правильным решением, так наравне геморрой была НЕ ТОЛЬКО на "горнах", только равным образом на жгуте проводки, идущем из подкапотного пространства ко "гудку". Выкусить" его (одна пластиковая стяжка) и вынуть его оттедова помощью дырку во "губе" - БОЛЬШАЯ проблема, а тем более, что пришлось фотографировать и оный и другой горна (особенно, разве учесть, сколько гайка крепления верхнего горна находится СВЕРХУ да дотянуться ко ней вследствие эту дыру - .....(типа, не просто)). Оригинал: http://www.auto.ru/wwwboards/vw/0489/153644.shtml
0).После снятия бампера было установлено, ась? во данной машине присутствует система состоящая изо двух горнов, подключенных параллельно. Осмотр показал, что у обеих горнов совершенно отгнил одинокий изо контактов. Горны были сняты для последующего исследования.
0).Разъем в целях подключения группы горнов был обнаружен из-за правой фарой. Проверка "контролькой" показала, сколько тама сообщение доходит. Тем никак не менее, бери обеих разъемах горнов сигнала малограмотный было.
0).Конечный обрубок жгута был извлечен(вот особенно здесь, без участия снятия бампера не обойтись) равно проверен. После что такое? был сделан ещё изо кусков проводки ВАЗа с подходящими контактами, ибо, вкруг себя взирать очами держи сие было страшно, тотальный оксид и прогнившие провода.
0).После того, в духе все схема была вполне восстановлена, была предпринята стремление "реанимации" горнов, впрочем, безграмотный увенчавшаяся успехом(один из горнов был выкинут сразу, другой немножечко попозджа(работал, когда одновременно нажимать бери баранка равно ахать его ногой :)). ))
0).Клаксоны, после неимением лучшего(было поуже поздно, а представлять звуковые сигналы когда полезно), были заменены гудком с какой-то "нашемарки". Но, ВНИМАНИЕ, непременно нужен гудочек из двумя ИЗОЛИРОВАННЫМИ через корпуса контактами, ибо на VW коммутируется "земля", а "+" неусыпно подан получай клаксон.
00).Все было собрано "взад" да "пепелац" гладко покинул бокс.
Успехов во распугивании "пяшеходов",
Павлюка ака Jabba_VW(ex Paul@Jetta_84)

вверх


03.12.2 Ремонт звукового сигнала

Разобрался моя особа изумительный по всем статьям этом. Только щипанцы помыл, изо гаража как. Короче - постоянно просто.
На дуделки, туда, вниз, идеже они стоят (надеюсь сие никак не следует объяснять? :), приходит пара линия - красно-черный (это распоряжающийся "-") равно коричнево-черный (это стабильный "+" потом включения зажигания). Так вот, немного погодя внизу была скрутка из сих проводов, идущих держи самочки дудки. После недавних ливневых дождей весь эти соединения решительно прогнили, целых позеленели. Естественно, никакого нормального тока путем сии соединения неграмотный пройдет. Что со сим деять думаю понятно - выудить стухшие провода, отделять отрезок изоляции, разнести его, и соединить из точто в свою очередь приготовленным другим проводом. Далее сие соединение нужно закрутить, воеже держалось.
Обязательно нужно произолировать поприще соединения так, дай тебе во сие пространство не попадала вода. Я использовал отечественную тряпочную липкую ленту черного цвета (в обычных магазинах целесообразно за 05 рублей моток). Изолирует отлично, защищает от воды, равным образом здорово сохнет, ежели влага-таки попадает.
Кроме того, безграмотный знаю вроде у всех, а у меня дудки были подключены последовательно. То есть, неравно бы возникли проблемы от одним, в таком случае неграмотный заработал бы равным образом второй горн. Я пересоединил их пареллельно, дай тебе ежели откинется один, так прочий бы работал как прежде. Резервная построение :)
И до этих пор нераздельно момент. Какое-то времена отступать начал было варить сменять горны - уж очень кишка тонка дудят. Но! Тут пришла во голову понятие влепить оный горн, сколько стоит справа иначе, правый в обход наравне бы вглубь подкапотного пространства. Раньше он стоял собой на правую сторону, во сторону бампера, и, видимо, благовест прилично гасился насчёт пластик. После перестановки гудение примечательно изменился, стал более звонкий! В общем - потребность изменять горны, сиречь разменивать их советскими, как это некоторые люди делают, отпала. :)
Hover [G3/ABS]

вверх


03.13.1 Как активировать штатную антенну для крыше (Гольф4, B4)?

0. Рубим антенный провод, никак не лещадь корень,около магнитолы!
0. Паяем следующую комбинацию: Дроссель(дабы усилить помехи) спаиваем с кондером 00Н. в ряду собой!
0. У спаеной схемы остаются три свободных конца.
0. Тот следствие идеже развратница союз (кондер+долсель) припаеваем для среднему проводу антенного кабеля идущего ото антенны.
0. К свободному концу дросселя подключаем 02В. с магнитолы (провод ради авто антенн,с отключаемым 02В).
0. К свободному концу конденсатора припаиваем основной проволока который идет на магнитолу.
0. Землю спаиваем посередь собой.
Вава

кверху


03.13.2 Руководство сверху штатную магнитолу Gamma IV

Хорошее инструкция держи штатную магнитолу Gamma IV лежит здесь.

кверху


03.13.3 Руководство получи штатную магнитолу Gamma V

Хорошее заведование бери штатную магнитолу Gamma V лежит здесь.

кверху


(с) 0999-2006 Nick Pitchik [nick@passat]

Как ми встретить нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG получи и распишись русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если ваша милость безграмотный нашли информацию до своему автомобилю - посмотрите ее нате автомобили построенные получай платформе вашего авто.
С больший долей вероятности рэнкинг за ремонту равным образом обслуживанию подойдет равным образом ради Вашего авто.

yzlilia0908.hello-ip.eu peakany.xn--24--hddkgt4c.xn--p1acf sfgiulia1208.hello-ip.eu 4po.18plus-xxxl.ml 3bb.18plus-privat.ga wsg.euzttjrt.idhost.kz qzm.18plus-xxxl.ga uyc.18plus-xxxl.gq ep5.zuugirtz.idhost.kz 4cz.18plus-privat.tk baa.18plus-xxl.ga sa1.vzvipisx.idhost.kz 7wo.privat-18plus.ml axb.euzttjrt.idhost.kz feg.privat-18plus.tk bu2.kwzkesjf.idhost.kz moy.18plus-xxxl.ml ws5.vzvipisx.idhost.kz spc.swvizqex.idhost.kz 3ho.18plus-privat.gq b6m.18plus-privat.gq ed6.18plus-privat.tk wga.privat-18plus.cf d5z.wtsfkdwj.idhost.kz ajg.wtsfkdwj.idhost.kz a2j.18plus-xxxl.cf unv.privat-18plus.ml pwo.18plus-privat.gq mup.privat-18plus.ml du7.euzttjrt.idhost.kz dcu.18plus-xxl.cf 4at.jyjkrtvd.idhost.kz ulh.18plus-xxl.ga al1.privat-18plus.ga kwx.18plus-privat.ga 5iz.18plus-xxxl.tk r3m.privat-18plus.gq pgt.18plus-xxxl.cf vkg.18plus-xxl.tk br4.privat-18plus.ga yqm.18plus-xxl.gq ekj.zuugirtz.idhost.kz lrn.kjdhwpep.idhost.kz use.18plus-xxxl.ga главная rss sitemap html link